日前，中鐵十一局、中國鐵建（601186）大橋局、中鐵十四局、中鐵二十四局、中鐵建東方投資建設(shè)有限公司聯(lián)合體中標(biāo)浙江省寧波至舟山鐵路PPP項(xiàng)目。項(xiàng)目合作期36年，其中建設(shè)期6年，運(yùn)營期30年。依托該項(xiàng)目，中國鐵建將創(chuàng)造跨海橋隧建設(shè)領(lǐng)域多項(xiàng)世界之最，并補(bǔ)齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”。

新建寧波至舟山鐵路線路圖

新建寧波至舟山鐵路正線全長76.396公里，其中新建線路長70.137公里，利用既有線長6.259公里。線路位于浙江省東部沿海地區(qū)，西起寧波東站，向東延伸至舟山市的金塘島、冊(cè)子島及舟山本島。

全線有大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比90.26%。全線共設(shè)車站7個(gè)，其中新建車站4個(gè)，改造既有車站3個(gè)，邱隘站為接軌站，其余為辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，舟山站設(shè)舟山動(dòng)車存車場(chǎng)。

世界最長海底高鐵隧道

中國超大盾構(gòu)技術(shù)、裝備水平展示新舞臺(tái)

金塘海底隧道示意圖

新建寧波至舟山鐵路金塘海底隧道，是國內(nèi)首條外海盾構(gòu)隧道，亦是世界上長度最長、地層最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海底高鐵隧道。它全長16.18公里， 盾構(gòu)段11.21公里，海域段8.3公里，隧道穿越10萬噸級(jí)金塘主航道，具有地上風(fēng)險(xiǎn)源密集和海底建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)變化多、設(shè)備耐壓及結(jié)構(gòu)防水要求高等特點(diǎn)。

中鐵十四局、中鐵十一局分別承建的2標(biāo)段、3標(biāo)段均處于該隧道區(qū)間。兩家施工單位均面臨管片外徑14米，盾構(gòu)開挖直徑達(dá)14.57米，隧道最大水壓約0.85兆帕的施工挑戰(zhàn)。他們將通過14米盾構(gòu)法的實(shí)施呈現(xiàn)世界超大直徑盾構(gòu)首次海底對(duì)接、洞內(nèi)拆機(jī)技術(shù)，用實(shí)力展示中國超大直徑盾構(gòu)操作、裝備水平等重大工程風(fēng)姿。

云匯世界級(jí)橋梁

公鐵兩用建造技術(shù)新突破

桃夭門公鐵兩用大橋效果圖

由中國鐵建大橋局施工的新建寧波至舟山鐵路項(xiàng)目桃夭門公鐵兩用大橋，主跨666米，是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋。邊跨主梁為三箱混凝土梁，梁寬65.649米，也是世界寬度最大預(yù)應(yīng)力混凝土分離式箱梁。

此外，富翅門公鐵兩用大橋，主跨388米，是世界最大跨度高低塔公鐵兩用同層斜拉橋。主梁寬56.5米，為世界最寬挑臂式鋼箱梁。

西堠門大橋效果圖

鐵四院參與設(shè)計(jì)的西堠門公鐵兩用大橋，主跨1488米，是甬舟鐵路和甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用通道。金塘側(cè)主塔基礎(chǔ)采用圓形嵌入式設(shè)置沉井基礎(chǔ)，為國內(nèi)首座跨海大橋設(shè)置沉井基礎(chǔ)，是世界上首個(gè)嵌入式設(shè)置沉井深水基礎(chǔ)。金塘側(cè)錨碇采用巖孔錨，為國內(nèi)首次采用，充分利用高強(qiáng)度巖體，抵抗主纜強(qiáng)大拉力，是目前世界上規(guī)模最大的巖孔錨。大橋建成后將是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁，使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級(jí)躍升至1500米級(jí)。

中鐵二十四局作為全線鋪軌的施工單位，鋪軌長度141.246鋪軌公里。同時(shí)，他們承建的1標(biāo)段，線路長14.530公里，新建上行繞行線長3.01公里。施工內(nèi)容包含橋梁8座，新建高架車站1座，預(yù)制梁390孔，現(xiàn)澆梁70孔，特殊結(jié)構(gòu)22聯(lián)。其間，他們還承擔(dān)著寧波樞紐內(nèi)相關(guān)工程，包含寧波東站、云龍站開辦客運(yùn)作業(yè)，增設(shè)客運(yùn)相關(guān)設(shè)備及既有設(shè)施適應(yīng)性改造工程。

甬舟鐵路是實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1小時(shí)交通圈建設(shè)目標(biāo)的需要，建成后，將強(qiáng)化寧波和舟山同城化效應(yīng)，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，助力浙江舟山群島新區(qū)加快實(shí)現(xiàn)”一體一圈五島群”發(fā)展目標(biāo)。