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2024年10月30日網(wǎng)站首頁(yè)返回舊版

衣寶廉:燃料電池車(chē)的商業(yè)化是氫能應(yīng)用突破口

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讀者田世艷:氫能源還有多久會(huì)在新能源汽車(chē)中普及?以何種形式?需要突破哪些關(guān)鍵技術(shù)?

衣寶廉:要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo),必須大力發(fā)展可再生能源。由于可再生能源的隨機(jī)性、波動(dòng)性、季節(jié)性,必須大力發(fā)展儲(chǔ)能,確保電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。利用可再生能源電解水制綠氫,是最廉價(jià)的儲(chǔ)能方式,同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)可再生能源再分配,解決可再生能源地區(qū)分布不均的問(wèn)題并發(fā)展氫—電供能體系。氫能還可以用于難脫碳的交通、冶金、建筑等領(lǐng)域脫碳(編者注:人們生活與生產(chǎn)過(guò)程中,需要能源,如果能源中不含碳,就是脫碳,如用氨做能源;難脫碳是指用不含碳能源比較困難,又不適于用電,如汽車(chē)、飛機(jī)、冶金等)。其中,燃料電池車(chē)的商業(yè)化是氫能應(yīng)用的突破口。

北京冬奧會(huì)期間千輛級(jí)燃料電池車(chē)的示范運(yùn)行,證明燃料電池特別適合寒冷冬季運(yùn)行,也證明了燃料電池車(chē)的五大優(yōu)點(diǎn):

1.比能量高,特別適用重載和長(zhǎng)途車(chē)。

2.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電電堆與儲(chǔ)氫罐是分開(kāi)的,只要加強(qiáng)氫的檢測(cè)與控制,就不會(huì)產(chǎn)生燃燒與爆炸?,F(xiàn)在全世界有八萬(wàn)多輛燃料電池車(chē)在運(yùn)行,還沒(méi)有一輛車(chē)發(fā)生燃燒和爆炸的情況。

3.加氫與加油速度在同一數(shù)量級(jí)(編者注:即加氫時(shí)間與加油時(shí)間基本相等)。

4.冬季續(xù)駛里程不縮短,沒(méi)有里程焦慮。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱還可為車(chē)輛供暖。

5.續(xù)駛里程、駕駛舒適性可以和燃油車(chē)媲美。

目前為止,由于下述三點(diǎn)不足,燃料電池車(chē)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,只能靠政府補(bǔ)貼或獎(jiǎng)勵(lì)進(jìn)行示范運(yùn)行。

1.由于燃料電池電堆和系統(tǒng)制備費(fèi)用高,導(dǎo)致燃料電池車(chē)的售價(jià)是燃油車(chē)的兩倍多。

2.由于綠氫制備和儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)用高,燃料電池車(chē)的運(yùn)行費(fèi)用也遠(yuǎn)高于燃油車(chē)。

3.加氫站的建設(shè)費(fèi)用也是加油站和充電站的好幾倍。

為實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)的無(wú)補(bǔ)貼運(yùn)行,需要在國(guó)家政策的支持和引導(dǎo)下,科技部門(mén)和企業(yè)合力攻關(guān)。

首先,應(yīng)降低電堆與系統(tǒng)成本。

1.突破卡脖子技術(shù)并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。如研發(fā)、制備高活性,低鉑的電催化劑并進(jìn)行批量生產(chǎn);空壓機(jī)、氫氣壓縮機(jī)研制與批量生產(chǎn);70兆帕儲(chǔ)氫瓶試制與批量生產(chǎn)等。目前燃料電池車(chē)用的四型儲(chǔ)氫瓶就是70兆帕。

2.科技創(chuàng)新,提高電堆額定工況的工作電流密度,即提升車(chē)用燃料電池電堆比功率。由現(xiàn)在每平方厘米1.5~2安培提高到4~5安培。

3.提高發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的可靠性與耐久性。特別是電堆運(yùn)行時(shí)膜電極三合一的水含量測(cè)量與平衡控制;改進(jìn)電堆組裝工藝,提高電堆內(nèi)單池性能的一致性等。使燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命達(dá)到用戶保質(zhì)期的要求。

預(yù)計(jì)到2030年,在上述工作基礎(chǔ)上,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本可由現(xiàn)在每千瓦3000元左右降到500~1000元。

其次,要降低氫源的費(fèi)用。

1.從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看:東北、西北和西南的可再生能源制氫,可用管道或天然氣管網(wǎng)輸送氫到中、東部。沿海城市,海上風(fēng)電制氫,建氫氣輸送管道輸送到中心加氫站。

2.從近期來(lái)看:優(yōu)先利用副產(chǎn)氫,先凈化應(yīng)用。同時(shí)開(kāi)展抗毒氫氧化電催化劑的研發(fā)與生產(chǎn),就可以直接利用廉價(jià)的副產(chǎn)氫。

無(wú)副產(chǎn)氫地區(qū),可開(kāi)展天然氣、煤層氣裂解制綠氫和碳材料,給燃料電池車(chē)供氣。

最后,要降低加氫站建設(shè)費(fèi)用。

在氫源附近建設(shè)中心加氫站,中心站配備氫壓縮機(jī),也就是氫的分配站。依托中心加氫站,建不配置氫氣壓縮機(jī)的油氫合建站,大幅度降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。運(yùn)輸氫氣的列管運(yùn)氫車(chē)可采用三型或四型高壓氫氣瓶。

到2023年10月,我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售18197輛,僅次于韓國(guó)的3.4萬(wàn)輛,已成為全球第二大燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。我國(guó)累計(jì)建成加氫站417座,數(shù)量位居全球首位。

但目前燃料電池車(chē)仍處在大規(guī)模示范階段,只有當(dāng)氫源和燃料電池車(chē)售價(jià)降到與燃油車(chē)差不多的程度、氫能高速公路聯(lián)網(wǎng)、市內(nèi)加氫站實(shí)現(xiàn)基本普及,燃料電池轎車(chē)才可能進(jìn)入尋常百姓家。按現(xiàn)在燃料電池車(chē)的成本與氫源的售價(jià)下降速度,以及加氫站的建設(shè)速度,預(yù)計(jì)2030年前后,燃料電池轎車(chē)能進(jìn)入尋常百姓家。

特別推薦:氫能與燃料電池展參觀報(bào)名http://chinaiut.mikecrm.com/JGxgLEl

編輯:敬之

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