距天安門廣場20公里的北京城市副中心，國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機“京華號”正服役于中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程項目。

不足8平方米的駕駛室內(nèi)，24歲的當班機長王虎然凝神操作著各類按鈕和數(shù)據(jù)。兩年時間里，他將駕駛“京華號”盾構(gòu)機一路向南，沿著全長7.4公里的改造工程盾構(gòu)段，從地下穿過北京城市副中心。

“以最年輕一代盾構(gòu)機長的身份，駕駛國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機，對我來說是一項挑戰(zhàn)，但我并不懼怕?！泵鎸Υ┰街茫趸⑷怀錆M信心。而這份信心，來自一脈傳承的“四代機長”。

這份自南京長江隧道而起的傳承，歷經(jīng)南京地鐵10號線過江隧道、武漢地鐵8號線長江隧道、蘇通GIL綜合管廊工程，最終延續(xù)在北京東六環(huán)改造工程?！八拇鷻C長”陳鵬、孫旭濤、孫長松、王虎然用一代代的故事詮釋著盾構(gòu)人的堅守與創(chuàng)新，也在“穿越江河湖海城 做大盾構(gòu)事業(yè)領(lǐng)跑者”的目標追求中接力前行。

啟航：在探索中攻克世界級難題

南京，是中鐵十四局大盾構(gòu)技術(shù)專家陳鵬大盾構(gòu)夢想啟航的地方。

2008年1月，一座直徑14.5米的長江隧道在南京開建，這是當時世界上第二大、全國最大直徑水下盾構(gòu)隧道，也是地質(zhì)條件最復雜、技術(shù)難題最多、施工風險最大的工程之一，被稱為“萬里長江第一隧”。

為此，面對這個劃時代的超級工程，建設(shè)單位中鐵十四局從全集團網(wǎng)羅了強大的人才隊伍，匯集在南京。畢業(yè)于湖南工業(yè)大學機械設(shè)備制造及其自動化專業(yè)的陳鵬成為其中一員。

“當年，國內(nèi)盾構(gòu)施工要花高價錢請外國工程師調(diào)試設(shè)備，安裝、維修零部件。因為技術(shù)實行封鎖，不許中方人員靠近，更不用說學習參數(shù)計算方法、設(shè)備管理理念。”回憶起當時景象，陳鵬依舊覺得心酸。

南京長江隧道

“我們的技術(shù)人員就一邊施工一邊摸索鉆研，通過反復操作、維修、保養(yǎng)等，慢慢掌握了盾構(gòu)施工的基本要領(lǐng)?！标慁i說，憑借一股子實干苦干精神，他們先后攻克了“盾構(gòu)直徑超大、水土壓力高、地質(zhì)條件復雜、透水性強、覆土超薄、掘進距離長”六大世界級難題，完成了這一世界級工程的建設(shè)。

不僅如此，他們還先后完成了30余項專題論證，申報專利15項，取得在高氣壓條件下修復刀盤刀具等諸多科研成果，填補了相關(guān)領(lǐng)域研究空白，同時獲得“魯班獎”“詹天佑獎”“國優(yōu)金獎”。

“隨著20多年的發(fā)展，如今，我們也建立起500多名各專業(yè)人才組成的‘軍團’。”陳鵬說，“這些人才活躍在施工一線，成為推動中國由盾構(gòu)隧道大國邁向盾構(gòu)隧道技術(shù)強國的主力軍?！?/p>

傳承：在接力中引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

南京長江隧道實現(xiàn)了國內(nèi)施工團隊首次獨立使用大直徑盾構(gòu)機施工，也如史詩般銘刻在長江之上，成為中鐵十四局大盾構(gòu)的一塊“金字招牌”。

陳鵬（左一）與技術(shù)人員在現(xiàn)場溝通

隨后，陳鵬相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)南京地鐵10號線過江隧道、武漢地鐵8號線長江隧道以及蘇通GIL綜合管廊工程，孫旭濤、孫長松師徒也陸續(xù)加入團隊，成為“盾構(gòu)軍團”的一員。

“我參與武漢地鐵8號線長江隧道建設(shè)時，我的師傅孫旭濤在陳總的教導下，已經(jīng)成為一名優(yōu)秀盾構(gòu)機長，他們共同操縱著‘楚天號’盾構(gòu)機再次完成了江底穿越，并取得一系列創(chuàng)新成果?！睂O長松說。

在武漢地鐵8號線長江隧道，陳鵬、孫旭濤與團隊一起在直徑12米盾構(gòu)機中首次實現(xiàn)了常壓更換滾刀和刮刀，以及世界首創(chuàng)“滾刀齒刀原位互換”技術(shù)，并創(chuàng)造了大直徑泥水盾構(gòu)施工新紀錄。

孫長松期待著能像師傅孫旭濤一樣，成為一名優(yōu)秀盾構(gòu)機長。他在盾構(gòu)機上跟隨師傅學習交流先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，并快速成長，很快也迎來了自己的機長首秀。

2016年8月，蘇通GIL綜合管廊工程開建。這條5468.5米的穿江隧道在施工中遭遇到的水土壓力達到0.98兆帕，陳鵬、孫旭濤、孫長松三代盾構(gòu)人攜手挑戰(zhàn)全球首條特高壓長江隧道施工難題。

“自2017年6月28日盾構(gòu)機始發(fā)掘進到貫通，用時14個月，日均掘進14.12米，月均417米，創(chuàng)造了世界大直徑盾構(gòu)隧道施工新紀錄?！睂O長松說，錢七虎院士曾稱贊此隧道是當時“國內(nèi)現(xiàn)場管理最好、實體質(zhì)量最優(yōu)、建設(shè)進度最快的行業(yè)標桿工程”。

信念：代代相傳逐夢人

創(chuàng)新是積累的延伸。數(shù)代盾構(gòu)人的執(zhí)著追夢，終于有了如今的“京華”閃耀北京城，“四代機長”的緣分也在這里延續(xù)、延伸。

2020年8月，剛剛畢業(yè)的王虎然來到北京東六環(huán)項目，并與師傅孫長松簽訂了導師帶徒協(xié)議，成為一名盾構(gòu)人。

“師傅把自己多年總結(jié)出來的經(jīng)驗毫無保留傳授給我，我的專業(yè)知識、視野思維、能力水平，都得到了最深刻的淬煉、最全面的提升和收獲?！泵鎸Α熬┤A號”，王虎然飽含敬畏之心。

跟隨師傅孫長松，王虎然深入項目施工現(xiàn)場，學習盾構(gòu)機專業(yè)知識，時任項目負責人陳鵬、時任項目總工程師孫旭濤也會為他指點一二。在一年多的學習培訓、實踐操作后，如今他已迅速成長為一名成熟的盾構(gòu)機長。

孫旭濤（中）、孫長松（左）、王虎然（右）三代機長在“京華號”盾構(gòu)機操作室

在“四代機長”的共同加持下，北京東六環(huán)項目首創(chuàng)超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)，“京華號”盾構(gòu)機已穿越公路、河流、高壓燃氣管線等20余個二級及以上風險源，最高月進尺542米，創(chuàng)造同類型隧道掘進新紀錄。

管片環(huán)環(huán)相扣，“地下蛟龍”篤定前行，隧道盡頭是光明，更是一代代機長所追求的“中國大盾構(gòu)夢想”的未來。