好消息，大家期盼許久的杭州地鐵3號線后通段（潮王路站-文一西路站），將在近期開通了。

地鐵3號線后通段準備好了

自今年2月，杭州地鐵3號線首通段開通以來，不少在丁橋附近的上班族已經(jīng)享受到了通勤便利。

這也讓不少城西的上班族有點“眼饞”，一直在期盼著能早日一起享受，從城西一路前往城市東北角的3號線便利。

5月中旬，杭州地鐵3號線后通段就已經(jīng)通過初期運營前安全評估，具備初期運營條件。

而3號線沿線的同協(xié)路、杭玻街、新匯路、華中南路、興業(yè)街等地鐵重建道路也已經(jīng)相繼完工。

這幾天，在武林廣場站的地鐵站臺上，可以看到3號線明黃的列車已經(jīng)在跑圖。

什么叫跑圖？就是在地鐵線路開通前，列車按照開通后的運行圖計劃和時刻表，在線路上空車模擬正常運行。

運行是軌道交通從建設階段過渡到載客運營階段必經(jīng)的一個關鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)國家相關規(guī)范要求，試運行期間，須按照開通運營時的列車運行圖，連續(xù)組織行車20日以上，其列車運行圖兌現(xiàn)率、列車正點率、列車服務可靠度等八項關鍵指標須符合相關規(guī)定。

3號線后通段為何遲遲沒有開通呢？

杭州地鐵集團曾做過解釋：因為后通段要經(jīng)過體育場路、曙光路、天目山路等，這是杭州重要的主干道，車流量大，交通組織復雜，地鐵施工既要保障安全，更要兼顧通行，所以說進度會稍慢一些。

那么后通段各站點進展如何了？

記者沿著體育場路、保俶路查看了幾個站點現(xiàn)況——

武林門站：

這是2號線和3號線的換乘站，之前一直有“傳聞”將暫緩開通。

武林門站為站廳通道換乘。目前站廳換乘通道已經(jīng)打通，圍擋撤去后就能進行站內(nèi)換乘。

位于體育場路上的G口路面還在施工。

黃龍洞站：

目前杭大路上的A1口路面也基本鋪設完成了。

位于曙光路的C口周邊路面已經(jīng)做好了準備，就差一些綠化回填。

黃龍洞站共有5個出入口，開通后，不管是去陳經(jīng)綸體校還是去浙江圖書館都很方便。

黃龍體育中心站：

這是3號線與10號線的換乘站，目前10號線后通段（翠柏路-黃龍體育中心）也尚未開通。

5月17日，10號線一期后通段熱滑成功，學院路站也通過了項目工程驗收。

目前周邊路面已經(jīng)恢復。

古蕩站：

C口周邊路面鋪設也基本完成了。

部分出入口路面都鋪設完成，通行沒有障礙。

杭州軌道交通的骨干線

杭州地鐵3號線一期主線起點文一西路站，終點臨平區(qū)星橋站，線路全長43.8千米，平均站間距1.53千米，全為地下線。設車站29座，其中換乘站9座，分別與杭州地鐵1號線(2座車站換乘)、2號線、3號線石馬支線、4號線、5號線、10號線、16號線換乘，另有2座車站（高教路、黃龍洞）預留與遠期線路換乘條件。

杭州地鐵3號線一期支線起點西湖區(qū)石馬站，終點西溪濕地南站，線路長8.4千米，平均站間距1.98千米，全為地下線。設車站5座（含西溪濕地南站），其中換乘站2座，分別與3號線主線、新增12號線換乘。

杭州地鐵3號線一期首通段起于星橋站，止于潮王路站，運營里程19.07千米，設站13座，已于2022年2月21日開通運營。

杭州地鐵3號線一期西段起于潮王路站（不含），止于文一西路/石馬站。

杭州地鐵3號線北延段起于文一西路站（不含），止于吳山前村站，預計2022年5月底主體工程完工。

地鐵3號線主線和支線交會于西溪濕地南站，然后經(jīng)余杭區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、上城區(qū)、臨平區(qū)，東止于臨平區(qū)星橋區(qū)。

星橋不再遙遠 小和山也不再不便

3號線開通，對整個杭州的交通格局有什么樣的影響？

杭州市政府參事、杭州市規(guī)劃委員會專家委員會副主委湯海孺說：“地鐵3號線讓主城主要方向都有了地鐵骨干線路，更加方便了城市各地居民的出行。首通段連通了主城東北向與市中心，并通過接入現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)，可到達城市的其他地方?！?/p>

在他看來，3號線是連接杭州城市多個區(qū)域的“骨干”，它讓閑林、小和山的居民也能夠乘坐地鐵出行，彌補了大城西地鐵交通網(wǎng)的空白，同時也串聯(lián)了拱墅的香積寺路、大關，上城的新天地、華豐、丁橋，及臨平的星橋。

這條地鐵線可以讓主城東北方向通過武林市中心與主城城西方向連接起來，可以方便地游玩西溪濕地或者千桃園。

“星橋不再遙遠，小和山也不再不便，地鐵大大拉近了居民的心理距離，讓居民就業(yè)和置業(yè)有了更多的選擇。”

3號線開通影響深遠——

1.它是星橋、丁橋、華豐等多個板塊的生命線。

丁橋、星橋急需一條地鐵為他們持續(xù)輸血，并拉近二者與市中心的心理距離；華豐在2017年大規(guī)模城中村整改后，3號線的到來像是一場及時雨。

2.杭州城西交通格局改變，大大緩解天目山路、留下、留和路的擁堵，小和山居民進出主城區(qū)更為便利，也能緩解主城區(qū)到城西交通堵塞的狀況，是城西板塊到市區(qū)的地鐵站主干線。還將減輕地鐵1號線的客流壓力。

3.它還是杭州城市軌道系統(tǒng)的骨干線。一路串起了十幾個大型居住板塊，其重要性相當于第二條地鐵2號線。

4.它是杭州地鐵絕對的“客流擔當”。有機構(gòu)預測，3號線開通后客流量甚至很有可能超過現(xiàn)在的1號線。

5.它還是杭州地鐵又一條“換乘之王”，是一條交通樞紐連接線，還可以很好地緩解秋石高架等道路的擁堵情況。

6.3號線開通后，杭州也成為繼上海、深圳、成都后，第四個1-10號線全部開通的城市。

7.將連接建設中的杭州火車西站、汽車客運西站以及多個公交中心站，是一條交通樞紐連接線，并實現(xiàn)杭州主城、副城及組團間快速聯(lián)系，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，成為拓展“軌道交通站城一體建設”的引導線，從而有力促進杭州經(jīng)濟社會發(fā)展。