在悶熱潮濕的狹長隧道內(nèi)盾構(gòu)施工現(xiàn)場，一位身穿灰色工裝、頭戴安全帽，身形消瘦的小伙子冷靜地給盾構(gòu)機“把脈”。他正是中交（廣州）建設(shè)公司廣州地鐵十二號線項目的盾構(gòu)管理部副部長沈侃。

別看沈侃整天圍繞著盾構(gòu)機打轉(zhuǎn)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)正常推進(jìn)，然而他最初并非科班出身。2009年，沈侃從武漢交通職業(yè)學(xué)院機電一體化?？飘厴I(yè)，來到哈大鐵路項目部，從事架橋機操作，同時做好架橋機維保。

2013年，他主動提出“轉(zhuǎn)型”，由高空轉(zhuǎn)入地下，從此與盾構(gòu)機結(jié)緣。“轉(zhuǎn)型”后的第一個項目便選擇了最高難度的南京緯三路過江隧道項目，該項目在當(dāng)時是全國在建最大的過江盾構(gòu)隧道。剛接觸到盾構(gòu)機時，沈侃對80余米的盾構(gòu)機“完全摸不著頭腦”，不過，他沒有因此而退縮。

在盾構(gòu)機組裝期間，作為盾構(gòu)司機的他需要在組裝現(xiàn)場蹲點跟進(jìn)組裝情況，并根據(jù)項目具體情況對盾構(gòu)機進(jìn)行細(xì)節(jié)上的調(diào)整。“有很多細(xì)節(jié)是生產(chǎn)廠商不清楚的，比如一些管線布局走向，本身是沒有問題的，但它會礙腳，會壓縮通道行走的空間。”沈侃解釋道，人若是疏忽腳下情況就容易被絆倒，遇到突發(fā)情況時，本就狹長的盾構(gòu)機走廊通道將變成危險重重的“風(fēng)險長廊”。為解決蜘蛛網(wǎng)一樣雜亂的管線，他測量每根液壓軟管的長度進(jìn)行編號制表，使用時再根據(jù)實際距離選擇合適管線；把主線、控制線分離全部走橋架，避免了電磁間的干擾，安全又美觀；在盾體內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)件上焊接線排，用于固定電纜線；同一區(qū)域的壓力表統(tǒng)一布置在一處并列排放，更利于查看數(shù)據(jù)；臺車靠電瓶車軌道側(cè)全部加裝護(hù)欄保證安全。

“相比之前管理架橋機設(shè)備，我覺得研究盾構(gòu)機成千上萬個零部件，分析其中的線路、模塊及掘進(jìn)參數(shù)，更有挑戰(zhàn)?！闭菍Χ軜?gòu)工作的熱愛，讓沈侃走得更遠(yuǎn)。南京緯三路過江隧道順利貫通后，沈侃先后參加到福州地鐵2號線、成都地鐵17號線、福州地鐵4號線及廣州地鐵12號線的建設(shè)。

2012年，他參加了“電氣工程及自動化”本科專業(yè)的繼續(xù)教育，順利畢業(yè)?！俺蔀橐幻軜?gòu)工匠，專業(yè)專注是最根本的要求。”沈侃一直這樣鞭策自己，練成一身有口皆碑的好本領(lǐng)。曾經(jīng)在福州地鐵4號線施工過程中，大家認(rèn)為只是普通的盾尾漏漿時他卻覺察出其中的不同，及時將自己的判斷向項目部報告。經(jīng)過現(xiàn)場試驗檢測，證實漏漿情況不是簡單的注漿壓力高和盾尾間隙不好等原因，而是盾構(gòu)機尾刷部分點位的損壞，在后續(xù)尾刷更換過程中實際情況也確實同他判斷一致，此次尾刷的更換有效地保證了盾構(gòu)機安全的下穿高壓電塔，避免了重大事故的發(fā)生。

“跨界轉(zhuǎn)型”9年來，沈侃屢獲殊榮“中交集團職業(yè)技能競賽盾構(gòu)機操作工決賽故障排除項目第一名”、“中交集團職業(yè)技能競賽盾構(gòu)機操作工比賽中獲團體第二名”、“中交二航局第十三屆‘十大杰出青年’”，二次獲得“中交二航局青年崗位能手”，同時作為主要作者之一獲得《盾構(gòu)機刀盤防結(jié)泥餅裝置》等三項專利。

2022年，二航局命名的“沈侃盾構(gòu)機操作維保品牌團隊”在廣州地鐵12號線第六項目部掛牌，這意味著對他在技術(shù)及技能上的認(rèn)同，他又承擔(dān)起培養(yǎng)盾構(gòu)人才的重任。