李剛在拱北隧道內(nèi)檢查

“最早開始，海底隧道施工條件真的很苦，每天凌晨三四點(diǎn)鐘就起床工作，最長(zhǎng)連續(xù)6天睡眠沒有超過4小時(shí)?！泵鎸?duì)艱巨任務(wù)，李剛從不猶豫，他總是兩個(gè)字——“我來”。

2013年4月，參加港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道建設(shè)期間，因復(fù)雜的“漢堡包地質(zhì)”發(fā)生一次透水險(xiǎn)情，地下水以400方每小時(shí)的速度涌入隧道，2小時(shí)口岸里面就有反應(yīng)，下沉了20多厘米。李剛光著膀子，奮不顧身，挺著瘦削的身體與“水魔”抗?fàn)?，?jīng)歷一天一夜鏖戰(zhàn)，終于將地下水涌入的薄弱點(diǎn)修補(bǔ)好，解決了險(xiǎn)情。在拱北隧道暗挖段施工初期，像這樣的吐水一共發(fā)生過三四次。

拱北隧道當(dāng)時(shí)被稱為世界上施工難度最大的隧道工程之一，尤其是暗挖段，雖然長(zhǎng)度僅255米，兩三分鐘就可以走完全程，卻創(chuàng)造了多項(xiàng)新紀(jì)錄。為了克服“漢堡包地層”基本無支穩(wěn)能力的難題，實(shí)現(xiàn)施工基礎(chǔ)條件，李剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)施“管幕凍結(jié)工程”，通過管幕制造人工凍土，利用特殊鋼管先行搭建出隧道結(jié)構(gòu)，然后經(jīng)過冷凍降溫將隧道周圍土體凍結(jié)后再進(jìn)行施工。因此，頂管內(nèi)部必須保持“冰天雪地”，平均為零下十七八攝氏度，形成常年大“冰柜”。惡劣施工環(huán)境對(duì)建設(shè)者而言是巨大考驗(yàn)。但項(xiàng)目施工日志顯示，李剛幾乎每天都要鉆進(jìn)僅能容一人爬行的狹小管道，檢查工程質(zhì)量，攻克技術(shù)難點(diǎn)。長(zhǎng)期的低溫、狹窄環(huán)境工作，讓他的身體受到損害，但李剛從未說過半句喪氣話，反而鼓勵(lì)身邊的同事，給大家加油打氣。

開疆拓土的科技帶頭人

除了“我來”的敢擔(dān)當(dāng)，李剛身上還具有新時(shí)代鐵建人敢創(chuàng)新的寶貴品質(zhì)。拱北隧道暗挖段管幕凍結(jié)五臺(tái)階14步開挖工法，是國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先的新工法、新工藝。李剛從單槍匹馬開始，臨危受命，1個(gè)月組建團(tuán)隊(duì)，2個(gè)月實(shí)現(xiàn)頂管始發(fā)，4個(gè)月完成試驗(yàn)段施工。在他的帶領(lǐng)下，短短4個(gè)多月，他們不僅實(shí)現(xiàn)了“零”的突破，而且創(chuàng)造了歷史，255米曲線頂管頂進(jìn)精度控制在5毫米以內(nèi)，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)奇跡。

“實(shí)現(xiàn)‘零’的突破還不行，我們還要實(shí)現(xiàn)‘專’的優(yōu)勢(shì)！”李剛并不滿足。他帶領(lǐng)施工團(tuán)隊(duì)，先后順利攻克了穿越臨海深厚砂層和淤泥質(zhì)土層等復(fù)雜地層頂管機(jī)姿態(tài)控制、高水壓條件下頂管止水和帶壓接收等一系列世界性技術(shù)難題，圓滿完成了曲線管幕頂管成套施工技術(shù)和施工工法總結(jié)。2015年5月28日，隨著最后一根頂管接收工作完成，標(biāo)志著團(tuán)隊(duì)逐步實(shí)現(xiàn)了從有到精、從精到專的轉(zhuǎn)變。從向國外學(xué)習(xí)，變成國外向我們學(xué)習(xí)；從學(xué)習(xí)國外標(biāo)準(zhǔn)，到創(chuàng)建自己的標(biāo)準(zhǔn)，成為世界管幕工程的示范工地，李剛用實(shí)際行動(dòng)，詮釋了創(chuàng)新的力量。

2018年1月至今，李剛到國內(nèi)第四條公路海底隧道——廈門海滄海底隧道擔(dān)任項(xiàng)目總工。

廈門海滄海底隧道外景

海滄隧道是典型的城市海底隧道，既有海底隧道海底風(fēng)化槽、斷層破碎帶等特點(diǎn)，又兼具下穿城市快速路、交通導(dǎo)改、超淺埋開挖等特點(diǎn)，其施工組織與技術(shù)難度達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。特別是下穿興湖路段雙聯(lián)拱隧道具有超淺埋、不對(duì)稱、大跨度、變截面等特點(diǎn)，是目前世界上跨度最大的雙聯(lián)拱隧道，被中國鐵建指定為技術(shù)重難點(diǎn)工程，榮獲第六批全國建筑業(yè)綠色施工示范工程、全國建筑業(yè)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用示范工程。

李剛具有極強(qiáng)的開拓精神，他帶頭研發(fā)的《臨海富水軟弱圍巖復(fù)雜環(huán)境條件下隧道帷幕注漿施工關(guān)鍵技術(shù)》《超淺埋、大斷面、變截面下穿城市主干道雙連拱隧道綜合施工技術(shù)》，參與研究的《復(fù)雜條件下長(zhǎng)距離大直徑曲線管幕綜合施工技術(shù)》總體達(dá)到“國際領(lǐng)先”水平；《復(fù)雜地質(zhì)條件下大型海底隧道鉆爆法建造關(guān)鍵技術(shù)》課題研究報(bào)告，總體目標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平……

“爸爸，小朋友問我您是干什么工作的，我都會(huì)告訴他們，我爸爸是隧道工程師，是描繪藍(lán)圖的大英雄！”兒子崇拜的眼神讓李剛感動(dòng)，也更堅(jiān)定了自己艱苦奮斗、愛崗敬業(yè)的初心。

“我只是做了自己的分內(nèi)事兒，真的微不足道，看著國內(nèi)海底隧道領(lǐng)域技術(shù)越來越先進(jìn)，對(duì)我而言也是一件很幸福的事情……”談起自己做的事，李剛淡然如水。