中游儲運氫環(huán)節(jié),無論是高壓氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)儲氫,還是管道輸氫,都比較依賴于制氫和用氫的場景。我們均能找到相應的技術,滿足基本的需求。如固態(tài)儲氫方面,中國石油大學重質(zhì)油國家重點實驗室針對金屬氫化物做了一些前期工作,可以在較低壓力和常溫下實現(xiàn)一定規(guī)模的儲氫;氫冶金方面,以氫氣為還原劑的短流程路線,可大大減少排放;綠電氨方面,中國石油大學通過與和寧化學公司合作,探索綠電合成氨路線。
下游用氫環(huán)節(jié),燃料電池是重要的應用場景。隨著燃料電池技術的發(fā)展,氫逐步通過燃料電池在交通、建筑、發(fā)電等領域得到應用。目前,我國已初步掌握了燃料電池電堆、動力系統(tǒng)與核心部件、整車集成技術。
總體來看,氫能產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大,也非常復雜,整個產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)模尚需時間,更需要冷靜科學看待氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
盡管電解水制氫在技術上沒有太大瓶頸,但一個產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)規(guī)?;纬捎绊懥?,現(xiàn)階段靠綠氫驅(qū)動并不輕松。制約主要體現(xiàn)在兩方面:一是如何能快速提升氫能規(guī)模;二是如何解決將來大規(guī)模綠氫生產(chǎn)過程中可再生電力的穩(wěn)定問題。制氫環(huán)節(jié)要形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈,既要有技術上的突破,也要有工程、投資和商業(yè)運行方面的創(chuàng)新探索。
儲氫更復雜。當前,氫能的存儲方式主要有高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫、固態(tài)儲氫和化學品儲氫等,幾種儲氫方式各有優(yōu)劣。高壓氣態(tài)儲氫是目前最常用的儲氫技術,但其缺點是壓縮能耗高、加氫站成本高;低溫液態(tài)儲氫技術能效低、自揮發(fā)、絕熱系統(tǒng)復雜;固態(tài)儲氫體積儲氫密度高、能效高、安全性好、加氫站成本低,但質(zhì)量儲氫密度低;化學品儲氫能效高、安全性好,屬低溫催化過程,含雜質(zhì)氣體??傮w而言,儲氫環(huán)節(jié)遇到的瓶頸更多。
從儲氫到運氫的鏈條中,存儲方式、應用規(guī)模、需求和場景,可選的路徑多種多樣。例如,氫能下游電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,多以集成生產(chǎn)為主,系統(tǒng)及整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好,配套廠家較多且生產(chǎn)規(guī)模較大,但核心零部件對外依賴度較高,核心材料部件是當前制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。
再次,要關注氫能產(chǎn)業(yè)鏈里“卡脖子”的設備、材料問題,政府、企業(yè)有針對性地做一些研發(fā)和生產(chǎn),如此將能快速解決氫能產(chǎn)業(yè)里制約發(fā)展的共性難題。
最后,對于整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈來講,打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)又難又苦,企業(yè)也可能因效益不高而放棄。在此情況下,政府應發(fā)揮職能,幫助企業(yè)不因資本炒作而逐利某些環(huán)節(jié),而是重視產(chǎn)業(yè)鏈里硬件、軟件、裝備材料等研發(fā),行穩(wěn)致遠。
國際客車展獲悉,11月5日,宇通客車股份有限公司發(fā)布2024年10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報??靾箫@示,2024年10月,宇通客車實現(xiàn)銷售3221輛,同比增長43.22%。其中,大型車1321輛,同比增長10.82%;中型車1461輛,同比增長 84.94%;輕型車439輛,同比增長64.42%。 宇通客車作為國內(nèi)客車行業(yè)的領軍企業(yè),一直以來以其卓越的產(chǎn)品質(zhì)量、先進的技術和完善的售后服務在市場中占據(jù)重要地位。隨著國家對新能源汽車的大力支持和推廣,宇通客車積極響應政策號召,加大新能源客車的研發(fā)和生產(chǎn)力度,為宇通客車的銷售增長提供了新的動力。同時,國家對公共交通的投入不斷增加,城市公交、旅游客運等領域的需求持續(xù)增長,也為宇通客車的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。 特別推薦:上海國際客車展參觀報名? ? ??上海國際客車展展位預定