近日，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司以《中國(guó)城市軌道交通綠色城軌發(fā)展行動(dòng)方案》“1-6-6-1-N”綠色城軌發(fā)展藍(lán)圖為指引，結(jié)合深鐵集團(tuán)實(shí)際，研究編制了深鐵集團(tuán)《綠色發(fā)展白皮書（2022）》（以下簡(jiǎn)稱“白皮書”）。

面臨碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)以及軌道交通綠色高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，該白皮書在總結(jié)深圳地鐵創(chuàng)立24年以來(lái)綠色發(fā)展成效的基礎(chǔ)上，分析了深圳地鐵面臨的綠色發(fā)展形勢(shì)，確立了近遠(yuǎn)期綠色發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建了深圳地鐵客流出行碳減排核算方法學(xué)，提出了深圳地鐵綠色發(fā)展的具體實(shí)施路徑及工作方向，以此助推深圳地鐵集團(tuán)綠色可持續(xù)發(fā)展。

綠色發(fā)展成效

深鐵集團(tuán)持續(xù)弘揚(yáng)綠色發(fā)展理念，踐行生態(tài)文明建設(shè)。我們重點(diǎn)圍繞綠色建筑、綠色建造、綠色運(yùn)營(yíng)等方面助力集團(tuán)綠色低碳發(fā)展，并取得了積極成效。

綠色建筑

站城一體化。創(chuàng)新“軌道+物業(yè)”模式，踐行TOD發(fā)展理念，推進(jìn)以樞紐為核心的“站城一體化”開發(fā)，充分利用地上和地下空間，將軌道和生活、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)等設(shè)施相結(jié)合，構(gòu)建立體化、高效能、集約式的城市生態(tài)空間。

地鐵上蓋物業(yè)。深鐵集團(tuán)開展《地鐵上蓋建筑結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)》研究，分別將“運(yùn)用庫(kù)”區(qū)域建筑可建高度從50米提高至120米，“架修庫(kù)”區(qū)域建筑可建高度從50米提高至80米，“咽喉區(qū)”建筑可建高度從50米提高至100米。

地下停車場(chǎng)。在滿足地鐵停放需求和消防安全條件達(dá)標(biāo)的情況下，在停車場(chǎng)上設(shè)計(jì)修建城市公園，充分利用城市地下空間并完整地保留地面景觀，既不破壞城市綠化又節(jié)約城市土地。

綠色建造

裝配式車站。四期調(diào)整工程共7個(gè)車站首次采用裝配式技術(shù)施工，這是深圳首批裝配式車站應(yīng)用試點(diǎn)，同時(shí)也是華南地區(qū)的首批全裝配式結(jié)構(gòu)地鐵車站。深圳地鐵目前設(shè)置了2個(gè)裝配式車站構(gòu)件生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)產(chǎn)能65環(huán)/月，能充分滿足深圳地鐵裝配式建筑項(xiàng)目需求。

盾構(gòu)渣土減量化處理。在四期工程中實(shí)現(xiàn)全面推廣泥砂分離設(shè)備，通過(guò)設(shè)置泥砂分離系統(tǒng)、絮凝沉淀及壓濾系統(tǒng)，對(duì)盾構(gòu)渣土進(jìn)行“減量化、無(wú)害化”處理。目前累計(jì)建設(shè)36處84臺(tái)（套）處理設(shè)施，設(shè)計(jì)日處理能力達(dá)17000立方米，有效解決盾構(gòu)渣土外運(yùn)難題及潛在污染風(fēng)險(xiǎn)，降低渣土直接外運(yùn)排放成本，社會(huì)效益、環(huán)保效益顯著提高。四期工程分離出約350萬(wàn)立方米砂石料，不考慮壓濾工藝脫水減量情況，僅泥砂分離就實(shí)現(xiàn)減量30%-40%。2021年“深圳地鐵超大規(guī)模盾構(gòu)隧道渣土低碳資源化應(yīng)用”項(xiàng)目成功摘得國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ITA）2021 （第七屆）“ITA 隧道獎(jiǎng)超越工程獎(jiǎng)”。

建筑廢棄物綜合利用。黃木崗立交橋拆除工程產(chǎn)生的382個(gè)梁塊、60個(gè)橋墩，共約4.62萬(wàn)噸的建筑廢棄物均實(shí)現(xiàn)100%綜合利用，該項(xiàng)目也成為深圳市首個(gè)橋梁拆除廢棄物綜合利用示范項(xiàng)目。拆除的所有建筑垃圾廢棄物綜合利用后，折算節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約900噸，減少二氧化碳排放約2000噸，節(jié)約填埋土地逾4畝，社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益較為顯著。

新型高架結(jié)構(gòu)應(yīng)用。6號(hào)線采用預(yù)制U梁、槽型梁以及橋梁孔跨設(shè)計(jì)。U梁砼用量較常規(guī)箱梁每30米跨減少86.7立方米，此項(xiàng)全線砼用量減少約39030立方米，折合碳排放約減少12478噸。通過(guò)采用槽形梁結(jié)構(gòu)可以降低軌道標(biāo)高約1.05米至1.75米，通過(guò)降低墩高，全線可節(jié)約砼6150立方米，折合減少碳排放1966噸。槽形梁相對(duì)箱形梁無(wú)箱體共鳴噪音，降噪效果好。

智能化軌道板預(yù)制配送中心。智能化軌道板預(yù)制配送中心配備多功能智能化生產(chǎn)線一套，月設(shè)計(jì)產(chǎn)量3000塊。地鐵工程推行材料工廠化加工，解決混凝土工作量大、現(xiàn)澆揚(yáng)塵大、建設(shè)效率低、勞動(dòng)力需求大、材料耗損、資源和能源消耗較大等問(wèn)題，具有高精度鋪設(shè)道床、養(yǎng)護(hù)維修少、現(xiàn)場(chǎng)整潔美觀、后期可快速實(shí)現(xiàn)減震道床升級(jí)改造等優(yōu)點(diǎn)，盡最大可能減少施工產(chǎn)生揚(yáng)塵和噪聲對(duì)周邊市民的影響。

綠色運(yùn)營(yíng)

“十三五”期間，深鐵集團(tuán)新增運(yùn)營(yíng)里程達(dá)220公里，客運(yùn)量從“十三五”期初的10.93億人次，到“十三五”期末增加至14.64億人次，同時(shí)期車公里電耗由4.51kWh下降至4.24kWh，降低約6%。在增加運(yùn)營(yíng)里程和客運(yùn)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能耗指標(biāo)下降和能源利用效率提高。

結(jié)合深圳市民出行特點(diǎn)和CDM、CCER公眾出行方法學(xué)，建立了《深圳地鐵碳減排方法學(xué)》。根據(jù)方法學(xué)測(cè)算，“十三五”期間，深鐵集團(tuán)提供的客運(yùn)服務(wù)相比其它機(jī)動(dòng)化出行大約貢獻(xiàn)了811萬(wàn)噸的二氧化碳減排量，相當(dāng)于全國(guó)43.4萬(wàn)私家車車主每人自愿停駛5年所貢獻(xiàn)的碳減排量。

海綿車輛段

10號(hào)線涼帽山車輛段、8號(hào)線望基湖停車場(chǎng)和6號(hào)線長(zhǎng)圳車輛段均采取海綿城市措施，因地制宜應(yīng)用高位雨水花壇、生態(tài)污水處理系統(tǒng)、生態(tài)屋頂、透水鋪裝及生態(tài)停車場(chǎng)等創(chuàng)新型海綿城市措施，是國(guó)內(nèi)首個(gè)將海綿城市技術(shù)與軌道交通建設(shè)相結(jié)合應(yīng)用于地鐵車輛段的工程。

清潔能源

深圳地鐵6號(hào)線一期工程分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機(jī)容量2.3MWp，就地并網(wǎng)于地鐵車站400V低壓側(cè)，供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負(fù)荷，可滿足高架車站全年約30%的動(dòng)力照明用電需求。在光伏發(fā)電系統(tǒng)25年設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)預(yù)計(jì)總發(fā)電量達(dá)5856萬(wàn)度，減少二氧化碳排放22.58萬(wàn)噸，經(jīng)濟(jì)收益約5047萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的雙豐收。

綠色發(fā)展目標(biāo)

近期目標(biāo)（2022-2025年）：生態(tài)文明統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)一步完善，完成“十四五”能耗“雙控”目標(biāo)，碳交易按時(shí)履約，推動(dòng)節(jié)能降碳技術(shù)在后續(xù)線路中應(yīng)用，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的環(huán)境排放持續(xù)有效控制，集團(tuán)內(nèi)部形成綠色辦公、綠色生活新風(fēng)尚。

中期目標(biāo)（2026-2030年）：節(jié)能降碳技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，非化石能源電力應(yīng)用比例提升，能耗強(qiáng)度大幅降低，2030年地鐵運(yùn)營(yíng)碳排放達(dá)到峰值，推動(dòng)盾構(gòu)渣土和拆除廢棄物再生綜合利用，提升地鐵出行分擔(dān)率，引導(dǎo)生態(tài)文明理念深入人心。

遠(yuǎn)期目標(biāo)（2031-2060年）：減碳措施持續(xù)發(fā)揮作用，地鐵運(yùn)營(yíng)碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降，非化石能源電力成為主導(dǎo)，引入碳抵消機(jī)制，實(shí)現(xiàn)碳中和，綠色生產(chǎn)生活方式總體形成。

綠色發(fā)展路徑

強(qiáng)化生態(tài)文明建設(shè)管理體系：通過(guò)加強(qiáng)統(tǒng)籌管理和內(nèi)外部資源整合，充分發(fā)揮生態(tài)文明建設(shè)機(jī)構(gòu)在全生命周期管理中的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，制定深鐵集團(tuán)《生態(tài)文明建設(shè)總體規(guī)劃和實(shí)施方案》，并指導(dǎo)各板塊根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際情況，制定具體實(shí)施方案，形成“1+N”制度體系。建立有效的資金投入和保障制度，構(gòu)建全面、高效、有機(jī)的生態(tài)文明管理體系。

開展碳達(dá)峰碳中和路徑研究：地鐵運(yùn)營(yíng)碳排放占深鐵集團(tuán)碳排放總量達(dá)90%，我們選取地鐵運(yùn)營(yíng)部分進(jìn)行達(dá)峰和中和預(yù)測(cè)。使用SPSS將深圳市常住人口、地鐵線路里程和地鐵客運(yùn)量三個(gè)影響因素與歷史排放量（2012-2021年）進(jìn)行多元線性回歸擬合建立預(yù)測(cè)模型。并使用預(yù)測(cè)模型分別對(duì)基準(zhǔn)情景和達(dá)峰情景進(jìn)行預(yù)測(cè)。

“雙碳”行動(dòng)：深鐵集團(tuán)的碳減排策略，將通過(guò)綜合應(yīng)用碳減排技術(shù)、“零碳”技術(shù)、能源管理體系和平臺(tái)，最后輔以碳抵消機(jī)制組合實(shí)現(xiàn)。

深圳地鐵集團(tuán)將堅(jiān)持以深圳“雙區(qū)”建設(shè)、交通強(qiáng)國(guó)城市范例和美麗中國(guó)典范為引領(lǐng)，結(jié)合軌道交通行業(yè)的綠色發(fā)展趨勢(shì)，以綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略支點(diǎn)，堅(jiān)定不移構(gòu)建節(jié)能低碳發(fā)展體系，將生態(tài)文明建設(shè)融入集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略，助力城市軌道交通綠色高質(zhì)量發(fā)展。