隨著中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的快速發(fā)展，單軌作為一種創(chuàng)新的交通方式備受矚目。重慶市于2000年引入了跨座式單軌技術(shù)，并通過(guò)軌道交通2號(hào)線的成功運(yùn)營(yíng)，為其他城市的軌道交通建設(shè)樹(shù)立了示范工程。如今，重慶市作為中國(guó)中部的重要城市，正在積極推動(dòng)更多元智慧高效的軌道交通建設(shè)，旨為城市的交通出行提供更快速、高效和環(huán)保的交通選擇。今天，城市交通網(wǎng)有幸采訪到了重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司總工程師林莉女士，作為單軌系統(tǒng)的推動(dòng)者和實(shí)踐者，在如何解決交通擁堵、改善出行體驗(yàn)和推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展方面上，她正在用自己的見(jiàn)解揭開(kāi)未來(lái)城市交通的新型力量——譜寫(xiě)“單軌”交通新篇章。

山城脈動(dòng)，單軌飛行，雙向奔赴

重慶素有“8D魔幻城市之稱”，除了獨(dú)特城市空間布局外，縱橫交錯(cuò)有條不紊的軌道交通網(wǎng)絡(luò)亦是重慶名片特色，比如重慶跨座式單軌，作為目前全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的單軌交通項(xiàng)目之一，它帶給了這個(gè)城市太多討論的話題。究竟是單軌選擇了重慶還是重慶選擇了單軌？

林莉表示，重慶市區(qū)地形復(fù)雜，河流眾多，山地交錯(cuò)，這導(dǎo)致道路建設(shè)受限，而單軌系統(tǒng)能夠沿著地勢(shì)起伏修建，穿越山谷、越過(guò)江河，連接起不同的城市區(qū)域，貼近市中心和人口密集區(qū)，為居民提供快速、便捷的交通服務(wù)。加上單軌交通系統(tǒng)的小轉(zhuǎn)彎半徑和強(qiáng)爬坡能力使得線路能夠靈活布局，這使得單軌線路還能夠跨越陡峭的山丘和河谷，架設(shè)在城市的高空之上，為乘客帶來(lái)壯觀的城市景觀和獨(dú)特的出行體驗(yàn)。在重慶，單軌交通系統(tǒng)發(fā)揮了城市軌道交通的骨干線路作用，同時(shí)也成為城市的一道靚麗風(fēng)景線和形象名片。山城脈動(dòng)，單軌飛行，與其說(shuō)是誰(shuí)選擇了誰(shuí)，倒不如說(shuō)重慶和單軌是一種雙向的“奔赴”。

智慧交通 多元發(fā)展 建設(shè)加速

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資的不斷增加，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮推動(dòng)下，我國(guó)城市軌道交通智能化市場(chǎng)也步入快速發(fā)展階段，信息化建設(shè)成果初具規(guī)模。如今，軌道交通建設(shè)主體正在從特大城市、大城市逐步擴(kuò)大到中等城市，大城市內(nèi)部的軌道交通也正從骨干線路建設(shè)逐步擴(kuò)大到輔助加密線，接駁線以及市域線的建設(shè)，“立體化”的智慧城市交通似乎成為一種趨勢(shì)。

林莉認(rèn)為隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通不在單單以發(fā)展地鐵為主，城市單軌加入加快了建設(shè)速度，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不同類(lèi)型的軌道交通也進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，并開(kāi)始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。由于單軌運(yùn)量適中，建設(shè)成本與輕軌相當(dāng)，但其爬坡能力與曲線半徑相對(duì)輕軌更優(yōu)，且具有占地面積小、地形適應(yīng)能力強(qiáng)、綠色環(huán)保、建設(shè)周期短、投資造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，高舒適度和安全度的優(yōu)勢(shì)被越來(lái)越多的中低運(yùn)量需求的城市所關(guān)注。重慶軌道交通3號(hào)線單向小時(shí)高峰斷面已達(dá)到3.77萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)中展現(xiàn)出卓越的能耗和效率，是低運(yùn)量的城市軌道市場(chǎng)需求的真實(shí)寫(xiě)照。像單軌這種輕量多元的交通，勢(shì)必會(huì)為城市建設(shè)提速加油。

中低運(yùn)量 放眼世界 處處通途

近些年，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，部分城市因超前建設(shè)地鐵、中高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)而導(dǎo)致政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)加大，而城市外圍圈層實(shí)際客流強(qiáng)度不高，致使中高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)綜合效益較低。中高運(yùn)量的隱憂是否會(huì)出現(xiàn)在中低運(yùn)量上呢

林莉表示，近些年，有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了一系列政策文件，要求軌道交通建設(shè)要統(tǒng)籌考慮發(fā)展模式，合理選擇系統(tǒng)制式，促進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。國(guó)家鼓勵(lì)各地因地制宜，量力而行，選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)用、環(huán)保高效的輕軌及各種新型軌道交通技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展。中低運(yùn)量軌道交通客運(yùn)營(yíng)投入成本低，投資強(qiáng)度較小，為亟需提高公共交通服務(wù)品質(zhì)的城區(qū)、外圍組團(tuán)、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)等提供了契機(jī)，可有效擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍，形成功能互補(bǔ)、銜接有效的多層次軌道網(wǎng)絡(luò)。

除了重慶目前，我國(guó)的蕪湖市已經(jīng)建成并運(yùn)營(yíng)了兩條跨座式單軌交通線路，武漢的懸掛式單軌交通線路也已進(jìn)入系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試階段，即將投入運(yùn)營(yíng)。此外，銀川的花博園等地也建有跨座式單軌交通旅游觀光線路。在國(guó)際上，日本的東京、大阪、多摩、北九州、那霸沖繩，馬來(lái)西亞的吉隆坡，韓國(guó)的大邱，迪拜的棕櫚島，巴西的圣保羅，俄羅斯的莫斯科等許多城市都建有跨座式單軌交通線路。此外，埃及的開(kāi)羅、泰國(guó)的曼谷，墨西哥的蒙特雷等地也正在建設(shè)單軌系統(tǒng)。德國(guó)的伍珀塔爾、杜塞爾多夫，日本的千葉、湘南等城市則建有懸掛式單軌交通線路。

你可以看到，中低運(yùn)量，不僅僅是在國(guó)內(nèi)，放眼世界，在城市的脈絡(luò)上，單軌交通處處是通途！

蕪湖單軌1號(hào)線

武漢空軌

東京單軌

新型交通 城市未來(lái) 科技交互

談到目前國(guó)內(nèi)單軌技術(shù)的研究和創(chuàng)新，林莉直言主要集中在綠色低碳、智能智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化和譜系化等方面。未來(lái)，單軌技術(shù)的發(fā)展將朝著更加智能化、綠色低碳化的方向發(fā)展。林莉強(qiáng)調(diào)，隨著新材料、新能源和智能控制技術(shù)的不斷突破，單軌交通系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更高的能效和運(yùn)行效率，減少對(duì)環(huán)境的影響。此外，單軌技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用還將與其他新興技術(shù)相結(jié)合，如人工智能、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等，進(jìn)一步提升交通系統(tǒng)的安全性、便捷性和智能化水平。

總的來(lái)說(shuō)，單軌交通系統(tǒng)在解決城市交通擁堵、改善出行條件方面具備巨大潛力，并且隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，其應(yīng)用前景將更加廣闊。與城市共融，與軌道共行，與建筑共舞，與文化共鳴，創(chuàng)建新型的城市交通，讓綠色低碳和科技交互。城市交通的新型力量，開(kāi)啟城市“單軌”交通新篇章，蓄力書(shū)寫(xiě)屬于中國(guó)軌道的璀璨未來(lái)。