世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道傳來好消息，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工已經(jīng)畫上了圓滿的句號。3月23日下午，隨著最后一幅地連墻鋼筋籠順利入槽并完成澆筑，這標(biāo)志著這項(xiàng)超級工程正式開啟了基坑基底加固和開挖施工的新篇章。

在中交隧道局海太長江隧道江南施工現(xiàn)場，兩臺履帶吊像兩位配合默契的舞者，在空中上演了一出精彩絕倫的“鋼筋籠空中舞蹈”。巨大的Z字幅鋼筋籠，上部長度達(dá)40米、重達(dá)75噸，下部長度29.5米、重55噸，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乇坏跹b至預(yù)定槽位，順利完成了它的使命。

據(jù)了解，海太長江隧道的施工范圍內(nèi)土層復(fù)雜多變，砂土地層、粉砂等不良土質(zhì)層出不窮，再加上地下水埋深較淺、承壓水水頭較高，就像是在“地質(zhì)迷宮”里施工。技術(shù)人員迎難而上，編制了詳盡的施工方案，還對工人們進(jìn)行了嚴(yán)格的交底培訓(xùn)，確保每一個環(huán)節(jié)都精益求精。

海太長江隧道全長39.07公里，其中隧道段長達(dá)11.18公里。盾構(gòu)隧道斷面外直徑達(dá)到了16米，不僅是中國斷面最長的水下盾構(gòu)隧道，還被譽(yù)為“萬里長江第一隧”。盾構(gòu)從南通市海門的江北側(cè)工作井始發(fā)，一路穿越長江，直達(dá)蘇州市太倉的江南側(cè)接收井。

面對地連墻深度達(dá)到70米的超深地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)挑戰(zhàn)，以及成槽底部范圍內(nèi)的不良土質(zhì)和承壓水等難題，項(xiàng)目部的工作人員多次邀請專家組進(jìn)行方案論證和優(yōu)化，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行復(fù)盤總結(jié)，最終選出了最佳施工方案。在質(zhì)量保障、安全生產(chǎn)和文明施工方面，他們也是毫不含糊，嚴(yán)格遵循上級要求，全面無死角地實(shí)施建設(shè)，確保項(xiàng)目能夠按時、按質(zhì)、按量完成。

接下來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)緊盯工期進(jìn)度，確保安全質(zhì)量、管理提升等目標(biāo)不放松。他們將以更加飽滿的熱情和更加專業(yè)的態(tài)度，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)保駕護(hù)航。