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李剛:穿越海底隧道的“尖兵”

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從項目辦公樓到食堂,通常超不過5分鐘,但在這5分鐘內(nèi),你總能看到一個“小個子”埋頭前行,盛飯阿姨給他打的飯菜是茄子還是土豆,包子還是饅頭,他一概不理會,吃飯總是如同機械的編程。

同事們打趣他魔怔了,碗里的菜都涼了,筷子卻停在半空,眼睛直勾勾地盯著電腦界面上的圖紙。

這樣的人,貌似很“呆”,但他卻“呆”出了高度,“呆”出了水平。在這個呆呆的“小個子”身上,有著數(shù)不清的榮譽:詹天佑鐵道科技專項獎、中國發(fā)明專利銀獎、廣東省五一勞動獎?wù)?、天津市科技進步獎一等獎、中國公路協(xié)會科技進步特等榮譽獲得者,擁有授權(quán)專利41項……

他叫李剛,從業(yè)15年來,他就像水輪發(fā)電機組里的“轉(zhuǎn)子”,不停繞著隧道施工“打轉(zhuǎn)”,向世界遞出了中國海底隧道管幕施工領(lǐng)域的嶄新“名片”。

15年,對一個人來說意味著什么?對李剛而言,15年是一場和毅力的賽跑。

2007年加入中鐵十八局大家庭的他,從一名普通技術(shù)員干起,歷經(jīng)青島膠州灣海底隧道、港珠澳大橋拱北隧道、廈門海滄隧道等多個項目歷練,最終成為一名優(yōu)秀項目負責人。

“不管什么工作,都要盡力做好,‘鐵軍’的傳統(tǒng)就是特別能吃苦,特別能戰(zhàn)斗!”李剛說。

責任擔當?shù)挠赂以忈屨?/strong>

李剛在拱北隧道內(nèi)檢查

“最早開始,海底隧道施工條件真的很苦,每天凌晨三四點鐘就起床工作,最長連續(xù)6天睡眠沒有超過4小時?!泵鎸ζD巨任務(wù),李剛從不猶豫,他總是兩個字——“我來”。

2013年4月,參加港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道建設(shè)期間,因復(fù)雜的“漢堡包地質(zhì)”發(fā)生一次透水險情,地下水以400方每小時的速度涌入隧道,2小時口岸里面就有反應(yīng),下沉了20多厘米。李剛光著膀子,奮不顧身,挺著瘦削的身體與“水魔”抗爭,經(jīng)歷一天一夜鏖戰(zhàn),終于將地下水涌入的薄弱點修補好,解決了險情。在拱北隧道暗挖段施工初期,像這樣的吐水一共發(fā)生過三四次。

拱北隧道當時被稱為世界上施工難度最大的隧道工程之一,尤其是暗挖段,雖然長度僅255米,兩三分鐘就可以走完全程,卻創(chuàng)造了多項新紀錄。為了克服“漢堡包地層”基本無支穩(wěn)能力的難題,實現(xiàn)施工基礎(chǔ)條件,李剛帶領(lǐng)團隊實施“管幕凍結(jié)工程”,通過管幕制造人工凍土,利用特殊鋼管先行搭建出隧道結(jié)構(gòu),然后經(jīng)過冷凍降溫將隧道周圍土體凍結(jié)后再進行施工。因此,頂管內(nèi)部必須保持“冰天雪地”,平均為零下十七八攝氏度,形成常年大“冰柜”。惡劣施工環(huán)境對建設(shè)者而言是巨大考驗。但項目施工日志顯示,李剛幾乎每天都要鉆進僅能容一人爬行的狹小管道,檢查工程質(zhì)量,攻克技術(shù)難點。長期的低溫、狹窄環(huán)境工作,讓他的身體受到損害,但李剛從未說過半句喪氣話,反而鼓勵身邊的同事,給大家加油打氣。

開疆拓土的科技帶頭人

除了“我來”的敢擔當,李剛身上還具有新時代鐵建人敢創(chuàng)新的寶貴品質(zhì)。拱北隧道暗挖段管幕凍結(jié)五臺階14步開挖工法,是國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先的新工法、新工藝。李剛從單槍匹馬開始,臨危受命,1個月組建團隊,2個月實現(xiàn)頂管始發(fā),4個月完成試驗段施工。在他的帶領(lǐng)下,短短4個多月,他們不僅實現(xiàn)了“零”的突破,而且創(chuàng)造了歷史,255米曲線頂管頂進精度控制在5毫米以內(nèi),創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)奇跡。

“實現(xiàn)‘零’的突破還不行,我們還要實現(xiàn)‘?!膬?yōu)勢!”李剛并不滿足。他帶領(lǐng)施工團隊,先后順利攻克了穿越臨海深厚砂層和淤泥質(zhì)土層等復(fù)雜地層頂管機姿態(tài)控制、高水壓條件下頂管止水和帶壓接收等一系列世界性技術(shù)難題,圓滿完成了曲線管幕頂管成套施工技術(shù)和施工工法總結(jié)。2015年5月28日,隨著最后一根頂管接收工作完成,標志著團隊逐步實現(xiàn)了從有到精、從精到專的轉(zhuǎn)變。從向國外學習,變成國外向我們學習;從學習國外標準,到創(chuàng)建自己的標準,成為世界管幕工程的示范工地,李剛用實際行動,詮釋了創(chuàng)新的力量。

2018年1月至今,李剛到國內(nèi)第四條公路海底隧道——廈門海滄海底隧道擔任項目總工。

廈門海滄海底隧道外景

海滄隧道是典型的城市海底隧道,既有海底隧道海底風化槽、斷層破碎帶等特點,又兼具下穿城市快速路、交通導(dǎo)改、超淺埋開挖等特點,其施工組織與技術(shù)難度達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。特別是下穿興湖路段雙聯(lián)拱隧道具有超淺埋、不對稱、大跨度、變截面等特點,是目前世界上跨度最大的雙聯(lián)拱隧道,被中國鐵建指定為技術(shù)重難點工程,榮獲第六批全國建筑業(yè)綠色施工示范工程、全國建筑業(yè)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用示范工程。

李剛具有極強的開拓精神,他帶頭研發(fā)的《臨海富水軟弱圍巖復(fù)雜環(huán)境條件下隧道帷幕注漿施工關(guān)鍵技術(shù)》《超淺埋、大斷面、變截面下穿城市主干道雙連拱隧道綜合施工技術(shù)》,參與研究的《復(fù)雜條件下長距離大直徑曲線管幕綜合施工技術(shù)》總體達到“國際領(lǐng)先”水平;《復(fù)雜地質(zhì)條件下大型海底隧道鉆爆法建造關(guān)鍵技術(shù)》課題研究報告,總體目標達到國際先進水平……

“爸爸,小朋友問我您是干什么工作的,我都會告訴他們,我爸爸是隧道工程師,是描繪藍圖的大英雄!”兒子崇拜的眼神讓李剛感動,也更堅定了自己艱苦奮斗、愛崗敬業(yè)的初心。

“我只是做了自己的分內(nèi)事兒,真的微不足道,看著國內(nèi)海底隧道領(lǐng)域技術(shù)越來越先進,對我而言也是一件很幸福的事情……”談起自己做的事,李剛淡然如水。

編輯:小鹿

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