日前,在正在運(yùn)營的上海地鐵12號線下,超大直徑盾構(gòu)機(jī)“新穿越號”緩緩經(jīng)過,標(biāo)志著中鐵十四局大盾構(gòu)公司上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)段項(xiàng)目迎來新進(jìn)展,順利攻克正式掘進(jìn)后的首個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源。
于朋臣(右)在檢查“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)刀具安裝情況
“針對此次重大風(fēng)險(xiǎn)源穿越,我們在現(xiàn)場成立聯(lián)合指揮部,實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度,實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)營線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化和盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù),確保穿越萬無一失?!痹擁?xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人于朋臣在盾構(gòu)順利推進(jìn)第783環(huán)后,終于緩了一口氣。他說,這是他進(jìn)入盾構(gòu)施工領(lǐng)域14年來,第一次挑戰(zhàn)既下穿運(yùn)營地鐵線路、又要保證與掘進(jìn)方向近距離并行的滬杭高鐵線路不受影響的艱巨任務(wù)。
始于“萬里長江第一隧”
初出茅廬,心懷夢想。2008年2月,于朋臣被分配到六朝古都南京實(shí)習(xí),工作初始就接觸到有著“萬里長江第一隧”之稱的——南京長江隧道項(xiàng)目。那時(shí)的他欣喜激動、斗志昂揚(yáng),腦海中也無數(shù)次地憧憬著自己親自參與大直徑盾構(gòu)機(jī)的組裝、掘進(jìn)。
欲筑室者,先治其基。
從國外進(jìn)口的15米級“揚(yáng)子號”盾構(gòu)機(jī),對于剛畢業(yè)的他來說無疑是一個(gè)陌生又復(fù)雜的巨無霸“鋼鐵俠”。他只能從零做起,跟著師傅一點(diǎn)點(diǎn)地將書本上的理論知識運(yùn)用到實(shí)踐中去。
此時(shí)的他還面臨著一個(gè)“特殊”問題——和外籍盾構(gòu)專家語言交流困難。那時(shí),盾構(gòu)機(jī)是從國外進(jìn)口,雖然交流過程中師傅能夠幫助翻譯,但他心想:如果能夠直接跟外籍專家對話,就可以更直接地掌握設(shè)備使用知識,更準(zhǔn)確地領(lǐng)會操作要點(diǎn)。抱著綜合、全面的學(xué)習(xí)態(tài)度,于朋臣白天上班跟著導(dǎo)師學(xué)看圖紙、做裝配,晚上下班后加班學(xué)習(xí)關(guān)于盾構(gòu)機(jī)的專業(yè)術(shù)語,看不懂的外文單詞就死記硬背。6個(gè)月后,在熟練掌握盾構(gòu)專業(yè)知識和現(xiàn)場實(shí)踐的基礎(chǔ)上,于朋臣在盾構(gòu)機(jī)組裝、日常維護(hù)和檢修、故障排除、刀具磨損更換等專業(yè)技能上實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍。
“二次穿江”獨(dú)當(dāng)一面
2011年6月,于朋臣調(diào)至南京地鐵10號線長江隧道項(xiàng)目,開啟了他的二次“穿江之旅”。
該隧道長3600米,是我國首條采用單洞雙線設(shè)計(jì)的地鐵隧道,也是當(dāng)時(shí)國內(nèi)掘進(jìn)距離最長、埋深最深、水壓最高的地鐵盾構(gòu)過江隧道。掘進(jìn)過程中地質(zhì)條件復(fù)雜,穿越地層有鐵板砂、中粗砂、卵礫石等地層,意味著掘進(jìn)過程中,刀具將面臨嚴(yán)重磨損且需要頻繁換刀。
面對這一復(fù)雜地況,于朋臣主動請戰(zhàn)帶領(lǐng)換刀班組,首次采用11米級小空間常壓換刀技術(shù)進(jìn)行常壓換刀作業(yè),并優(yōu)化工裝設(shè)計(jì),高效完成了江底刀具檢查更換。隨后,他們還將實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)毘衫碚撝R,參與編制了《泥水盾構(gòu)施工管理手冊》。
盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)正值6月時(shí)節(jié),南京已是初夏。于朋臣和團(tuán)隊(duì)一起在悶熱環(huán)境中,常壓進(jìn)倉100多次,更換刀具500多把,確保了隧道在13個(gè)月內(nèi)成功貫通。項(xiàng)目還創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)月掘進(jìn)638米的世界紀(jì)錄。
往事歷歷在目,即使是在10年后的今天,那些換刀作業(yè)的大小數(shù)據(jù)一直鐫刻在于朋臣的腦海中,至今想起還能夠脫口而出。
姑蘇城外“穿”高鐵
“精神高度緊張,壓力太大無法躺床睡覺。兩天睡眠時(shí)間僅僅不到6小時(shí)……”這是于朋臣在蘇州桐涇路北延項(xiàng)目上的真實(shí)寫照。
蘇州桐涇路北延工程于2019年5月開工建設(shè)。線路全長2.49公里,其中由中鐵十四局團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)施工的最為關(guān)鍵的盾構(gòu)段隧道長490米,采用一臺開挖直徑13.67米的“姑蘇號”大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn),需連續(xù)下穿房屋建筑群、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環(huán)快速路等重大風(fēng)險(xiǎn)源,穿越地層主要為粉砂、粉質(zhì)黏土、黏土,透水性強(qiáng)。“尤其是下穿高鐵累計(jì)沉降要控制在2毫米以內(nèi),難度極大?!庇谂蟪继寡?。
于朋臣(右)檢測成型隧道管片拼裝精度
盾構(gòu)施工沉降控制要求高,施工風(fēng)險(xiǎn)大。2020年6月,建設(shè)單位專門邀請中國工程院院士錢七虎等業(yè)內(nèi)權(quán)威專家對隧道施工方案進(jìn)行現(xiàn)場踏勘和論證評審。錢七虎院士認(rèn)為,桐涇路隧道大盾構(gòu)施工穿越運(yùn)營高鐵難度很大,在世界尚屬首次。
在院士專家的專業(yè)指導(dǎo)下,在公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)的幫助下,作為項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理的于朋臣帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研討前期方案,細(xì)致交底各個(gè)工作細(xì)節(jié),在穿越滬寧高鐵時(shí)時(shí)刻關(guān)注掘進(jìn)參數(shù)、地面沉降、高鐵監(jiān)測情況,一刻不敢松懈。
功夫不負(fù)有心人。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)晝夜奮戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)主體兩次安全順利穿越運(yùn)營高鐵,累計(jì)沉降均控制在0.5毫米以內(nèi),創(chuàng)新了我國大盾構(gòu)施工新技術(shù)。
上海灘下再做“排頭兵”
帶著在蘇州桐涇路大直徑盾構(gòu)成功穿越高鐵的施工經(jīng)驗(yàn),2021年11月,于朋臣來到上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)工程項(xiàng)目。該項(xiàng)目施工周邊環(huán)境復(fù)雜,需長距離并行滬杭高鐵,最小距離僅8.1米,是目前國內(nèi)首條小間距、長距離并行運(yùn)營高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道。
“來到項(xiàng)目,就面臨要保障2021年12月15日盾構(gòu)機(jī)必須始發(fā)的節(jié)點(diǎn)任務(wù)。短時(shí)間內(nèi)完成一臺14米級的大盾構(gòu)組裝、調(diào)試、始發(fā)是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。”于朋臣說。
于朋臣始終抱著如履薄冰、小心翼翼的工作態(tài)度,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)多次召開專題會,持續(xù)優(yōu)化施工籌劃,細(xì)化組裝班組、吊裝班組、調(diào)試班組作業(yè)內(nèi)容,具體工作落實(shí)到每一天、每個(gè)班,在關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)上日以繼夜。經(jīng)過24小時(shí)在施工一線奮戰(zhàn),最終提前3天完成了盾構(gòu)始發(fā)前所有準(zhǔn)備工作,如期始發(fā),獲得業(yè)主單位的高度肯定。
該項(xiàng)目還是一個(gè)全國首次采用全預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)完成的盾構(gòu)隧道工程,對于管片、弧形件、中隔墻等預(yù)制結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)、拼裝要求精度極高,并且沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。針對這一問題,于朋臣帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)專門成立攻關(guān)小組,制定創(chuàng)新研究課題,采用理論結(jié)合實(shí)際的方式,利用BIM結(jié)合現(xiàn)場,反復(fù)進(jìn)行拼裝試驗(yàn),尋找到最優(yōu)解決方案。
成型隧道
如今,已完成掘進(jìn)、拼裝的1672米成型隧道,弧形件線條優(yōu)美、質(zhì)量優(yōu)良,在機(jī)場聯(lián)絡(luò)線這個(gè)國內(nèi)大盾構(gòu)建造強(qiáng)者云集的舞臺上,擦亮了“中鐵十四局大盾構(gòu)”的金字招牌。
始于夢,精于業(yè);匠于心,誠于心。回看于朋臣14年的盾構(gòu)之路,從古都金陵,輾轉(zhuǎn)來回,到繁華上?!跣脑诜酱?,咫尺在匠心。樁樁件件,匯聚的是他艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的實(shí)干本色;點(diǎn)點(diǎn)滴滴,背后映射的是他精益求精、一絲不茍的工匠精神。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計(jì)銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(jì)(下降0.44%)增長近5個(gè)百分點(diǎn),累計(jì)增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。 9月:遠(yuǎn)程/中車進(jìn)三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠(yuǎn)程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進(jìn)入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠(yuǎn)程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實(shí)現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠(yuǎn)程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實(shí)現(xiàn)...