9月8日，2023騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會智慧交通專場在深圳舉行。江蘇交控數(shù)字交通研究院黨支部書記、董事長周宏發(fā)表了題為《數(shù)實融合，建設(shè)數(shù)字生態(tài)》的主題演講。

江蘇交控數(shù)字交通研究院黨支部書記、董事長周宏

數(shù)實融合是交通行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。周宏認(rèn)為，高速公路作為非常復(fù)雜的場景分類，更需要將前沿數(shù)字技術(shù)的成果與現(xiàn)實環(huán)境、實踐場景與道路交通參與者的各類需求結(jié)合起來，才能充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的價值，為高速公路的數(shù)字化、智慧化升級打好基礎(chǔ)，從而提升高速路網(wǎng)的運營效率、安全性、行車體驗等指標(biāo)。

江蘇交控自2016年上云以來，與合作伙伴共同努力研發(fā)了云、網(wǎng)、邊、端一體化的新基建系統(tǒng)，并基于高速路網(wǎng)的現(xiàn)實需求開發(fā)了很多數(shù)字應(yīng)用。

周宏表示，數(shù)字生態(tài)里的合作伙伴要各司其職，長其所長。例如江蘇交控和騰訊合作，把騰訊的位置信息和我們的服務(wù)區(qū)消費信息進(jìn)行融合，為出行人群帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

以下是周宏的演講全文：

大家好，我是江蘇交控的周宏，我的演講題目是數(shù)實融合。高速公路是一個非常復(fù)雜的場景，它更需要將技術(shù)力量和我們實際的環(huán)境、場景、需求結(jié)合起來。

首先，我們要結(jié)合實際環(huán)境部署基礎(chǔ)設(shè)施，也就是數(shù)字基建。比如大家都在說上云，但沒有什么場景會涉及到將近一千個點同時上云，這就是實際環(huán)境。再比如說視頻是通過互聯(lián)網(wǎng)上云，但管控指令需要加密通道，這些場景都是高速公路獨有的場景。我們現(xiàn)在的新格局是全國一張網(wǎng)，特點是節(jié)點特別多、網(wǎng)絡(luò)特別大，同時還要求很多的業(yè)務(wù)一直在線。

江蘇交控與合作伙伴共同努力，研發(fā)了云、網(wǎng)、邊、端一體化的新基建傳輸系統(tǒng)，既融合了互聯(lián)網(wǎng)的泛在連接特點，又融合了專用光纖網(wǎng)的超大帶寬能力，還具備SD-WAN網(wǎng)絡(luò)的高安全性。我們從2016年開始上云，現(xiàn)在有100多項業(yè)務(wù)在公有云(包括騰訊云)上，云的資源匯聚能力和彈性伸縮能力給我們提供了很好的支持。我們研究的三網(wǎng)融合技術(shù)，把一云多網(wǎng)架構(gòu)升級為一網(wǎng)多云架構(gòu)，真正形成可以自由組合、自由切換的算力網(wǎng)絡(luò)。

第二，我們要針對實際需求開發(fā)數(shù)據(jù)應(yīng)用。高速公路的管理工作有實際的一些應(yīng)用需求，比如道路養(yǎng)護(hù)，要求質(zhì)量“好”。所以我們用5G技術(shù)支撐無人施工，效率提升了30%，精度提升了20%，解決了員工監(jiān)控防護(hù)、夜間施工、攤鋪精度等問題?，F(xiàn)在我們還準(zhǔn)備對瀝青路面施工的全流程，從瀝青出廠到運輸，再到現(xiàn)場施工，進(jìn)行多維度的數(shù)據(jù)采集。把過程性的參數(shù)和路面壓實度這樣的結(jié)果性指標(biāo)結(jié)合起來，對道路質(zhì)量做更加綜合的評價。

又如路網(wǎng)調(diào)度，要求速度“快”?，F(xiàn)在我們每年要處理20萬起突發(fā)事件，救援人員最快到達(dá)時間是13分鐘。目前我們在不斷成長，逐漸接入了一些新系統(tǒng)，如超大流量管控、車道級管控、全天候通行等等。關(guān)于公眾服務(wù)，要求信息“準(zhǔn)”。現(xiàn)在我們已經(jīng)有了600萬粉絲的微信公眾號，每天把實時路況、突發(fā)事件推送給大家。尤其在疫情防控期間，經(jīng)常有對收費站打開、關(guān)閉的臨時管控措施，大家都不知道，很多車跑到收費站，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)關(guān)閉了，所以當(dāng)時我們把這個信息推送給大家，起到了很好的作用。

第三，我們?nèi)谶M(jìn)了實際效用來挖掘數(shù)字價值。江蘇交控的數(shù)字化體系是比較完整的，首先，數(shù)據(jù)基建可以很“快”地把數(shù)據(jù)匯集起來。其次，我們在數(shù)字基建上搭載的數(shù)字應(yīng)用都是生產(chǎn)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)流和業(yè)務(wù)流同步，保證數(shù)據(jù)很“準(zhǔn)”。最后，江蘇有比較良好的數(shù)字生態(tài)，無論是公安、交通相關(guān)的政府部門，包括疫情期間的衛(wèi)健委，我們都愿意把數(shù)據(jù)共享，這樣數(shù)據(jù)就很“全”。

數(shù)據(jù)又“快”又“準(zhǔn)”又“全”，我們就可以做很多事情。我們做了一個路網(wǎng)的交通本體模型;我們對車輛進(jìn)行了畫像，有些車喜歡夜間行駛，有些車喜歡到服務(wù)區(qū)消費;我們還通過多元數(shù)據(jù)融合、蟻群算法等，將路網(wǎng)流量預(yù)測準(zhǔn)確度提升至98%。

有了對“路網(wǎng)”“車輛”“交通流”等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析，就可以結(jié)合實際工作需求開展數(shù)據(jù)價值挖掘。比如在江蘇高速，事故發(fā)生之后，救援人員平均13分鐘到達(dá)現(xiàn)場，但實際上還是有快有慢。為了激勵救援人員及時到達(dá)現(xiàn)場，我們有到達(dá)時間的考核，但也不能機(jī)械地認(rèn)為14分鐘就一定比12分鐘慢，因為這和作業(yè)里程、救援車輛的新老程度還有關(guān)系。所以為了更科學(xué)地評判管理和服務(wù)水平，我們把幾百項數(shù)據(jù)變成試卷一樣的評分體系，最后得到綜合評分，才能更加客觀、準(zhǔn)確地評價這個路段的管理是好是壞。

我們還對服務(wù)區(qū)的商業(yè)化運作能力做了判斷。例如兩個各方面都比較相似的服務(wù)區(qū)，流量、場地規(guī)模、車型比例構(gòu)成都很像，但它們的營業(yè)額是不同的。后來我們做了數(shù)據(jù)挖掘，發(fā)現(xiàn)一個服務(wù)區(qū)更多偏重于數(shù)碼產(chǎn)品，另一個關(guān)注它的地方特色。這些數(shù)據(jù)對服務(wù)區(qū)的商業(yè)價值挖掘是有幫助的。

我們還針對交通對整個宏觀經(jīng)濟(jì)的影響做了粗淺的判斷，把車流量，尤其是貨車流量，結(jié)合其他一些數(shù)據(jù)構(gòu)建了交控指數(shù)，它和GDP的走勢有一定關(guān)聯(lián)。這里還可以進(jìn)一步拓展。比如說把農(nóng)產(chǎn)品的集散地、生產(chǎn)基地、綠優(yōu)車輛信息結(jié)合起來，相信也能碰撞出很多有價值的信息。

最后一點是融合實際所長，建設(shè)數(shù)字生態(tài)。既然是生態(tài)，那就有多個伙伴，要有不同的分工。所以首先我們要各司其職，每個角色都有各自的作用。我一直認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是一個詞，而是三個詞。第一個是“數(shù)字”，指的是數(shù)字化系統(tǒng)，這是基礎(chǔ)，這一點有賴于騰訊和各行業(yè)廠商的支持，給我們建設(shè)很多好用的數(shù)字化系統(tǒng)。第二個是“化”，指的是數(shù)字和業(yè)務(wù)的融合，這是核心，這一點要依賴于我們自身，把技術(shù)真正融入業(yè)務(wù)、支撐業(yè)務(wù)。第三個是“轉(zhuǎn)型”，在技術(shù)和業(yè)務(wù)的雙輪驅(qū)動下，要轉(zhuǎn)變我們的思維方式、發(fā)展戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程等，這才是“目標(biāo)”，三者彼此促進(jìn)、往復(fù)循環(huán)，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。如何“化”，往哪里“轉(zhuǎn)型”，這要我們自己思考，而不能依賴乙方。有些非常宏大的概念、有些非常炫酷的平臺，在曇花一現(xiàn)后都銷聲匿跡了。這可能也是因為定位發(fā)生了錯亂。所以要司其所司、各司其職。

接下來是長其所長，要發(fā)揮各生態(tài)伙伴的特點而不僅僅是同道競爭。比如騰訊有大量的位置信息，和我們的服務(wù)區(qū)消費信息進(jìn)行碰撞，就產(chǎn)生了價值。再比如，騰訊的主營業(yè)務(wù)之一是游戲，有很強(qiáng)的場景設(shè)計、劇本設(shè)計能力，將來能不能設(shè)計一下，讓出行者到沿途服務(wù)區(qū)尋寶、打怪獸、收集物品、獲得獎勵，讓出行不僅僅是目的，還是享受。

希望包括騰訊在內(nèi)的所有支撐廠商長其所長、發(fā)揮特長，為行業(yè)設(shè)計出更多場景，提供更多動能，把生態(tài)建得更加繁榮，謝謝大家。