曾有人對(duì)貴州喀斯特地貌做出這樣的定論,“不宜盾構(gòu)施工,存在巨大危險(xiǎn)。”這無(wú)疑是給盾構(gòu)施工判了無(wú)期徒刑。因?yàn)榭λ固氐孛泊嬖凇八畨焊摺⑷芏炊?、巖層硬”特點(diǎn),用普通的礦山法施工可能存在水涌、坍塌、爆破等施工難度,效率低下又存在施工難度,并且隨處存在的大型溶洞很可能讓盾構(gòu)機(jī)一招不慎掉入洞里無(wú)法打撈。
但米振增不相信這樣的定論,2018年隨中鐵六局集團(tuán)有限公司的安排來(lái)到貴陽(yáng)項(xiàng)目部,背負(fù)著巨大的壓力組織參與首次運(yùn)用盾構(gòu)技術(shù)在喀斯特地貌來(lái)完成地下地鐵項(xiàng)目的施工,實(shí)現(xiàn)了零的突破。
米振增,1986年1月出生,現(xiàn)任中鐵六局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線一期工程土建十四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理,先后獲貴州省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、“貴州建設(shè)工匠”等榮譽(yù)。
在貴州喀斯特地貌施工,對(duì)米振增來(lái)說(shuō)很有挑戰(zhàn),首先便是設(shè)計(jì)適合當(dāng)?shù)氐亩軜?gòu)機(jī)。作為高級(jí)工程師,米振增有著豐富施工經(jīng)驗(yàn),與盾構(gòu)機(jī)這個(gè)大家伙更是“好兄弟”。從畢業(yè)開(kāi)始工作,米振增便與盾構(gòu)機(jī)密切接觸,對(duì)盾構(gòu)機(jī)的施工原理、電器電纜、液壓管路有著深刻的了解。進(jìn)入貴陽(yáng)工作后,他主動(dòng)請(qǐng)纓加入了貴陽(yáng)首臺(tái)喀斯特盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)工作。
歷時(shí)近一年,2019年9月15日,6.47米,滾刀刮刀結(jié)合,配置HSP法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、濃泥漿系統(tǒng)、超前鉆機(jī)、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)、刀盤(pán)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的“黔進(jìn)1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)。米振增用飽滿(mǎn)的熱情、昂揚(yáng)的斗志正式打響了喀斯特地貌施工的第一槍。
“喀斯特地貌的難度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎了我們的意料,我的團(tuán)隊(duì)為此付出了大量的辛苦?!泵渍裨龌貞浾f(shuō)。地層的水壓最高時(shí)達(dá)到1.5pa,螺旋輸送機(jī)開(kāi)倉(cāng)經(jīng)常發(fā)生噴涌,皮帶無(wú)法全部運(yùn)送,泥沙到處都是厚厚一層,嚴(yán)重影響施工工序。米振增好幾次徹夜失眠,查找資料,思考辦法,經(jīng)常頂著一個(gè)大大的黑眼圈,被工友打趣,稱(chēng)為貴陽(yáng)項(xiàng)目的“大熊貓”。
功夫不負(fù)有心人,米振增憑著極致的認(rèn)真態(tài)度和創(chuàng)新精神,從工法上改進(jìn),二次注雙液漿頻率改為2環(huán)一次,盾尾后4-5環(huán)邊推邊注,水玻璃砂漿配合的施工方法,速凝加大量的漿液,非常符合裂隙多,蓄水足的喀斯特地貌,實(shí)現(xiàn)建筑空隙填充飽滿(mǎn),顯著減少了土倉(cāng)匯水量。
滿(mǎn)身油污的米振增帶領(lǐng)機(jī)修人員分析皮帶構(gòu)成,在皮帶端頭通過(guò)焊接擋板、增加擋泥簾布、適當(dāng)提升皮帶坡度等改良設(shè)計(jì),同步提升了皮帶的運(yùn)輸能力,完美解決了噴涌問(wèn)題。米振增笑著說(shuō):“那天晚上睡得非常踏實(shí)香甜”。
米振增對(duì)施工有著嚴(yán)格的要求:“地鐵施工不能兒戲,在掘進(jìn)中要嚴(yán)格控制出土量,盾構(gòu)司機(jī)對(duì)出土量方量進(jìn)行記錄,門(mén)吊司機(jī)對(duì)出土重量進(jìn)行記錄,盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)對(duì)出土質(zhì)量分析進(jìn)行記錄。土倉(cāng)壓力、刀盤(pán)扭矩、轉(zhuǎn)速要進(jìn)行嚴(yán)格控制,每天交班會(huì)進(jìn)行施工質(zhì)量分析并落實(shí),做好的,要獎(jiǎng),做不好的,狠罰!”
米振增還制定出兩條線4個(gè)班組依據(jù)施工質(zhì)量建立盾構(gòu)之星班組評(píng)比,每個(gè)星期進(jìn)行一次,第一名的班組可以獲得500元的獎(jiǎng)勵(lì)。為了獲得這項(xiàng)光榮稱(chēng)號(hào),每個(gè)班組都鉚足了勁,增加班組間競(jìng)爭(zhēng)性的同時(shí),提升了施工質(zhì)量的積極性。
在米振增的積極引導(dǎo)下,項(xiàng)目全體慢慢形成了一種“水壓高,標(biāo)準(zhǔn)更高;巖層硬,作風(fēng)更硬;溶洞多,辦法更多;困難大,決心更大”的施工信心。
2020年1月9日,貴廣高鐵一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源只用時(shí)6天(24小時(shí))完成下穿,且在下穿后4個(gè)月內(nèi)沉降累計(jì)最大值僅為0.62毫米,遠(yuǎn)小于3.5毫米要求,基本上達(dá)到了零沉降。2020年5月29日,“黔進(jìn)1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在經(jīng)過(guò)254天的掘進(jìn),順利貫通貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線師東區(qū)間試驗(yàn)段,完成了西南復(fù)雜地質(zhì)的技術(shù)創(chuàng)新,為后續(xù)施工提供了寶貴施工經(jīng)驗(yàn)。
2021年12月23日完成轉(zhuǎn)彎半徑350,最大坡度29‰溫高區(qū)間施工,至此中鐵六局承建貴陽(yáng)軌道3號(hào)線3區(qū)間雙線6公里多的區(qū)間盾構(gòu)全部實(shí)現(xiàn)貫通。瘦了一圈的米振增高興得手舞足蹈:“我們中鐵六局為貴陽(yáng)人民交上了滿(mǎn)意的答卷”。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國(guó)7米以上大中型新能源客車(chē)共銷(xiāo)售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長(zhǎng)52.29%,同比(3493輛)增長(zhǎng)31.93%;1-9月,累計(jì)銷(xiāo)售23695輛,同比(22688輛)增長(zhǎng)4.44%,較1-8月累計(jì)(下降0.44%)增長(zhǎng)近5個(gè)百分點(diǎn),累計(jì)增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。 9月:遠(yuǎn)程/中車(chē)進(jìn)三甲 歐輝/金龍/中通晉級(jí) 七家企業(yè)銷(xiāo)量“雙增” 由上表可見(jiàn),在7米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量排名上,今年9月,宇通客車(chē)(600066.SH)銷(xiāo)量為1102輛,拿下新能源客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠,并成為唯一一家單月銷(xiāo)量破千的品牌;排名躍升第二的遠(yuǎn)程商用車(chē),銷(xiāo)量為615輛,并于7月后再一次進(jìn)入銷(xiāo)量前十;排名第三的中車(chē)電動(dòng),銷(xiāo)量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車(chē)、遠(yuǎn)程商用車(chē)、中車(chē)電動(dòng)、上海申沃、福田歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)。其中,中車(chē)電動(dòng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門(mén)金龍也實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比翻倍增長(zhǎng);宇通客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)也接近8成。而遠(yuǎn)程商用車(chē)、中車(chē)電動(dòng)、福田歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)等企業(yè)實(shí)現(xiàn)...