隨著城市化進(jìn)程的加速，公共交通在城市交通中的地位日益凸顯。公交作為公共交通的主要形式之一，其票價定價不僅關(guān)系到公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，更與廣大市民的出行成本和生活質(zhì)量息息相關(guān)。合理的公交票價定價不僅有利于公交企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也有助于優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，提高市民的出行效率。本文通過對比分析不同的定價方法，探討其優(yōu)缺點，以期為公交票價定價提供科學(xué)的決策依據(jù)。

一、成本導(dǎo)向定價

成本導(dǎo)向定價是基于公交運營過程中各項成本來確定票價的方法。

1.成本加成定價法

公交企業(yè)在運營總成本的基礎(chǔ)上，按照一定的利潤率來確定票價。利潤率的確定需要充分考慮市場競爭和乘客的承受能力等因素。成本加成定價的公式：P=C/Q*(1+r)P——票價Q——客運量

C——客運量為Q時的總成本(包括固定資產(chǎn)折舊)

R——利潤加成比例

優(yōu)點：◇ 通過設(shè)定合理的利潤率，保障公交企業(yè)在滿足運營成本的基礎(chǔ)上，獲取一定的利潤，確保公交企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

◇ 數(shù)據(jù)由企業(yè)自行掌握并計算，降低了定價的復(fù)雜性和不確定性，同時計算方法簡單，不需要復(fù)雜的市場調(diào)研和數(shù)據(jù)分析。

缺點：

◇ 成本加成定價法主要基于公交企業(yè)的成本來確定票價，忽視市場需求以及乘客的意愿，票價制定過高，導(dǎo)致公交乘客流失。

◇ 成本加成定價方式相對固定，缺少足夠的靈活性。

2.平均成本定價法：

在一定的時間段內(nèi)，公交企業(yè)將運營成本分?jǐn)偟矫總€單位的服務(wù)上，以得出每個單位的平均成本，在保證收支平衡的前提下，保證企業(yè)的正常利潤。平均成本定價法的公式：Pa=TFC/Q+VC+γPa——單位票價TCF——總固定成本Q——客運量VC——單位運量可變成本γ——單位運量正常利潤優(yōu)點：

◇ 確保公交企業(yè)的運營成本得到保障，有助于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

◇ 基于平均成本定價法，票價在一定的時間段內(nèi)維持相對穩(wěn)定，有助于乘客出行的穩(wěn)定性。

◇ 定價過程相對透明，乘客和監(jiān)管機(jī)構(gòu)更容易了解票價的形成機(jī)制。缺點：

◇ 票價的制定無法準(zhǔn)確反映市場的需求和乘客的支付意愿，導(dǎo)致票價的制定與市場脫節(jié)?！?票價調(diào)整能力有限，無法及時應(yīng)對市場的波動。

3.邊際成本定價法：

每提供一個額外的運輸服務(wù)單位所帶來的額外成本，即邊際成本，以此為基礎(chǔ)確定公交票價。邊際成本定價法的公式：P=△TC/△QPa——單位票價

TC——運輸成本Q——客運量當(dāng)邊際成本等于平均收益時，社會資源得到有效的利用。優(yōu)點：◇ 邊際成本定價法能夠反映增加單位運輸量所增加的成本，有助于企業(yè)更加合理地分配運力資源。

◇ 邊際成本定價法制定的公交票價相對較低，能夠減輕乘客的出行負(fù)擔(dān)，提高公共交通的吸引力。

缺點：◇ 邊際成本定價只考慮了成本的邊際變動狀況，不足以覆蓋全部固定成本，公司可能會面臨虧損的風(fēng)險。

◇ 邊際成本定價法在實際操作過程中，難以精準(zhǔn)計算，同時因邊際成本經(jīng)常發(fā)生變動，影響公交票價的穩(wěn)定。

4.盈虧平衡定價法：

公交票價盈虧平衡定價法是一種基于公交運營成本來確定票價的方法，旨在使公交公司的運營收入與成本達(dá)到平衡，從而避免虧損并實現(xiàn)盈利。盈虧平衡定價法的公式：P=(TFC+TVC+R)/Q

P——票價

TFC——總固定運輸成本

TVC——總可變運輸成本R——企業(yè)預(yù)期利潤Q——客運量

優(yōu)點：

◇ 有助于促進(jìn)企業(yè)不斷優(yōu)化運營效率，減少浪費，降低總體運營成本，激勵企業(yè)提高管理水平。

◇ 通過盈虧平衡定價法，企業(yè)在保證提供穩(wěn)定服務(wù)的同時，保持財務(wù)健康，有助于企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

缺點：

◇ 為實現(xiàn)盈虧平衡，票價可能會偏高，導(dǎo)致客流量減少。

◇ 盈虧平衡法主要關(guān)注運營成本與收入的平衡，忽略市場需求的變化。

5.差別成本定價法：

根據(jù)不同的乘客群體、服務(wù)時段、線路長度等因素，對公交服務(wù)進(jìn)行差別化定價，根據(jù)不同成本因素，制定不同的票價。優(yōu)點：

◇ 通過差別定價法，引導(dǎo)乘客合理出行，優(yōu)化公共交通資源配置。

◇ 差別定價法可以更好的滿足不同出行群體的需求。

◇ 差別定價法可以幫助公共交通系統(tǒng)保持競爭力，吸引更多的乘客選擇公交出行。

缺點：◇ 差別定價法需要大量的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，增加了票價制定的復(fù)雜性。

◇ 差別定價法需要借助先進(jìn)的技術(shù)手段，如智能票務(wù)系統(tǒng)等，對公交企業(yè)的信息化技術(shù)要求較高。二、需求導(dǎo)向定價

公交票價需求導(dǎo)向定價法是一種基于市場需求的定價方法，能夠反映乘客的支付意愿和出行需求，以實現(xiàn)公交服務(wù)的供需平衡和社會效益最大化。

1.價值定價法

公交票價價值定價法是根據(jù)乘客對公交服務(wù)的認(rèn)知價值來制定票價。優(yōu)點：

◇ 票價與乘客所預(yù)期的價值相匹配，有助于提升乘客的滿意度。◇ 企業(yè)可以更加靈活的應(yīng)對市場競爭和乘客需求的變化。

◇ 有助于引導(dǎo)乘客選擇更加高效、環(huán)保的出行方式，優(yōu)化城市交通資源配置。

缺點：

◇ 乘客認(rèn)知價值獲取難度較大，需要大量的市場調(diào)研和數(shù)據(jù)分析來實現(xiàn)。

◇ 乘客的認(rèn)知價值具有一定的主觀性，不同乘客對同一公交服務(wù)的價值認(rèn)知可能存在差異。

2.需求彈性定價法

公交票價需求彈性定價法是一種基于公交服務(wù)需求對票價變動的敏感程度來制定票價的方法。這種定價方法主要依據(jù)需求價格彈性的概念，即公交服務(wù)需求量隨價格變動的敏感程度。彈性系數(shù)公式：Ed=(△Q/Qa)/(△P/P)△Q——需求量的變化量Qa——基期需求量

△P——票價的變化量

P——票價根據(jù)公交票價需求彈性的大小，企業(yè)可以制定相應(yīng)的票價調(diào)整策略。當(dāng)需求價格彈性較小時，可以適當(dāng)提高票價以增加收入;當(dāng)需求價格彈性較大時，則應(yīng)謹(jǐn)慎調(diào)整票價，以免導(dǎo)致需求量大幅下降。優(yōu)點：◇ 可以根據(jù)市場需求的變化靈活調(diào)整票價，靈活適應(yīng)市場需求，保持客流量的穩(wěn)定。

◇ 可以更有效地利用公交資源，避免在需求低峰期資源浪費。缺點：

◇ 需求彈性定價法要求公交企業(yè)具備準(zhǔn)確預(yù)測市場需求變化的能力。然而，由于市場環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性，這種預(yù)測往往存在一定的難度和風(fēng)險。

參考文獻(xiàn)：

[1]章玉，胡興華.城市公共交通票制票價優(yōu)化與財政補(bǔ)貼機(jī)制研究[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2014:11-17.

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