曾有人對貴州喀斯特地貌做出這樣的定論，“不宜盾構(gòu)施工，存在巨大危險。”這無疑是給盾構(gòu)施工判了無期徒刑。因為喀斯特地貌存在“水壓高、溶洞多、巖層硬”特點，用普通的礦山法施工可能存在水涌、坍塌、爆破等施工難度，效率低下又存在施工難度，并且隨處存在的大型溶洞很可能讓盾構(gòu)機一招不慎掉入洞里無法打撈。

但米振增不相信這樣的定論，2018年隨中鐵六局集團有限公司的安排來到貴陽項目部，背負著巨大的壓力組織參與首次運用盾構(gòu)技術(shù)在喀斯特地貌來完成地下地鐵項目的施工，實現(xiàn)了零的突破。

米振增，1986年1月出生，現(xiàn)任中鐵六局集團有限公司貴陽軌道交通3號線一期工程土建十四標段項目經(jīng)理部經(jīng)理，先后獲貴州省五一勞動獎章、“貴州建設(shè)工匠”等榮譽。

在貴州喀斯特地貌施工，對米振增來說很有挑戰(zhàn)，首先便是設(shè)計適合當?shù)氐亩軜?gòu)機。作為高級工程師，米振增有著豐富施工經(jīng)驗，與盾構(gòu)機這個大家伙更是“好兄弟”。從畢業(yè)開始工作，米振增便與盾構(gòu)機密切接觸，對盾構(gòu)機的施工原理、電器電纜、液壓管路有著深刻的了解。進入貴陽工作后，他主動請纓加入了貴陽首臺喀斯特盾構(gòu)機的設(shè)計工作。

歷時近一年，2019年9月15日，6.47米，滾刀刮刀結(jié)合，配置HSP法超前地質(zhì)預報、濃泥漿系統(tǒng)、超前鉆機、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)、刀盤在線監(jiān)測系統(tǒng)等先進技術(shù)的“黔進1號”盾構(gòu)機正式始發(fā)。米振增用飽滿的熱情、昂揚的斗志正式打響了喀斯特地貌施工的第一槍。

“喀斯特地貌的難度還是遠遠出乎了我們的意料，我的團隊為此付出了大量的辛苦?！泵渍裨龌貞浾f。地層的水壓最高時達到1.5pa，螺旋輸送機開倉經(jīng)常發(fā)生噴涌，皮帶無法全部運送，泥沙到處都是厚厚一層，嚴重影響施工工序。米振增好幾次徹夜失眠，查找資料，思考辦法，經(jīng)常頂著一個大大的黑眼圈，被工友打趣，稱為貴陽項目的“大熊貓”。

功夫不負有心人，米振增憑著極致的認真態(tài)度和創(chuàng)新精神，從工法上改進，二次注雙液漿頻率改為2環(huán)一次，盾尾后4-5環(huán)邊推邊注，水玻璃砂漿配合的施工方法，速凝加大量的漿液，非常符合裂隙多，蓄水足的喀斯特地貌，實現(xiàn)建筑空隙填充飽滿，顯著減少了土倉匯水量。

滿身油污的米振增帶領(lǐng)機修人員分析皮帶構(gòu)成，在皮帶端頭通過焊接擋板、增加擋泥簾布、適當提升皮帶坡度等改良設(shè)計，同步提升了皮帶的運輸能力，完美解決了噴涌問題。米振增笑著說：“那天晚上睡得非常踏實香甜”。

米振增對施工有著嚴格的要求：“地鐵施工不能兒戲，在掘進中要嚴格控制出土量，盾構(gòu)司機對出土量方量進行記錄，門吊司機對出土重量進行記錄，盾構(gòu)隊長對出土質(zhì)量分析進行記錄。土倉壓力、刀盤扭矩、轉(zhuǎn)速要進行嚴格控制，每天交班會進行施工質(zhì)量分析并落實，做好的，要獎，做不好的，狠罰!”

米振增還制定出兩條線4個班組依據(jù)施工質(zhì)量建立盾構(gòu)之星班組評比，每個星期進行一次，第一名的班組可以獲得500元的獎勵。為了獲得這項光榮稱號，每個班組都鉚足了勁，增加班組間競爭性的同時，提升了施工質(zhì)量的積極性。

在米振增的積極引導下，項目全體慢慢形成了一種“水壓高，標準更高;巖層硬，作風更硬;溶洞多，辦法更多;困難大，決心更大”的施工信心。

2020年1月9日，貴廣高鐵一級風險源只用時6天(24小時)完成下穿，且在下穿后4個月內(nèi)沉降累計最大值僅為0.62毫米，遠小于3.5毫米要求，基本上達到了零沉降。2020年5月29日，“黔進1號”盾構(gòu)機在經(jīng)過254天的掘進，順利貫通貴陽軌道交通3號線師東區(qū)間試驗段，完成了西南復雜地質(zhì)的技術(shù)創(chuàng)新，為后續(xù)施工提供了寶貴施工經(jīng)驗。

2021年12月23日完成轉(zhuǎn)彎半徑350，最大坡度29‰溫高區(qū)間施工，至此中鐵六局承建貴陽軌道3號線3區(qū)間雙線6公里多的區(qū)間盾構(gòu)全部實現(xiàn)貫通。瘦了一圈的米振增高興得手舞足蹈：“我們中鐵六局為貴陽人民交上了滿意的答卷”。