當前，公交行業(yè)發(fā)展面臨客運量下降、財政補貼緊張等一系列問題，公交行業(yè)正面臨前所未有的困境，如何提高運行效率應(yīng)對挑戰(zhàn)，數(shù)字化賦能會是突破公交行業(yè)發(fā)展瓶頸的重要抓手之一嗎？

城市交通網(wǎng)記者就這一主題采訪了原宜昌公交集團有限責任公司黨委書記，董事長，中國城市公共交通協(xié)會智慧公交分會副會長丁濤。

1、城市公交數(shù)字化賦能如何提升公交運營的精準程度?(能否分享一些成功的案例或?qū)嵺`經(jīng)驗?)

丁濤：首先，公交企業(yè)要加強收集數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)的投入，建立業(yè)務(wù)中臺或者數(shù)據(jù)倉庫，對人、車、線、站、網(wǎng)、樁、材料、場地等數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一標準、統(tǒng)一接口、統(tǒng)一協(xié)議，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)展示功能的技術(shù)平臺，支撐整個大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，并對軟件平臺進行全生命周期管理。

其次，根據(jù)公交行業(yè)特點搭建車輛調(diào)度系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、人資系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)、數(shù)據(jù)展示平臺、營運分析決策平臺、安全監(jiān)管平臺、機務(wù)倉儲平臺、充電樁平臺、黨建工作平臺、紀檢監(jiān)督平臺等。

2、在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，公交運營者往往會面臨哪些挑戰(zhàn)?又是如何應(yīng)對的?

丁濤：公交企業(yè)最大困難是專業(yè)營運人才匱乏，對信息化認知片面，墨守成規(guī)憑老經(jīng)驗辦事，對數(shù)字化的認知普遍停留在智慧大屏或者智慧看板等初級展示層面。公交營運者普遍缺乏市場意識和競爭概念，將公交屬性牢牢定位在公益事業(yè)上，忽略了甚至淡忘了公交的企業(yè)屬性、市場屬性和公交線路的產(chǎn)品屬性。等、靠、要思想嚴重，主動尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展缺少內(nèi)生動力。加之企業(yè)待遇不高，高端人才難以吸引到公交行業(yè)內(nèi)，行業(yè)整體營運水平低下，空車拉板凳的現(xiàn)象比比皆是。

如何應(yīng)對?

建議：

一是放開公交票價走市場經(jīng)濟，讓市場來決定公交票價，建立與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的公共交通票價體系。

二是打破傳統(tǒng)經(jīng)營模式，引進第三方公交營運管理公司，建立適度競爭的多元化市場營運主體，倒逼企業(yè)圍繞大數(shù)據(jù)賦能，精準營運要效益。

三是建立完善公益性的補貼制度，對免費和優(yōu)惠群體以及新開線路和冷僻線路等政策性虧損的部分，地方政府要以購買服務(wù)的方式補齊票款。

四是行業(yè)管理部門要建立完善考核機制，建立不合格的公交營運者的市場退出機制，優(yōu)勝劣汰。

3、數(shù)字化賦能是否改變了原有的公交運營的業(yè)務(wù)模式?

丁濤：數(shù)字賦能不是要改變業(yè)務(wù)模式，是通過對乘客的出行進行深度的研究，找出其內(nèi)在的規(guī)律和特征，建立與出行者相配的出行線路和運力車輛的智慧公交體系，做到人多車多、人少車少。

精準排班，提升公交滿載率

同時還要研究小汽車、電動自行車等出行需求，通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化線網(wǎng)、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，力爭吸引這些潛在的客戶群體，轉(zhuǎn)化到集約的公共交通出行方式上來，為減少城市擁堵、凈化城市空氣環(huán)境擔當起城市交通治擁治堵節(jié)能減排的公交主力軍社會責任。

由區(qū)域至整體的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

4、智慧公交上路，對乘客體驗有何影響?(公交運營者在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中注重哪些方面來提升乘客滿意度和便利性?)

丁濤：智慧公交一定是建立在對乘客出行的基礎(chǔ)之上深度研究出行規(guī)律與特征來優(yōu)化現(xiàn)有的營運線網(wǎng)和運力，建立與乘客出行相匹配的公交服務(wù)體系。尋找乘客出行便利、企業(yè)正常運轉(zhuǎn)、城市可持續(xù)發(fā)展的最大公約數(shù)。

了解乘客的出行OD

提升乘客的滿意度要從便捷上下功夫

l 體現(xiàn)在公交站點的設(shè)置上，不一定機械的按照間隔500米來設(shè)置，以人為本減少乘客最后一公里步行距離來設(shè)置站點;

便民站點的設(shè)立

l 體現(xiàn)在直達性+可達性上，上下班、上學放學快速直達和出門辦事、探親訪友、購物旅游換乘可達相結(jié)合;

l 體現(xiàn)在高峰期車內(nèi)不擁擠讓乘客乘車有尊嚴;

l 體現(xiàn)在公交線路和到站時間好查詢上，讓乘客敢坐公交、會坐公交。

實時公交，上下車提醒，線路規(guī)劃及站點信息，方便乘客出行

(圖例來自車來了app)

還要從快速上下功夫，地鐵上座率之所以高，其中最關(guān)鍵的因素就是快!不堵車乘客出行在時間上是有保障的可預(yù)期的，所以地面公交要爭取更多的公交專用道，同時根據(jù)大數(shù)據(jù)乘客出行OD分析，開行大站快車等來縮小乘客乘車出行時間，穩(wěn)定公交客戶群。

當前，全國大多數(shù)公交還是線性直達的公交營運模式，不像地鐵是網(wǎng)狀的客運服務(wù)體系，以武漢為例11條地鐵線每天運送近400萬人，全市32個換乘站點，每100個乘客中就有58個乘客通過一次或二次換乘到達目的地的。提高公交的便利性就是要以核心公交線路或公交走廊為基礎(chǔ)，構(gòu)建地面的公交地鐵網(wǎng)“微地鐵”，將乘客“一網(wǎng)打進”。

六盤水1路微地鐵網(wǎng)絡(luò)示意圖

5、未來對公交數(shù)字化發(fā)展有何展望或期許?

丁濤：未來公交數(shù)字化的發(fā)展一點要堅持建立在以人出行為本的基礎(chǔ)之上的發(fā)展，隨著數(shù)據(jù)采集層硬件設(shè)施的技術(shù)進步和升級迭代，出行數(shù)據(jù)越來越精準，出行需求越來越清晰，智慧出行服務(wù)方式也會越來越精細，精準營運、精細管理、精致服務(wù)一定會成為公交主旋律。