先后考取公路、鐵路、市政專(zhuān)業(yè)國(guó)家注冊(cè)一級(jí)建造師和注冊(cè)測(cè)繪師后,一本注冊(cè)安全工程師證書(shū)又一次送到了高索的手上。
業(yè)內(nèi)人士都知道,能同時(shí)得到這些證書(shū)的人在企業(yè)中寥寥數(shù)人而已。然而,對(duì)于中鐵十七局二公司測(cè)繪中心主任高索而言,這些證書(shū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有自己取得的專(zhuān)業(yè)技術(shù)成果和發(fā)明專(zhuān)利有分量。他精通高速鐵路精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)和加密、長(zhǎng)大隧道施工控制、沉降變形監(jiān)測(cè)、CPⅢ軌道控制網(wǎng)、無(wú)砟軌道施工測(cè)量。在精密控制網(wǎng)測(cè)量方面,他熟練掌握GNSS、水準(zhǔn)和導(dǎo)線測(cè)量及數(shù)據(jù)處理,積極參加公司各項(xiàng)重難點(diǎn)工程和關(guān)鍵項(xiàng)目的測(cè)量技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)工作,積極參加各項(xiàng)科技活動(dòng)和科研技術(shù)開(kāi)發(fā)工作,獲得多項(xiàng)省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì),可謂名副其實(shí)的企業(yè)“專(zhuān)家型”測(cè)量人才。
工作中的高索(左)
初出茅廬 首條高鐵顯身手
2008年4月18日,新中國(guó)成立以來(lái)投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目——京滬高鐵開(kāi)工建設(shè),高索作為數(shù)萬(wàn)建設(shè)者中的一員參與了這場(chǎng)光榮的“戰(zhàn)役”。他在中鐵十七局京滬高鐵土建1標(biāo)項(xiàng)目部擔(dān)任測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、工程部長(zhǎng),這一待就是近4年。
“當(dāng)時(shí)京滬高鐵施工時(shí),高速鐵路精密工程控制測(cè)量、路基和橋梁施工變形監(jiān)測(cè)等方面的經(jīng)驗(yàn)幾乎都是空白。”高索回憶道,“測(cè)量工作剛開(kāi)始很困難,工作量大,很多知識(shí)要從頭學(xué)習(xí),不斷摸索創(chuàng)新,最終圓滿完成了全標(biāo)段測(cè)量任務(wù)。全部測(cè)量工作均獨(dú)立完成,無(wú)一委外,培養(yǎng)了一大批測(cè)量技術(shù)人才,節(jié)約了數(shù)千萬(wàn)元成本。”
高速鐵路最大的特點(diǎn)是快,而快的同時(shí)必須保證高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性、高舒適性。要達(dá)到這樣的目標(biāo),必須提高測(cè)量精度。為了提高測(cè)量精密度,保證施工安全,高索白天撲在工地上指導(dǎo)檢查測(cè)量工作,經(jīng)常親自操作儀器,晚上伏在辦公桌前潛心研究理論,分析測(cè)量數(shù)據(jù)。
“數(shù)據(jù)的采集和分析是非??菰锏模沁@些數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠,因?yàn)檫@不僅僅是數(shù)據(jù),這是保障高鐵安全的必要支撐,作為測(cè)量工作者,我們責(zé)無(wú)旁貸?!备咚鲌?jiān)定地說(shuō)道。憑著這份責(zé)任感,他順利組織完成了京滬高鐵224公里的精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)、CPⅢ測(cè)量、沉降變形監(jiān)測(cè)、無(wú)砟軌道測(cè)量等工作,未出一起測(cè)量質(zhì)量事故。
經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次數(shù)據(jù)分析和實(shí)踐,他的努力得到了回報(bào):編寫(xiě)的《CRTSⅡ型板無(wú)砟軌道施工布板軟件》《CPⅢ建網(wǎng)與測(cè)量技術(shù)研究》《京滬高速鐵路路基和橋梁基礎(chǔ)沉降分析、監(jiān)測(cè)和評(píng)估技術(shù)試驗(yàn)研究》等成果榮獲中國(guó)鐵建、中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)等單位頒發(fā)的多項(xiàng)科技進(jìn)步獎(jiǎng);《CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量變形分析與解決方法》獲中國(guó)鐵建優(yōu)秀科技論文一等獎(jiǎng),該論文收錄于2016年首屆全國(guó)建筑業(yè)優(yōu)秀論文集。
這些成果和理論為中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用,在目前的高鐵建設(shè)過(guò)程中還在發(fā)揮不可替代的作用。
潛心數(shù)據(jù) 盡顯專(zhuān)才本色
2012年,西成高鐵開(kāi)始動(dòng)工建設(shè),中鐵十七局二公司負(fù)責(zé)3標(biāo)段施工任務(wù)。其中,重點(diǎn)控制性工程天華山隧道全長(zhǎng)約15.989公里,最大埋深超過(guò)1000米,是西成高鐵長(zhǎng)大密集隧道群中最長(zhǎng)隧道,也是亞洲最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道。
2012年,亞洲最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道——西成高鐵重點(diǎn)控制性工程天華山隧道開(kāi)工建設(shè)。
“蜀道之難,難于上青天”。為了這“百分之百精準(zhǔn)”,他與項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)付出了艱辛努力?!扒貛X山脈山高林密,GPS信號(hào)比較差,在平時(shí)需要三四個(gè)小時(shí)就能測(cè)完的工作需要延長(zhǎng)一整夜,觀測(cè)20來(lái)個(gè)小時(shí)才能完成。”提起當(dāng)時(shí)的測(cè)量環(huán)境,高索打開(kāi)了話匣子,“當(dāng)時(shí)為了測(cè)量水準(zhǔn),我們需要翻越整座天華山,15.9公里隧道水準(zhǔn)線路達(dá)到60多公里,而且山高坡陡,冬天冰雪覆蓋,這給測(cè)量工作增加了不小的困難?!?/p>
2016年7月8日凌晨5點(diǎn)10分,隨著一聲炮響,歷時(shí)3年多建設(shè)的西成高鐵天華山隧道終于精準(zhǔn)貫通。“我當(dāng)時(shí)特別興奮,因?yàn)槲覀兊呐](méi)有白費(fèi),現(xiàn)在想想還是特別興奮!”高索臉上露出孩子般的笑容。
隨后,他主持編寫(xiě)的《秦嶺天華山特長(zhǎng)隧道精密控制測(cè)量技術(shù)研究》獲集團(tuán)公司2016年度科技成果二等獎(jiǎng),為未來(lái)特長(zhǎng)大隧道施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
勇于創(chuàng)新 精密監(jiān)測(cè)破難題
2018年6月17日,陜西省首條城際鐵路雙線成功下穿機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的新聞在央視《新聞聯(lián)播》欄目播出,行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。這也離不開(kāi)高索與同事們的測(cè)量技術(shù)支持。
“全長(zhǎng)2.85公里的機(jī)場(chǎng)站至機(jī)場(chǎng)西站盾構(gòu)區(qū)間,是全線關(guān)鍵控制性工程,是我國(guó)西北地區(qū)最長(zhǎng)城際鐵路盾構(gòu)施工區(qū)間,地下穿越西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓、T2航站樓,并兩次穿越停機(jī)坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油輸油管線。盾構(gòu)施工一次性穿越這么多航空敏感區(qū)關(guān)鍵建筑物,在國(guó)內(nèi)尚屬首次。”負(fù)責(zé)施工的中鐵十七局二公司西安城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李樹(shù)文告訴筆者。
為了嚴(yán)密監(jiān)測(cè)盾構(gòu)區(qū)間隧道沉降量是否處于正常范圍,保證施工安全,高索組織研發(fā)了自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)針對(duì)穿越機(jī)場(chǎng)廠區(qū)特殊環(huán)境,能夠遠(yuǎn)程控制自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集和分析軟件,適用于各種構(gòu)筑物不同反射目標(biāo)的免棱鏡變形監(jiān)測(cè),綜合分析道面、道面下土體和盾構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),大大提高了工作效率,保證了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全。
好消息如期而至,盾構(gòu)區(qū)間順利通過(guò)機(jī)場(chǎng),盾構(gòu)出洞貫通誤差不到10毫米,機(jī)場(chǎng)跑道停機(jī)坪最大下沉小于10毫米,為我國(guó)在航空敏感區(qū)同類(lèi)型地下綜合交通樞紐建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
他還主持研發(fā)了CRTSⅢ型板精調(diào)系統(tǒng)技術(shù),并在鄭徐、京沈客專(zhuān)成功應(yīng)用,獲得精調(diào)標(biāo)架實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán);研發(fā)的鐵路雙塊式無(wú)砟軌道(彈性支撐塊)澆筑完成后采用標(biāo)架測(cè)量代替安裝鋼軌檢測(cè)技術(shù)已在蒙華鐵路完成測(cè)試;參加了《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)規(guī)程》(QCR 9605-2017)的編制;作為主要審查人員參加了《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10101-2018)的修訂。
2016年8月,高索被評(píng)為中鐵十七局首位測(cè)量?jī)?nèi)部專(zhuān)家,2018年入選陜西省測(cè)繪地理信息質(zhì)量檢驗(yàn)專(zhuān)家?guī)?。他還曾多次參加中鐵十四局測(cè)量方面的科技成果、職稱(chēng)論文評(píng)審工作,參加有關(guān)測(cè)量成果或方案的專(zhuān)家評(píng)審會(huì),用自己的一技之長(zhǎng)為該公司各項(xiàng)目工程施工保駕護(hù)航。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國(guó)7米以上大中型新能源客車(chē)共銷(xiāo)售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長(zhǎng)52.29%,同比(3493輛)增長(zhǎng)31.93%;1-9月,累計(jì)銷(xiāo)售23695輛,同比(22688輛)增長(zhǎng)4.44%,較1-8月累計(jì)(下降0.44%)增長(zhǎng)近5個(gè)百分點(diǎn),累計(jì)增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。 9月:遠(yuǎn)程/中車(chē)進(jìn)三甲 歐輝/金龍/中通晉級(jí) 七家企業(yè)銷(xiāo)量“雙增” 由上表可見(jiàn),在7米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量排名上,今年9月,宇通客車(chē)(600066.SH)銷(xiāo)量為1102輛,拿下新能源客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠,并成為唯一一家單月銷(xiāo)量破千的品牌;排名躍升第二的遠(yuǎn)程商用車(chē),銷(xiāo)量為615輛,并于7月后再一次進(jìn)入銷(xiāo)量前十;排名第三的中車(chē)電動(dòng),銷(xiāo)量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車(chē)、遠(yuǎn)程商用車(chē)、中車(chē)電動(dòng)、上海申沃、福田歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)。其中,中車(chē)電動(dòng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門(mén)金龍也實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比翻倍增長(zhǎng);宇通客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)也接近8成。而遠(yuǎn)程商用車(chē)、中車(chē)電動(dòng)、福田歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(chē)等企業(yè)實(shí)現(xiàn)...