隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)出行服務(wù)品質(zhì)的要求越來(lái)越高，出行方式的多元化，導(dǎo)致多種交通方式之間的相互協(xié)調(diào)逐步成為公共交通系統(tǒng)的建設(shè)趨勢(shì)。合理的換乘銜接設(shè)置，提高了出行效率、縮短了出行時(shí)間，充分適應(yīng)居民出行的選擇需求。

那么何為“換乘”?所為“換乘”，就是指乘客從一種交通工具轉(zhuǎn)換到另一種交通工具，或者從一條線路轉(zhuǎn)換到另一條線路。近年來(lái)，隨著軌道交通的建設(shè)，公交與軌道之間的連接愈發(fā)密切。合理、便捷的換乘可以充分適應(yīng)出行者的選擇需求，從而減少出行時(shí)間，提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力。那么如何提高軌道與常規(guī)公交之間的換乘銜接服務(wù)水平?

首先遵循“合理引導(dǎo)、集中分散相結(jié)合”的思路， 一是合理安排公交與軌道交通之間的發(fā)車班次及到站時(shí)間，減少候車延誤，爭(zhēng)取做到公交與軌道無(wú)縫銜接; 二是換乘引導(dǎo)信息清晰、明確，換乘通道暢通、便捷; 三是人流與車流分離，通過(guò)設(shè)置天橋或者地下通道直接到達(dá)換乘站臺(tái)，減少人車交織，提高安全水平。

對(duì)于常規(guī)公交與軌道交通的換乘，在布局時(shí)應(yīng)遵循以下原則:

(1)保障換乘的連續(xù)性、緊湊性及完整性，減少換乘延誤;(2)保障公共交通的優(yōu)先性;(3)根據(jù)客流需求，合理優(yōu)化線網(wǎng)布局，明確?？空疚恢眉安次豢臻g;(4)對(duì)于多出口地鐵站，做好換乘引導(dǎo)標(biāo)識(shí);(5)當(dāng)軌道交通進(jìn)出口位于人流密集場(chǎng)所，可以采用地下通道或者地下步行街的方式實(shí)現(xiàn)與常規(guī)公交站之間的換乘銜接;(6)在有限的條件內(nèi)設(shè)置多條公交線路與軌道交通部分站點(diǎn)之間的換乘，以減少乘客的換乘次數(shù)。

軌道交通與常規(guī)公交之間的合理?yè)Q乘是兩者互補(bǔ)關(guān)系的體現(xiàn)，換乘形式與換乘客流量、用地約束、技術(shù)水平、施工能力及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等相關(guān)，目前換乘主要有以下幾種方式：

(1)不同平面換乘

①路邊?？繐Q乘

常規(guī)公交直接?？吭诘缆返膬蓚?cè)，軌道交通站位于道路的一側(cè)或者位于道路的正上方或正下方，利用人行天橋或地下通道與軌道交通車站相聯(lián)系。其優(yōu)勢(shì)在于，利用現(xiàn)有公交站設(shè)施，節(jié)約建設(shè)成本，人車分流保障了地面交通換乘的安全性。缺點(diǎn)是換乘時(shí)間及換乘距離受通道長(zhǎng)短及通行能力的影響。此方式適用于換乘量較小，且用地受限的車站。

深圳和濟(jì)南軌道交通及公交換乘圖(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

②多出口地下軌道交通站換乘

對(duì)于出口較多的地下軌道交通站，采用路外多個(gè)站臺(tái)換乘的形式，滿足各個(gè)方向的交通出行需求，每個(gè)站臺(tái)均通過(guò)地下通道的形式與軌道車站相連通。此類換乘方式需要具有明確的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，公交站盡量靠近軌道交通出口。因出口較多，且通過(guò)通道連接，工程量較大。此類型適用于換乘量較大，軌道地下候車廳較窄的軌道站。

軌道洪湖東路公交車站距洪湖東路地鐵站2B出入口僅30米左右(圖片來(lái)源于人民網(wǎng)重慶頻道)

(2)同平面換乘 常規(guī)公交與軌道交通換乘位于同一平面內(nèi)，兩者站臺(tái)合用，通過(guò)利用地下通道連接軌道交通兩側(cè)站臺(tái)。保障了同方向換乘的便捷性，步行距離較短。此方式對(duì)軌道交通的站廳要求較高，寬度要滿足同時(shí)容納兩種交通方式的乘客候車，對(duì)向換乘需要通過(guò)地下通道來(lái)實(shí)現(xiàn)。該換乘方式適用于換乘流量較大且用地較為充足的地點(diǎn)來(lái)布設(shè)車站。

沈陽(yáng)軌道交通與公交圖(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

通過(guò)軌道交通與常規(guī)公交之間合理、高效的換乘銜接，

一是實(shí)現(xiàn)了出行的高效性，以軌道交通為主干，常規(guī)公交為主體，優(yōu)化換乘銜接布局，提高各種交通方式之間的運(yùn)營(yíng)效率，縮短出行時(shí)間，節(jié)約出行成本;

二是促進(jìn)了城市布局的協(xié)調(diào)性，軌道交通的運(yùn)營(yíng)直接影響居民用地、商業(yè)設(shè)施用地、城市中心地段的劃分布局，優(yōu)化換乘銜接不僅能夠帶來(lái)高效的公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，同時(shí)也能使城市規(guī)劃布局更加合理化、人性化和多元化;

三是踐行節(jié)能環(huán)保理念，軌道交通處于地下的部分很大程度上減少了對(duì)地面交通的影響，且高效的換乘銜接，有利于吸引更多的乘客選擇公共交通出行，充分發(fā)揮公共交通綠色、低碳的優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮樹(shù)民,白仕硯,慈玉生.城市公共交通[M].北京:知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社,2011:179—180.