9月21日，東莞中心城區(qū)的跨江通道——鴻福路-銀龍路跨江通道正式動工。這是東莞首條沉管隧道工程，也是連接南城和萬江之間的城市主干路隧道，工程建設周期約37個月。

目前，東莞城市中心區(qū)范圍內的過江通道主要有東莞水道特大橋、曲海大橋和萬江大橋等，其中東莞水道特大橋和曲海大橋間距約3千米，河道兩側東西向主干路均需繞行至曲海大橋和萬江大橋兩橋過江，形成了整體路網結構上的瓶頸。尤其是上下班高峰期，曲海大橋和萬江大橋兩條橋梁均已處于滿負荷運行狀態(tài)，交通堵塞情況已日益嚴重。

鴻福西路-銀龍路跨江通道為接通兩岸干線道路的節(jié)點工程，通道建成后有利于進一步完善區(qū)域路網，支撐城市空間布局結構優(yōu)化，改善地區(qū)出行，對構筑完善的越江體系，緩解曲海大橋、萬江大橋等越江通道壓力有著重要意義。

鴻福路-銀龍路跨江通道項目建設地點在東莞市鴻福西路、銀龍路曲海大橋段，跨江通道兩側分別銜接鴻福西路和銀龍路，北起萬江大道， 沿銀龍路向南穿越東莞水道和曲海大橋，向南接鴻福西路，南至港口大道，主線總長度約1.87千米，其中隧道全長約1.54千米。

隧道主線道路等級為城市主干路，設計速度為50千米/小時， 隧道設計凈高為5米，隧道主線雙向6車道;設置匝道3條，入口A匝道布置于銀龍路、 出口B匝道布置于出站南路、出口C匝道布置于濱江體育公園并與曲海大橋輔道連接。

為什么會采用沉管隧道，而不是常規(guī)的過江橋梁呢?據了解，鴻福西路-銀龍路跨江通道的建設曾考慮過沉管隧道、過江橋梁等諸多方案。由于建設地點已存在曲海大橋，采用橋梁方式會與曲海大橋產生沖突。相比之下，采用沉管隧道方案，橋梁道路引線、匝道等布置占地面積小，對現(xiàn)有的濱江景觀影響小，有利于東莞“三江六岸”建設，為周圍居民提供更為豐富的濱江資源，建成后更是對航道通行無影響，有利于東莞水道的持續(xù)性發(fā)展。

到底什么是沉管隧道?沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面(河面)現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。沉管預制主要施工方法包括干塢法和工廠法，其中干塢法在內河隧道中使用普遍，適用于管節(jié)數量少的工程項目，國內已建成項目有：廣州洲頭咀隧道、廣州車陂南隧道、大連灣海底沉管隧道等，工廠法適用于沉管數量多、線路長的隧道項目，如：港珠澳大橋、深中通道等工程。

鴻福西路-銀龍路跨江通道工程項目由中交第四航務工程局有限公司承建，承建方相關負責人表示，經過實踐檢驗，市民無須擔心沉管隧道中的行車安全。中交四航局自參建珠江隧道開始，到港珠澳大橋隧道、大連灣海底隧道、深中通道隧道，先后已參與建設了9條沉管隧道，積累了豐富的經驗。負責本次項目的工程師有參建港珠澳大橋和深中通道等超級工程沉管隧道的經驗，進一步保障了跨江通道的質量安全。