先后考取公路、鐵路、市政專(zhuān)業(yè)國(guó)家注冊(cè)一級(jí)建造師和注冊(cè)測(cè)繪師后，一本注冊(cè)安全工程師證書(shū)又一次送到了高索的手上。

業(yè)內(nèi)人士都知道，能同時(shí)得到這些證書(shū)的人在企業(yè)中寥寥數(shù)人而已。然而，對(duì)于中鐵十七局二公司測(cè)繪中心主任高索而言，這些證書(shū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有自己取得的專(zhuān)業(yè)技術(shù)成果和發(fā)明專(zhuān)利有分量。他精通高速鐵路精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)和加密、長(zhǎng)大隧道施工控制、沉降變形監(jiān)測(cè)、CPⅢ軌道控制網(wǎng)、無(wú)砟軌道施工測(cè)量。在精密控制網(wǎng)測(cè)量方面，他熟練掌握GNSS、水準(zhǔn)和導(dǎo)線測(cè)量及數(shù)據(jù)處理，積極參加公司各項(xiàng)重難點(diǎn)工程和關(guān)鍵項(xiàng)目的測(cè)量技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)工作，積極參加各項(xiàng)科技活動(dòng)和科研技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，獲得多項(xiàng)省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)，可謂名副其實(shí)的企業(yè)“專(zhuān)家型”測(cè)量人才。

工作中的高索（左）

初出茅廬 首條高鐵顯身手

2008年4月18日，新中國(guó)成立以來(lái)投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目——京滬高鐵開(kāi)工建設(shè)，高索作為數(shù)萬(wàn)建設(shè)者中的一員參與了這場(chǎng)光榮的“戰(zhàn)役”。他在中鐵十七局京滬高鐵土建1標(biāo)項(xiàng)目部擔(dān)任測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、工程部長(zhǎng)，這一待就是近4年。

“當(dāng)時(shí)京滬高鐵施工時(shí)，高速鐵路精密工程控制測(cè)量、路基和橋梁施工變形監(jiān)測(cè)等方面的經(jīng)驗(yàn)幾乎都是空白。”高索回憶道，“測(cè)量工作剛開(kāi)始很困難，工作量大，很多知識(shí)要從頭學(xué)習(xí)，不斷摸索創(chuàng)新，最終圓滿完成了全標(biāo)段測(cè)量任務(wù)。全部測(cè)量工作均獨(dú)立完成，無(wú)一委外，培養(yǎng)了一大批測(cè)量技術(shù)人才，節(jié)約了數(shù)千萬(wàn)元成本。”

高速鐵路最大的特點(diǎn)是快，而快的同時(shí)必須保證高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性、高舒適性。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，必須提高測(cè)量精度。為了提高測(cè)量精密度，保證施工安全，高索白天撲在工地上指導(dǎo)檢查測(cè)量工作，經(jīng)常親自操作儀器，晚上伏在辦公桌前潛心研究理論，分析測(cè)量數(shù)據(jù)。

“數(shù)據(jù)的采集和分析是非?？菰锏模沁@些數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠，因?yàn)檫@不僅僅是數(shù)據(jù)，這是保障高鐵安全的必要支撐，作為測(cè)量工作者，我們責(zé)無(wú)旁貸?！备咚鲌?jiān)定地說(shuō)道。憑著這份責(zé)任感，他順利組織完成了京滬高鐵224公里的精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)、CPⅢ測(cè)量、沉降變形監(jiān)測(cè)、無(wú)砟軌道測(cè)量等工作，未出一起測(cè)量質(zhì)量事故。

經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次數(shù)據(jù)分析和實(shí)踐，他的努力得到了回報(bào)：編寫(xiě)的《CRTSⅡ型板無(wú)砟軌道施工布板軟件》《CPⅢ建網(wǎng)與測(cè)量技術(shù)研究》《京滬高速鐵路路基和橋梁基礎(chǔ)沉降分析、監(jiān)測(cè)和評(píng)估技術(shù)試驗(yàn)研究》等成果榮獲中國(guó)鐵建、中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)等單位頒發(fā)的多項(xiàng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)；《CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量變形分析與解決方法》獲中國(guó)鐵建優(yōu)秀科技論文一等獎(jiǎng)，該論文收錄于2016年首屆全國(guó)建筑業(yè)優(yōu)秀論文集。

這些成果和理論為中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，在目前的高鐵建設(shè)過(guò)程中還在發(fā)揮不可替代的作用。

潛心數(shù)據(jù) 盡顯專(zhuān)才本色

2012年，西成高鐵開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，中鐵十七局二公司負(fù)責(zé)3標(biāo)段施工任務(wù)。其中，重點(diǎn)控制性工程天華山隧道全長(zhǎng)約15.989公里，最大埋深超過(guò)1000米，是西成高鐵長(zhǎng)大密集隧道群中最長(zhǎng)隧道，也是亞洲最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道。

2012年，亞洲最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道——西成高鐵重點(diǎn)控制性工程天華山隧道開(kāi)工建設(shè)。

“蜀道之難，難于上青天”。為了這“百分之百精準(zhǔn)”，他與項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)付出了艱辛努力?！扒貛X山脈山高林密，GPS信號(hào)比較差，在平時(shí)需要三四個(gè)小時(shí)就能測(cè)完的工作需要延長(zhǎng)一整夜，觀測(cè)20來(lái)個(gè)小時(shí)才能完成。”提起當(dāng)時(shí)的測(cè)量環(huán)境，高索打開(kāi)了話匣子，“當(dāng)時(shí)為了測(cè)量水準(zhǔn)，我們需要翻越整座天華山，15.9公里隧道水準(zhǔn)線路達(dá)到60多公里，而且山高坡陡，冬天冰雪覆蓋，這給測(cè)量工作增加了不小的困難?！?/p>

2016年7月8日凌晨5點(diǎn)10分，隨著一聲炮響，歷時(shí)3年多建設(shè)的西成高鐵天華山隧道終于精準(zhǔn)貫通。“我當(dāng)時(shí)特別興奮，因?yàn)槲覀兊呐](méi)有白費(fèi)，現(xiàn)在想想還是特別興奮！”高索臉上露出孩子般的笑容。

隨后，他主持編寫(xiě)的《秦嶺天華山特長(zhǎng)隧道精密控制測(cè)量技術(shù)研究》獲集團(tuán)公司2016年度科技成果二等獎(jiǎng)，為未來(lái)特長(zhǎng)大隧道施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

勇于創(chuàng)新 精密監(jiān)測(cè)破難題

2018年6月17日，陜西省首條城際鐵路雙線成功下穿機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的新聞在央視《新聞聯(lián)播》欄目播出，行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。這也離不開(kāi)高索與同事們的測(cè)量技術(shù)支持。

“全長(zhǎng)2.85公里的機(jī)場(chǎng)站至機(jī)場(chǎng)西站盾構(gòu)區(qū)間，是全線關(guān)鍵控制性工程，是我國(guó)西北地區(qū)最長(zhǎng)城際鐵路盾構(gòu)施工區(qū)間，地下穿越西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓、T2航站樓，并兩次穿越停機(jī)坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油輸油管線。盾構(gòu)施工一次性穿越這么多航空敏感區(qū)關(guān)鍵建筑物，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。”負(fù)責(zé)施工的中鐵十七局二公司西安城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李樹(shù)文告訴筆者。

為了嚴(yán)密監(jiān)測(cè)盾構(gòu)區(qū)間隧道沉降量是否處于正常范圍，保證施工安全，高索組織研發(fā)了自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)針對(duì)穿越機(jī)場(chǎng)廠區(qū)特殊環(huán)境，能夠遠(yuǎn)程控制自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集和分析軟件，適用于各種構(gòu)筑物不同反射目標(biāo)的免棱鏡變形監(jiān)測(cè)，綜合分析道面、道面下土體和盾構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，大大提高了工作效率，保證了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全。

好消息如期而至，盾構(gòu)區(qū)間順利通過(guò)機(jī)場(chǎng)，盾構(gòu)出洞貫通誤差不到10毫米，機(jī)場(chǎng)跑道停機(jī)坪最大下沉小于10毫米，為我國(guó)在航空敏感區(qū)同類(lèi)型地下綜合交通樞紐建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

他還主持研發(fā)了CRTSⅢ型板精調(diào)系統(tǒng)技術(shù)，并在鄭徐、京沈客專(zhuān)成功應(yīng)用，獲得精調(diào)標(biāo)架實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)；研發(fā)的鐵路雙塊式無(wú)砟軌道（彈性支撐塊）澆筑完成后采用標(biāo)架測(cè)量代替安裝鋼軌檢測(cè)技術(shù)已在蒙華鐵路完成測(cè)試；參加了《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)規(guī)程》（QCR 9605-2017）的編制；作為主要審查人員參加了《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-2018）的修訂。

2016年8月，高索被評(píng)為中鐵十七局首位測(cè)量?jī)?nèi)部專(zhuān)家，2018年入選陜西省測(cè)繪地理信息質(zhì)量檢驗(yàn)專(zhuān)家?guī)?。他還曾多次參加中鐵十四局測(cè)量方面的科技成果、職稱(chēng)論文評(píng)審工作，參加有關(guān)測(cè)量成果或方案的專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，用自己的一技之長(zhǎng)為該公司各項(xiàng)目工程施工保駕護(hù)航。