2月28日下午14:00，由中國交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)交通旅游融合發(fā)展分會(huì)（中交企協(xié)交旅分會(huì)）主辦的2023“交旅大講堂”第一期直播活動(dòng)如期舉行。交旅智庫專家、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院綜合運(yùn)輸研究中心總工程師劉振國作為主講嘉賓在“交旅大講堂”進(jìn)行了題為“復(fù)蘇與變革——后疫情時(shí)期交通運(yùn)輸與旅游融合思考”的主題報(bào)告，并與直播間的網(wǎng)友進(jìn)行了交流互動(dòng)。

中國道路運(yùn)輸網(wǎng)摘錄了主講嘉賓所作報(bào)告的精彩觀點(diǎn)，以饗讀者。

中交企協(xié)交旅分會(huì)秘書長奚樂夫介紹主講嘉賓劉振國

首要恢復(fù)旅游客運(yùn)行業(yè)信心

大疫三年，國內(nèi)旅游出行總?cè)舜未蠓陆担瑥?019年的60.1億人次，降至2020年28.8億人次、2021年32.46億人次、2022年25.30億人次。

在國際上，聯(lián)合國旅游機(jī)構(gòu)世界旅游組織發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，2020、2021年全球旅游人數(shù)相比2019年疫情爆發(fā)前的15億人次，降低了70-75%；2021年全球旅游損失達(dá)到2萬億美元，成為受疫情影響最大的行業(yè)之一。

國內(nèi)旅游客運(yùn)企業(yè)受到重創(chuàng)，2020-2022年，國內(nèi)旅游收入基本不及2019年一半，無論城鎮(zhèn)還是農(nóng)村，城鄉(xiāng)居民旅游消費(fèi)都同比下降了約30%左右。

此外，疫情也影響了旅游客運(yùn)行業(yè)信心。在企業(yè)端，三年疫情對傳統(tǒng)旅游供應(yīng)鏈造成巨大沖擊，人員、管理、投資、產(chǎn)品等恢復(fù)都需要有一個(gè)緩沖期。

當(dāng)下重振旅游市場信心，成為旅游客運(yùn)行業(yè)復(fù)蘇與振興發(fā)展的先手期。

疫情期間，人們整個(gè)出行旅游心態(tài)認(rèn)知、行為培育發(fā)生了重大變化。呈現(xiàn)出市場下沉、消費(fèi)升級(jí)等變化。疫情三年與過去諸如旅游要長距離、長時(shí)間、名場景等認(rèn)知正好相反，大家更注重體驗(yàn)，注重周邊游。

劉振國在做主題演講

二 2023年春運(yùn)是判斷未來旅游出行特征與趨勢的重要參考

總體上，從今年的春運(yùn)出行看，國內(nèi)的旅游出行呈現(xiàn)全面恢復(fù)態(tài)勢。旅游人次和旅游消費(fèi)分別達(dá)到了2019年同期的88.6%和73.1%，成為2020年以來旅游行業(yè)最好的春節(jié)假期。

顯著特點(diǎn)是出行方式更加多元。最大變化在于中遠(yuǎn)程市場開始領(lǐng)跑假日旅游經(jīng)濟(jì)。游客平均出游距離206.9公里，恢復(fù)到正常年份的76%;

目的地平均游憩半徑11.2公里，恢復(fù)到正常年份的75%。此外，基于興趣和社交的玩樂體驗(yàn)更受歡迎，露營、騎行、飛盤等戶外休閑活動(dòng)也開始火爆。

展望未來，旅游消費(fèi)經(jīng)?；找娉蔀槔习傩找环N常態(tài)化生活方式，旅游出行總量將持續(xù)增長。

表現(xiàn)在：

旅游空間布局迎來重構(gòu)。國際跨境旅游將逐步復(fù)蘇；國內(nèi)旅游呈現(xiàn)多點(diǎn)開花態(tài)勢(諸如西北、西南等將成為發(fā)展較快領(lǐng)域)；周邊游將常態(tài)化、多元化(以自駕與露營為主)。

個(gè)性化旅游出行將持續(xù)增加。居民旅游傾向于個(gè)體化交通方式，游客不再只滿足于隨隊(duì)跟團(tuán)的走馬觀花，自助游、自駕游將成為許多人首選的出游方式；休閑游、定制游、紅色旅游等各種類型的旅游出行需求也將相繼迸發(fā)。

游客從注重量的滿足將轉(zhuǎn)向追求質(zhì)的提升。旅游出行需求不再局限于空間轉(zhuǎn)移過程，而是要享受旅行全過程的便利性、舒適性、娛樂性和體驗(yàn)性。這也是旅游由生存型消費(fèi)向發(fā)展型消費(fèi)的一個(gè)必然特征。

這些旅游行業(yè)的發(fā)展趨勢直接決定了交通客運(yùn)行業(yè)如何變革與之融合，滿足其出行需求。比如在道路運(yùn)輸層面，面向旅游客運(yùn)的轉(zhuǎn)型成為行業(yè)非常重要的轉(zhuǎn)型方向。新業(yè)態(tài)、新模式下的定制客運(yùn)、聯(lián)程運(yùn)輸、出行互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化、出行鏈服務(wù)等旅客運(yùn)輸?shù)母呒?jí)階段都發(fā)生在旅游客運(yùn)。

三 后疫情時(shí)代，需積極迅速行動(dòng)，共謀未來發(fā)展

一方面，居民旅游出行的謹(jǐn)慎心理和觀望心態(tài)將一定程度長期存在。需要培育旅游出行習(xí)慣，營造旅游客運(yùn)良好的市場環(huán)境。

另一方面，旅游客運(yùn)企業(yè)要迅速行動(dòng)，做好人員重組、車輛設(shè)備更新、管理變革等系列有挑戰(zhàn)性的工作。

需要構(gòu)建起后疫情時(shí)代旅游交通網(wǎng)絡(luò)體系，在自駕與綜合交通兩個(gè)層面上，重新梳理、啟動(dòng)、謀劃未來發(fā)展。

此外，在產(chǎn)品創(chuàng)新上，從“交通+門票”到“交通+門票+主題”，到“交通+門票+主題+體驗(yàn)”，再到“交通+門票+主題+體驗(yàn)+定制”，最終達(dá)到“旅游客運(yùn)+全域化場景服務(wù)”，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)串聯(lián)旅游各要素下的全域化多場景融合。

同時(shí)，支持做好鄉(xiāng)村旅游、夜間旅游、老人旅游、自由行、家庭游等多模式多場景客運(yùn)服務(wù)。

更多詳細(xì)內(nèi)容請掃描下方二維碼觀看直播回放。

問答環(huán)節(jié)

來自網(wǎng)友“悟空的理想之城”提問：“旅游場景下公路出行動(dòng)向發(fā)生了哪些變化？

劉振國：公路出行需隨旅游需求的變而變。隨著未來出行的短途化、多元化以及自駕旅游、個(gè)性旅游的增長，公路出行能否滿足這些需求轉(zhuǎn)變？比如從運(yùn)輸模式上，呈現(xiàn)靈活、多元的發(fā)展特點(diǎn)；從運(yùn)輸產(chǎn)品提供上，需要提供定制化、個(gè)性化旅游產(chǎn)品；從公路建設(shè)上，如特色公路、客運(yùn)樞紐場站以及旅游公路服務(wù)設(shè)施、旅游體驗(yàn)的拓展等等，都是交通行業(yè)為了適應(yīng)未來發(fā)展應(yīng)需而變。

來自網(wǎng)友“湖南老劉”提問：定制客運(yùn)如何發(fā)展旅游業(yè)務(wù)？

劉振國：定制客運(yùn)這種組織方式與旅游出行業(yè)態(tài)發(fā)展天然契合。它可圍繞客運(yùn)周邊的節(jié)點(diǎn)、根據(jù)旅游線路的設(shè)置進(jìn)行定制，這也是近年來定制客運(yùn)除了滿足目的地——旅游景點(diǎn)外，還能在車輛內(nèi)部根據(jù)游客出行需要設(shè)置專門服務(wù)型設(shè)施、聯(lián)結(jié)中途經(jīng)典景點(diǎn)場景等，打造定制化、品牌化旅游線路產(chǎn)品。定制客運(yùn)可作為交旅融合非常重要的一個(gè)實(shí)施層面去推。

來自網(wǎng)友“孟強(qiáng)”的提問：請問劉總工，您認(rèn)為目前交通與旅游融合的最大瓶頸是什么？多謝。

劉振國：這個(gè)問題涉及體制機(jī)制、設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌、運(yùn)營服務(wù)以及良好的產(chǎn)品融合等多方面。比如在體制機(jī)制上，交通運(yùn)輸行業(yè)與旅游的“吃住行游購?qiáng)省备鳂I(yè)態(tài)融合還不夠，面臨很多問題需要解決。另外，旅游公路在規(guī)劃與建設(shè)過程中需協(xié)調(diào)交通管理、土地管理、環(huán)境管理等多部門管理問題。在運(yùn)輸與服務(wù)融合上，比如傳統(tǒng)的“快進(jìn)慢游”網(wǎng)絡(luò)，如何才能打造成一個(gè)無縫銜接的“快進(jìn)慢游”網(wǎng)絡(luò)，不同交通方式之間能很好的換乘，游客在換乘中獲得良好體驗(yàn)感等等，這可能是很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)橛慰拖鄬Χ詫Ψ?wù)品質(zhì)與體驗(yàn)有更高要求。所以我認(rèn)為交旅融合前景光明，但也確實(shí)任重道遠(yuǎn)，需要一起努力推動(dòng)這項(xiàng)工作發(fā)展。謝謝！