常規(guī)公交應(yīng)更貼近百姓需求
常規(guī)公交是城市公共交通的重要組成部分,具有票價(jià)低、普惠面大等優(yōu)勢(shì),在服務(wù)市民基本出行方面一直發(fā)揮著重要作用。然而,有些城市的常規(guī)公交還存在不適應(yīng)城市新情況、居民出行新要求等問(wèn)題。
一是乘客對(duì)常規(guī)公交評(píng)價(jià)較低。尤其是在“路線質(zhì)量”“發(fā)車(chē)間隔”“準(zhǔn)時(shí)性”和“換乘”等方面。二是車(chē)站等候和在途運(yùn)行時(shí)間無(wú)法預(yù)計(jì)。在某些城市上下班高峰期,常規(guī)公交堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重,在站等候和車(chē)上運(yùn)行時(shí)間都不確定,乘客準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的訴求無(wú)法保證,影響了正常的通勤需求。三是尚未建立系統(tǒng)的公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。很多地方更多是從車(chē)廂服務(wù)角度作出評(píng)價(jià),缺乏基于整個(gè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)過(guò)程、系統(tǒng)完整的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系。
筆者認(rèn)為,改進(jìn)城市常規(guī)公交服務(wù),提升乘客出行體驗(yàn),可以從以下方面著力。
第一,應(yīng)加強(qiáng)常規(guī)公交結(jié)構(gòu)性改革,通過(guò)對(duì)常規(guī)公交“干、普、支、微”的結(jié)構(gòu)性改革,實(shí)現(xiàn)與其他交通方式互補(bǔ)發(fā)展。應(yīng)基于軌道交通線路布局,推進(jìn)對(duì)常規(guī)公交的線網(wǎng)優(yōu)化,與軌道交通接駁補(bǔ)充,使整個(gè)公交體系結(jié)構(gòu)合理、完備。優(yōu)化車(chē)輛結(jié)構(gòu),根據(jù)客流特點(diǎn)配置不同類(lèi)型車(chē)輛,提高投入產(chǎn)出比,減少無(wú)效道路占用,提高站點(diǎn)配置的科學(xué)性。
第二,“線上”“線下”結(jié)合,創(chuàng)新公交服務(wù)接入百姓方式?!熬€下”服務(wù)好常規(guī)公交偏好群體和特殊人群。例如,老年人是常規(guī)公交的相對(duì)固定群體,要加強(qiáng)常規(guī)公交無(wú)障礙乘車(chē)設(shè)施建設(shè),保障老年人和相關(guān)群體便利乘車(chē)。同時(shí),緊跟時(shí)代步伐,提供基于“線上”的出行接入模式。加強(qiáng)個(gè)性化服務(wù)需求征詢(xún)和預(yù)訂,完善已有的“定制公交”“職工通勤班車(chē)”“學(xué)生上下學(xué)專(zhuān)車(chē)”等服務(wù)項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)個(gè)性化和規(guī)?;?br />
第三,盡快制定公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。公交線路一個(gè)間隔應(yīng)該多長(zhǎng)時(shí)間?平峰間隔是多少?站點(diǎn)覆蓋率是多少?換乘系數(shù)是多少……對(duì)于這些問(wèn)題,相關(guān)部門(mén)應(yīng)研究制定促進(jìn)公交優(yōu)先和提升線路服務(wù)水平的運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。公交企業(yè)應(yīng)按照運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),確保線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量,提升常規(guī)公交吸引力。
第四,探索建立基于需求響應(yīng)和大數(shù)據(jù)支持的調(diào)度指揮。常規(guī)公交調(diào)度模式可從單線制向區(qū)域制方向改進(jìn),推動(dòng)基于需求導(dǎo)向和大數(shù)據(jù)支撐的新型調(diào)度指揮模式,根據(jù)不斷變化的出行需求情況,及時(shí)調(diào)配運(yùn)力。建立常規(guī)公交與軌道交通之間信息共享平臺(tái),共享乘客時(shí)空分布信息,根據(jù)需要調(diào)配運(yùn)力,加強(qiáng)常規(guī)公交接駁輸送,減少乘客等待時(shí)間。
第五,探索實(shí)施公交之間聯(lián)乘優(yōu)惠機(jī)制。相關(guān)研究表明,實(shí)施公共交通聯(lián)乘優(yōu)惠機(jī)制,可以發(fā)揮整體公交系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)與效率,節(jié)省乘客成本,提升出行體驗(yàn),減少私家車(chē)出行次數(shù)。同時(shí),應(yīng)當(dāng)研究并擇機(jī)推行公共交通聯(lián)乘(常規(guī)公交間、常規(guī)公交與軌道交通間)優(yōu)惠政策,提高公共交通工具的使用效率和分擔(dān)比例,緩解城市交通擁堵。(文/歐國(guó)立)
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國(guó)7米以上大中型新能源客車(chē)共銷(xiāo)售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長(zhǎng)52.29%,同比(3493輛)增長(zhǎng)31.93%;1-9月,累計(jì)銷(xiāo)售23695輛,同比(22688輛)增長(zhǎng)4.44%,較1-8月累計(jì)(下降0.44%)增長(zhǎng)近5個(gè)百分點(diǎn),累計(jì)增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。 9月:遠(yuǎn)程/中車(chē)進(jìn)三甲 歐輝/金龍/中通晉級(jí) 七家企業(yè)銷(xiāo)量“雙增” 由上表可見(jiàn),在7米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量排名上,今年9月,宇通客車(chē)(600066.SH)銷(xiāo)量為1102輛,拿下新能源客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠,并成為唯一一家單月銷(xiāo)量破千的品牌;排名躍升第二的遠(yuǎn)程商用車(chē),銷(xiāo)量為615輛,并于7月后再一次進(jìn)入銷(xiāo)量前十;排名第三的中車(chē)電動(dòng),銷(xiāo)量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車(chē)、遠(yuǎn)程商用車(chē)、中車(chē)電動(dòng)、上海申沃、福田歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)。其中,中車(chē)電動(dòng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門(mén)金龍也實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比翻倍增長(zhǎng);宇通客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)也接近8成。而遠(yuǎn)程商用車(chē)、中車(chē)電動(dòng)、福田歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)等企業(yè)實(shí)現(xiàn)...