陳越，中鐵建大橋工程局集團(tuán)第二工程有限公司天津工程指揮部指揮長(zhǎng)、天津地鐵8號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，今年榮獲天津市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

當(dāng)前地鐵8號(hào)線項(xiàng)目上，陳越正忙于指揮湘江道站等4站5區(qū)間盾構(gòu)收尾施工、車站建設(shè)等，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精益求精，力爭(zhēng)建設(shè)品質(zhì)地鐵，助力“軌道上的京津冀”加速形成，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)能。參加工作近20年來，陳越就是這樣敢闖敢試、追求卓越，成為一名地下深處匠心筑夢(mèng)的優(yōu)秀地鐵工程師。

多年來，陳越刻苦鉆研施工技術(shù)，創(chuàng)新性解決了大量現(xiàn)場(chǎng)遇到的技術(shù)難題。在地鐵8號(hào)線項(xiàng)目湘江道站施工中，全新的矩形土壓平衡頂管機(jī)進(jìn)行施工?！坝捎谠搮^(qū)間單線長(zhǎng)52.5米、埋深12.7米，隧道長(zhǎng)度太短，暗挖施工成本高，所以采用寬5.9米、高6.7米的矩形土壓平衡頂管機(jī)施工是最高效的方案?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人陳越說。矩形頂管技術(shù)是采用頂管機(jī)邊切削，邊排土，邊頂進(jìn)，將預(yù)制管節(jié)逐段向前推進(jìn)的一種非開挖施工工藝。其核心就是高效地將預(yù)制管節(jié)空間與土體進(jìn)行地下空間體積置換，具有良好地層適用性。面對(duì)挑戰(zhàn)，他發(fā)揮“定海神針”功效，帶頭學(xué)習(xí)新知識(shí)、新工藝，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究技術(shù)方案，最終實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次使用矩形頂管機(jī)在地鐵隧道正線掘進(jìn)，為隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步貢獻(xiàn)了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

面對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)條件和緊張的施工周期，陳越帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將技術(shù)創(chuàng)新作為破解難題的關(guān)鍵。在富水軟土地層這一施工難題面前，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)“富水軟土地層下盾構(gòu)機(jī)始發(fā)斜交下穿既有地鐵車站關(guān)鍵技術(shù)”。這一技術(shù)突破背后，是他無數(shù)次深入現(xiàn)場(chǎng)，與技術(shù)人員并肩作戰(zhàn)，反復(fù)論證方案的縮影。“我們要像盾構(gòu)機(jī)一樣，奮力地向前掘進(jìn)，再硬的巖層也阻擋不了我們前進(jìn)的步伐?！标愒降脑捳Z，堅(jiān)定了團(tuán)隊(duì)信心。

陳越與團(tuán)隊(duì)積極推動(dòng)各項(xiàng)創(chuàng)新工法的應(yīng)用，如“富水砂層下樁底擴(kuò)孔灌注樁施工工法”等。這些工法在提高施工效率、保障工程質(zhì)量和安全方面發(fā)揮重要作用，同時(shí)也節(jié)約了大量成本，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙豐收。