人才是第一資源，是推進(jìn)城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的智力支撐，是踐行城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先鋒力量。為更好展現(xiàn)上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域“智慧工匠”“領(lǐng)軍先鋒”的風(fēng)采，中共上海市經(jīng)濟(jì)和信息化工作委員會(huì)、上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)與上觀新聞聯(lián)合推出“激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)造活力 打造國際數(shù)字之都——上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型‘工匠談’‘先鋒派’”特別策劃，邀請20位智慧工匠和領(lǐng)軍先鋒，通過講述在各自領(lǐng)域投身數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐，助力上海城市能級提升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、數(shù)字紅利惠民的故事，給更多數(shù)字化轉(zhuǎn)型從業(yè)者以啟發(fā)和激勵(lì)，進(jìn)一步凝聚起推動(dòng)上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的各方力量，讓更多數(shù)字化英才在上海這片創(chuàng)新熱土上展現(xiàn)智慧風(fēng)采、實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值。今天讓我們一起走進(jìn)2022上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型“智慧工匠”——上海地鐵維護(hù)保障有限公司總工程師奚笑冬的故事。

1993年5月28日上海地鐵1號線通車試運(yùn)營，上海成為繼北京、天津后中國大陸擁有軌道交通系統(tǒng)的第三個(gè)城市。現(xiàn)如今，立足區(qū)位優(yōu)勢快速發(fā)展的上海地鐵，創(chuàng)下了“城軌網(wǎng)絡(luò)”“車輛規(guī)?！薄叭詣?dòng)運(yùn)行線路規(guī)模”三項(xiàng)世界第一。

驚人的上海速度和上海質(zhì)量是無數(shù)地鐵人承前啟后、艱苦奮斗的結(jié)果。奚笑冬正是無數(shù)地鐵人中的一員，他見證并參與了上海地鐵二十年的飛速發(fā)展?，F(xiàn)任上海地鐵維護(hù)保障有限公司總工程師的他，回想起自己的職業(yè)生涯，感慨萬千：“2003年，我大學(xué)畢業(yè)來到上海地鐵工作，當(dāng)時(shí)上海才開通了3條線路，而現(xiàn)在我們已經(jīng)開通了20條運(yùn)營線路。近30年來，上海地鐵經(jīng)歷了從無到有、從線到網(wǎng)的跨越，成為了公共交通行業(yè)的主力軍。”

從2001年開始，上海地鐵開始進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，近十年來，更是加快了轉(zhuǎn)型進(jìn)程，讓數(shù)字基因滲透到建設(shè)運(yùn)營的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在奚笑冬看來，一座智慧城市需要穩(wěn)固的數(shù)字底座，各行各業(yè)都有自己的角色。上海地鐵在整個(gè)城市中的定位，其實(shí)也是一個(gè)底座，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)既是地鐵的底座，也會(huì)衍生成為城市的底座，尤其上海地鐵在感知層建設(shè)進(jìn)行的一系列實(shí)踐和探索，就是在建設(shè)數(shù)據(jù)底座，是城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的有力支撐。

既是地鐵工作者又是地鐵乘客的奚笑冬，對于數(shù)字化轉(zhuǎn)型給行業(yè)帶來的改變感受頗深：“舉個(gè)例子，在站臺(tái)上我們會(huì)顯示滿載率，就是下一部車是擠還是不擠，乘客可以根據(jù)此信息調(diào)整出行方式，這一成果的輸出就源自維保本身車輛和信號兩個(gè)專業(yè)融合之后形成的數(shù)據(jù)底座，再反饋給到乘客。往大了說，數(shù)字技術(shù)正在以非一般的速度改變著我們的生產(chǎn)、生活和城市治理方式。尤其上海地鐵即將迎來1000公里的超大規(guī)模運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，這又是一個(gè)新的階段，我們通過車輛巡檢機(jī)器人、列車軌旁檢測、變電站巡檢機(jī)器人、隧道收斂變形監(jiān)測等技術(shù)手段，大幅提升日常運(yùn)維管理水平。”

從不被看好到全球領(lǐng)跑，從完全進(jìn)口到全面自主，上海地鐵人憑借頑強(qiáng)的毅力和科創(chuàng)精神向世界證明自己。在奚笑冬看來，上海地鐵有兩大核心能力：系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)能力（融合）、完整場景的設(shè)計(jì)能力（轉(zhuǎn)型）。2018年，上海地鐵決心采用全自動(dòng)無人系統(tǒng)，這個(gè)決定在當(dāng)時(shí)充滿挑戰(zhàn)，國內(nèi)沒有任何人嘗試，國外技術(shù)不適合國情且整體技術(shù)落后。眾所周知，地鐵全自動(dòng)無人系統(tǒng)是多系統(tǒng)真正在各種復(fù)雜場景的融合響應(yīng)。在奚笑冬堅(jiān)毅的眼神中，可以看出團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)的決心，他回憶說：“我想打破‘設(shè)計(jì)商設(shè)計(jì)什么，我們用什么’的局面，我希望在全自動(dòng)無人駕駛領(lǐng)域，更多從用戶角度出發(fā)，由用戶來引領(lǐng)需求，由用戶來牽引整個(gè)設(shè)計(jì)完成，我們所具備的能力就是場景設(shè)計(jì)。我們從社會(huì)、乘客的角度來分析他們的需求，化解成系統(tǒng)的需求，然后再由系統(tǒng)的需求來牽引成小系統(tǒng)和功能級的需求，我們作為中間的服務(wù)者來提供這樣一個(gè)功能和支持?！?/span>

2022年12月31日，上海地鐵14號線正式開通運(yùn)營，也是在這一天，上海地鐵運(yùn)營里程突破800公里躍升至831公里，累計(jì)20條軌道交通線、508座車站、83座換乘站，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模自2013年以來持續(xù)領(lǐng)跑全球。除了14號線，15號線和18號線都運(yùn)用了全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也意味著完全實(shí)現(xiàn)了地鐵設(shè)計(jì)的徹底轉(zhuǎn)型?！翱梢哉f是全世界智慧化程度最高的三條線路，一共新增了38項(xiàng)智慧功能，可靠性安全性是一般線路的2倍?！闭劦綀F(tuán)隊(duì)最新的成果，奚笑冬滿是驕傲。

其實(shí)，最早引入全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)的是10號線，作為國內(nèi)首條全自動(dòng)駕駛線路，10號線原本的設(shè)計(jì)便是駕駛室“隱藏”。但考慮到當(dāng)時(shí)市民的接受度，還是在車頭位置開辟出了駕駛室區(qū)域。那段時(shí)間，正值迎接世博會(huì)，回憶起那段經(jīng)歷，奚笑冬笑著說：“當(dāng)時(shí)我正在車輛新車部，工作日夜顛倒已是常態(tài)。那是一段非常難忘的日子，大家都擼起袖子加油干，仿佛有用不完的精力?！鞭尚Χ约憾紵o法想象對這份職業(yè)的熱愛程度。10年來，隨著在全自動(dòng)無人駕駛方面的研究逐漸深入，上海正形成屬于自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)升級迭代輸送經(jīng)驗(yàn)，作為元老的10號線，也終于告別駕駛室，露出了“真容”。

對于目前的工作進(jìn)度，奚笑冬透露：“眼下，我們正在積極探索和試點(diǎn)更多的前沿技術(shù)，努力構(gòu)建上海地鐵智慧運(yùn)維新模式和新生產(chǎn)力，全面提升設(shè)備狀態(tài)感知和管控能力，讓智慧化成果更好地為市民乘客服務(wù)、為城市運(yùn)行服務(wù)?！?/span>

二十年如一日，奚笑冬用自己的行動(dòng)詮釋心中的工匠精神：立得穩(wěn)、守得住，方得始終。