自動(dòng)駕駛“闖入”出租行業(yè)，近日引發(fā)熱議;對(duì)于安全性、商業(yè)落地等問(wèn)題的探討，也再次引發(fā)眾人思考。近年來(lái)，隨著人工智能技術(shù)從深度學(xué)習(xí)到多模態(tài)大模型的快速發(fā)展、行業(yè)利好政策、投資活躍推動(dòng)，自動(dòng)駕駛行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。筆者認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍需把重心放在技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)技術(shù)盡早成熟上，同時(shí)處理好測(cè)試、應(yīng)用過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

目前看，中國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)栽跍y(cè)試、訓(xùn)練大模型推動(dòng)技術(shù)成熟階段，距離大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍有距離。

首先，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的前提是技術(shù)成熟。目前我們與世界最頂尖的無(wú)人駕駛技術(shù)仍有差距，在實(shí)踐中也多處于測(cè)試階段。包括國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先鋒城市——武漢，已經(jīng)有無(wú)人駕駛出租車(chē)在部分區(qū)域?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)，但是這些應(yīng)用主要目的應(yīng)該仍是車(chē)輛測(cè)試訓(xùn)練，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛投入數(shù)量、范圍也都受到政府的審批控制。比起快速進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，當(dāng)前車(chē)企更應(yīng)聚焦的還是無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步，在測(cè)試、訓(xùn)練大模型以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)時(shí)，必須保障生命安全、車(chē)輛安全、道路安全，以及不會(huì)對(duì)城市交通造成較大的影響。

其次，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)必須解決成本問(wèn)題。即使在技術(shù)成熟后可以大規(guī)模商業(yè)化落地，從商業(yè)邏輯來(lái)看，也必須比人工出租車(chē)價(jià)格便宜才能具備競(jìng)爭(zhēng)力。但目前自動(dòng)駕駛硬件投入仍較高，同時(shí)還需考慮人員成本問(wèn)題。無(wú)人駕駛并不是沒(méi)有人工成本，根據(jù)相關(guān)要求，目前進(jìn)行運(yùn)營(yíng)測(cè)試的自動(dòng)駕駛“出租車(chē)”，遠(yuǎn)程監(jiān)控人車(chē)比不得低于1∶3。考慮到綜合成本，目前無(wú)人駕駛出租車(chē)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還有待考證。

再次，技術(shù)更替帶來(lái)的行業(yè)變革、矛盾仍需解決。目前，無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)形成的競(jìng)爭(zhēng)引起了關(guān)注。任何科技的巨大創(chuàng)新、生產(chǎn)力的進(jìn)步，都可能會(huì)替代一部分人的就業(yè)，因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步的最終目的就是解放生產(chǎn)力，讓人們工作強(qiáng)度降低、時(shí)長(zhǎng)縮短。因此，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)真正成熟、推廣應(yīng)用后，確實(shí)會(huì)對(duì)就業(yè)產(chǎn)生影響。應(yīng)對(duì)這個(gè)影響，一方面可以采取舉措盡量放緩無(wú)人駕駛車(chē)商業(yè)化推廣速度和規(guī)模，以時(shí)間換空間;另一方面對(duì)現(xiàn)有出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者進(jìn)行技能培訓(xùn)，讓其適應(yīng)新的出租車(chē)行業(yè)所需的崗位，或者有其他就業(yè)的技能。此外，從更宏觀的角度看，對(duì)無(wú)人駕駛等技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造的財(cái)富收入，通過(guò)稅收進(jìn)入財(cái)政轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)福利，也就是二次分配機(jī)制去保障收入受影響的這部分人群。

總之，隨著自動(dòng)駕駛?cè)找嫱晟?、日臻成熟，必將?duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、特別是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展帶來(lái)重大影響。它不但能解放出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、大貨車(chē)等行業(yè)的勞動(dòng)力，提高這些行業(yè)的效率;也會(huì)從城市空間布局上帶來(lái)深刻影響，如城市的“范圍”可能因人們能接受的出行距離延長(zhǎng)而擴(kuò)大。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，每一次重要的技術(shù)變革出現(xiàn)都會(huì)對(duì)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)甚至社會(huì)產(chǎn)生巨大影響，無(wú)人駕駛作為人工智能領(lǐng)域最重要的產(chǎn)業(yè)之一也是如此。但在當(dāng)前技術(shù)仍未成熟的階段，應(yīng)當(dāng)把重心放在繼續(xù)推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的創(chuàng)新，把產(chǎn)品做得完善、成熟，同時(shí)處理好在測(cè)試應(yīng)用過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn);待技術(shù)成熟后，再考慮商業(yè)運(yùn)營(yíng)落地的問(wèn)題。

作者 程世東 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任