距天安門廣場20公里的北京城市副中心,國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機“京華號”正服役于中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程項目。
不足8平方米的駕駛室內(nèi),24歲的當班機長王虎然凝神操作著各類按鈕和數(shù)據(jù)。兩年時間里,他將駕駛“京華號”盾構(gòu)機一路向南,沿著全長7.4公里的改造工程盾構(gòu)段,從地下穿過北京城市副中心。
“以最年輕一代盾構(gòu)機長的身份,駕駛國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機,對我來說是一項挑戰(zhàn),但我并不懼怕?!泵鎸Υ┰街茫趸⑷怀錆M信心。而這份信心,來自一脈傳承的“四代機長”。
這份自南京長江隧道而起的傳承,歷經(jīng)南京地鐵10號線過江隧道、武漢地鐵8號線長江隧道、蘇通GIL綜合管廊工程,最終延續(xù)在北京東六環(huán)改造工程?!八拇鷻C長”陳鵬、孫旭濤、孫長松、王虎然用一代代的故事詮釋著盾構(gòu)人的堅守與創(chuàng)新,也在“穿越江河湖海城 做大盾構(gòu)事業(yè)領(lǐng)跑者”的目標追求中接力前行。
啟航:在探索中攻克世界級難題
南京,是中鐵十四局大盾構(gòu)技術(shù)專家陳鵬大盾構(gòu)夢想啟航的地方。
2008年1月,一座直徑14.5米的長江隧道在南京開建,這是當時世界上第二大、全國最大直徑水下盾構(gòu)隧道,也是地質(zhì)條件最復雜、技術(shù)難題最多、施工風險最大的工程之一,被稱為“萬里長江第一隧”。
為此,面對這個劃時代的超級工程,建設(shè)單位中鐵十四局從全集團網(wǎng)羅了強大的人才隊伍,匯集在南京。畢業(yè)于湖南工業(yè)大學機械設(shè)備制造及其自動化專業(yè)的陳鵬成為其中一員。
“當年,國內(nèi)盾構(gòu)施工要花高價錢請外國工程師調(diào)試設(shè)備,安裝、維修零部件。因為技術(shù)實行封鎖,不許中方人員靠近,更不用說學習參數(shù)計算方法、設(shè)備管理理念。”回憶起當時景象,陳鵬依舊覺得心酸。
南京長江隧道
“我們的技術(shù)人員就一邊施工一邊摸索鉆研,通過反復操作、維修、保養(yǎng)等,慢慢掌握了盾構(gòu)施工的基本要領(lǐng)?!标慁i說,憑借一股子實干苦干精神,他們先后攻克了“盾構(gòu)直徑超大、水土壓力高、地質(zhì)條件復雜、透水性強、覆土超薄、掘進距離長”六大世界級難題,完成了這一世界級工程的建設(shè)。
不僅如此,他們還先后完成了30余項專題論證,申報專利15項,取得在高氣壓條件下修復刀盤刀具等諸多科研成果,填補了相關(guān)領(lǐng)域研究空白,同時獲得“魯班獎”“詹天佑獎”“國優(yōu)金獎”。
“隨著20多年的發(fā)展,如今,我們也建立起500多名各專業(yè)人才組成的‘軍團’。”陳鵬說,“這些人才活躍在施工一線,成為推動中國由盾構(gòu)隧道大國邁向盾構(gòu)隧道技術(shù)強國的主力軍?!?/p>
傳承:在接力中引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
南京長江隧道實現(xiàn)了國內(nèi)施工團隊首次獨立使用大直徑盾構(gòu)機施工,也如史詩般銘刻在長江之上,成為中鐵十四局大盾構(gòu)的一塊“金字招牌”。
陳鵬(左一)與技術(shù)人員在現(xiàn)場溝通
隨后,陳鵬相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)南京地鐵10號線過江隧道、武漢地鐵8號線長江隧道以及蘇通GIL綜合管廊工程,孫旭濤、孫長松師徒也陸續(xù)加入團隊,成為“盾構(gòu)軍團”的一員。
“我參與武漢地鐵8號線長江隧道建設(shè)時,我的師傅孫旭濤在陳總的教導下,已經(jīng)成為一名優(yōu)秀盾構(gòu)機長,他們共同操縱著‘楚天號’盾構(gòu)機再次完成了江底穿越,并取得一系列創(chuàng)新成果?!睂O長松說。
在武漢地鐵8號線長江隧道,陳鵬、孫旭濤與團隊一起在直徑12米盾構(gòu)機中首次實現(xiàn)了常壓更換滾刀和刮刀,以及世界首創(chuàng)“滾刀齒刀原位互換”技術(shù),并創(chuàng)造了大直徑泥水盾構(gòu)施工新紀錄。
孫長松期待著能像師傅孫旭濤一樣,成為一名優(yōu)秀盾構(gòu)機長。他在盾構(gòu)機上跟隨師傅學習交流先進技術(shù)和管理經(jīng)驗,并快速成長,很快也迎來了自己的機長首秀。
2016年8月,蘇通GIL綜合管廊工程開建。這條5468.5米的穿江隧道在施工中遭遇到的水土壓力達到0.98兆帕,陳鵬、孫旭濤、孫長松三代盾構(gòu)人攜手挑戰(zhàn)全球首條特高壓長江隧道施工難題。
“自2017年6月28日盾構(gòu)機始發(fā)掘進到貫通,用時14個月,日均掘進14.12米,月均417米,創(chuàng)造了世界大直徑盾構(gòu)隧道施工新紀錄?!睂O長松說,錢七虎院士曾稱贊此隧道是當時“國內(nèi)現(xiàn)場管理最好、實體質(zhì)量最優(yōu)、建設(shè)進度最快的行業(yè)標桿工程”。
信念:代代相傳逐夢人
創(chuàng)新是積累的延伸。數(shù)代盾構(gòu)人的執(zhí)著追夢,終于有了如今的“京華”閃耀北京城,“四代機長”的緣分也在這里延續(xù)、延伸。
2020年8月,剛剛畢業(yè)的王虎然來到北京東六環(huán)項目,并與師傅孫長松簽訂了導師帶徒協(xié)議,成為一名盾構(gòu)人。
“師傅把自己多年總結(jié)出來的經(jīng)驗毫無保留傳授給我,我的專業(yè)知識、視野思維、能力水平,都得到了最深刻的淬煉、最全面的提升和收獲?!泵鎸Α熬┤A號”,王虎然飽含敬畏之心。
跟隨師傅孫長松,王虎然深入項目施工現(xiàn)場,學習盾構(gòu)機專業(yè)知識,時任項目負責人陳鵬、時任項目總工程師孫旭濤也會為他指點一二。在一年多的學習培訓、實踐操作后,如今他已迅速成長為一名成熟的盾構(gòu)機長。
孫旭濤(中)、孫長松(左)、王虎然(右)三代機長在“京華號”盾構(gòu)機操作室
在“四代機長”的共同加持下,北京東六環(huán)項目首創(chuàng)超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù),“京華號”盾構(gòu)機已穿越公路、河流、高壓燃氣管線等20余個二級及以上風險源,最高月進尺542米,創(chuàng)造同類型隧道掘進新紀錄。
管片環(huán)環(huán)相扣,“地下蛟龍”篤定前行,隧道盡頭是光明,更是一代代機長所追求的“中國大盾構(gòu)夢想”的未來。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(下降0.44%)增長近5個百分點,累計增幅由負轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強勁。 9月:遠程/中車進三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實現(xiàn)...