最近，很多襄陽(yáng)市民發(fā)現(xiàn)，以往每天上下班走的路，似乎變得更“聰明”了。

在人民路與前進(jìn)路交叉路口，智能紅綠燈像有眼睛一樣，能夠根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)整配時(shí);乘坐9路網(wǎng)聯(lián)精準(zhǔn)公交車，像地鐵一樣方便準(zhǔn)時(shí);利用泛V2X導(dǎo)航應(yīng)用，非智能車通過(guò)一部手機(jī)，也能像智能車一樣收到輔助駕駛預(yù)警提醒……

過(guò)去幾年來(lái)，在智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通、智慧城市融合發(fā)展過(guò)程中，襄陽(yáng)一直扮演著先行者的角色。

2020年，工信部答復(fù)關(guān)于支持襄陽(yáng)市創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建議。今年4月，由于城市網(wǎng)聯(lián)融合發(fā)展取得的眾多成果，襄陽(yáng)正式獲批成為第五個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。最近，襄陽(yáng)先導(dǎo)區(qū)一期和智慧交管項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收……越來(lái)越多的智慧交通場(chǎng)景正在這里落地成為現(xiàn)實(shí)。

在打造全國(guó)首個(gè)“智能網(wǎng)聯(lián)+智慧交管”全域融合應(yīng)用城市的過(guò)程中，襄陽(yáng)致力于實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)車聯(lián)網(wǎng)全域覆蓋，并將其深度應(yīng)用于公交、自駕、停車等廣闊的城市場(chǎng)景。如今，襄陽(yáng)不僅跑出了城市網(wǎng)聯(lián)融合發(fā)展的“襄陽(yáng)模式”，還為雙智建設(shè)和城市交通智慧升級(jí)提供了可復(fù)制、可借鑒的“襄陽(yáng)經(jīng)驗(yàn)”。

數(shù)字技術(shù)助力交通管理降本增效

走進(jìn)襄陽(yáng)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)運(yùn)營(yíng)中心，有一面實(shí)時(shí)呈現(xiàn)先導(dǎo)區(qū)運(yùn)營(yíng)情況的大屏格外引人注目。

在騰訊、天安智聯(lián)、喜悅智慧等企業(yè)的深度參與下，襄陽(yáng)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)綜合利用云計(jì)算、V2X、高精地圖、融合感知、數(shù)字孿生等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)區(qū)內(nèi)網(wǎng)聯(lián)車輛、基礎(chǔ)設(shè)施等之間的互聯(lián)互通。

通過(guò)一塊屏幕，不僅可以展示先導(dǎo)區(qū)的整體情況，還能實(shí)時(shí)顯示城區(qū)路口的二維、三維交通態(tài)勢(shì)，為先導(dǎo)區(qū)運(yùn)營(yíng)和城市交通管理、服務(wù)提供有力支持。

漢江智行執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉坤表示，與其他城市不同，襄陽(yáng)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)從建設(shè)伊始就選定最難的中心城區(qū)。截至目前，襄陽(yáng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)244個(gè)路口的車聯(lián)網(wǎng)覆蓋。到2023年底，襄陽(yáng)中心城區(qū)的448個(gè)主要路口將會(huì)實(shí)現(xiàn)全域覆蓋，屆時(shí)襄陽(yáng)也將會(huì)在全國(guó)所有地級(jí)以上城市中，成為“第一個(gè)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全域覆蓋的城市”。

據(jù)劉坤介紹，襄陽(yáng)在全國(guó)范圍內(nèi)也率先實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與交管系統(tǒng)的深度融合。“經(jīng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)優(yōu)化后信控信號(hào)，通過(guò)交警的統(tǒng)一信控平臺(tái)提供給路口，可以讓襄陽(yáng)中心城區(qū)的紅綠燈實(shí)現(xiàn)秒級(jí)自適應(yīng)控制。”

智能信控自適應(yīng)路口，讓以往的“車等燈通行”升級(jí)為如今“燈看車放行”模式，減輕了一線交警線下執(zhí)勤指揮交通的負(fù)擔(dān)，每個(gè)路口仿佛都有一名無(wú)形的“智能交警”，在保障著路口行人、車輛安全、高效的通行。

在這背后，也少不了襄陽(yáng)交警統(tǒng)一信控平臺(tái)的支撐。襄陽(yáng)市的信號(hào)燈控制設(shè)備出自八家廠商，每一家廠商都有各自的控制模式，對(duì)應(yīng)到交警指揮中心就有八套控制后臺(tái)，襄陽(yáng)市公安局交警支隊(duì)秩序科楊峰介紹說(shuō)，“在出現(xiàn)特勤情況涉及到大面積、大區(qū)域做信號(hào)控制時(shí)，就需要安排很多非常熟悉平臺(tái)的人同時(shí)操控，但即便這樣也可能出現(xiàn)責(zé)任事故?！?/p>

在騰訊等科技企業(yè)的助力下，襄陽(yáng)交警搭建了統(tǒng)一信控平臺(tái)，打通了原有的八個(gè)信控系統(tǒng)，消除了數(shù)字孤島，實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)448個(gè)路口信號(hào)燈的一屏統(tǒng)覽、一屏調(diào)控。他舉例說(shuō)，比如在遇到像120救護(hù)車運(yùn)送病危病人時(shí)，通過(guò)統(tǒng)一信控平臺(tái)，就可以保障救護(hù)車在所經(jīng)路線上一路綠波，從而將病人盡快送往醫(yī)院接受救治。

百余個(gè)智慧交通服務(wù)公眾美好出行

襄陽(yáng)市人民路與前進(jìn)路交叉口，是該市交通結(jié)構(gòu)最典型、交通流量最復(fù)雜的路口之一。過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，這里在早晚高峰期間都會(huì)出現(xiàn)擁堵情況。

如今，在車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)的助力下，這里的紅綠燈已經(jīng)可以根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)整配時(shí)，不會(huì)再出現(xiàn)空等、空放的現(xiàn)象，讓過(guò)往的車輛和行人都能少等燈。上下班途經(jīng)此處的市民最直觀感受就是——無(wú)論在哪個(gè)時(shí)間、哪個(gè)方向，最多等一個(gè)紅燈就能順暢地通過(guò)路口。

在智慧化升級(jí)之前，這樣的情況很難想象，“如果是高峰期，司機(jī)朋友們等三個(gè)紅燈都有可能。”楊峰介紹說(shuō)，“現(xiàn)在路口前的排隊(duì)長(zhǎng)度基本穩(wěn)定在50米到60米，原來(lái)同一條車道經(jīng)常排隊(duì)上百米。”

事實(shí)上，這樣聰明的路口在襄陽(yáng)還有很多。騰訊生態(tài)伙伴、深圳市喜悅智慧數(shù)據(jù)有限公司董事長(zhǎng)丁恒介紹說(shuō)，當(dāng)前信控自適應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋襄陽(yáng)主城區(qū)超過(guò)一半(244)個(gè)路口，預(yù)計(jì)到今年年底，全市中心城區(qū)所有路口將實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制系統(tǒng)全域覆蓋。

更多的智慧化場(chǎng)景，也已經(jīng)從路口延伸到老百姓的日常生活。

在襄陽(yáng)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)泛V2X體系的支撐下，當(dāng)?shù)氐?路公交車可以與沿途路側(cè)的智能設(shè)備實(shí)時(shí)協(xié)同，不僅可以保證優(yōu)先通過(guò)路口，紅綠燈狀態(tài)、車輛狀態(tài)也會(huì)顯示在公交車尾部的屏幕上，給后方被遮擋視線的車輛提供更加豐富的信息。

同時(shí)，路側(cè)智能設(shè)備與手機(jī)、車機(jī)、以及智能后視鏡等車載終端實(shí)現(xiàn)了真正的聯(lián)通互動(dòng)。如今，只需要在手機(jī)上下載一個(gè)泛V2X應(yīng)用或打開(kāi)微信小程序，非智能車也能享受到智能車才具備的輔助駕駛預(yù)警提醒服務(wù)。

比如車輛到達(dá)路口前，會(huì)被路側(cè)的攝像頭、雷達(dá)等感知設(shè)備識(shí)別到，手機(jī)上不僅會(huì)顯示當(dāng)下的紅綠燈狀態(tài)，還會(huì)收到一個(gè)建議車速區(qū)間，引導(dǎo)駕駛者按照建議車速行駛，這樣就不用等紅燈直接通過(guò)路口。

同時(shí)，路側(cè)感知設(shè)備還會(huì)精準(zhǔn)識(shí)別車輛周邊行人、非機(jī)動(dòng)車等弱勢(shì)交通參與者，消除駕駛者的視覺(jué)盲區(qū)，仿佛給他們開(kāi)啟“上帝視角”。當(dāng)車輛與弱勢(shì)交通參與者存在可能的碰撞危險(xiǎn)時(shí)，相應(yīng)的預(yù)警提醒會(huì)以語(yǔ)音、畫面、彈窗等形式推送到駕駛者的手機(jī)上，對(duì)道路上的車輛和行人都形成保護(hù)。

信控自適應(yīng)路口、綠波車速引導(dǎo)、弱勢(shì)交通參與者預(yù)警、緊急車輛預(yù)警……在襄陽(yáng)“智能網(wǎng)聯(lián)+智慧交管”全域融合應(yīng)用的進(jìn)程中，一百多個(gè)與人民群眾出行密切相關(guān)的智慧場(chǎng)景在襄陽(yáng)實(shí)現(xiàn)落地，更加高效、安全、舒適的交通環(huán)境也正在全市范圍內(nèi)加速鋪開(kāi)。

“襄陽(yáng)模式”推動(dòng)車、路、城協(xié)同發(fā)展

交通是汽車的關(guān)鍵承載，也是城市的重要組成部分。如何推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通、智慧城市的協(xié)同發(fā)展，消除數(shù)據(jù)孤島、提升人民群眾的幸福感和獲得感，已經(jīng)成為政策關(guān)注的焦點(diǎn)與行業(yè)發(fā)展的共識(shí)。

騰訊智慧交通網(wǎng)聯(lián)和城市行業(yè)總經(jīng)理宋征表示，“雙智”就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的融合發(fā)展。從智慧城市的視角來(lái)看，與智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)系最緊密的就是智慧交通，“所以在雙智建設(shè)中，首先要發(fā)展的就是智能網(wǎng)聯(lián)+智慧交通?！?/p>

在打造全國(guó)首個(gè)“智能網(wǎng)聯(lián)+智慧交管“全域融合應(yīng)用城市的過(guò)程中，襄陽(yáng)在全國(guó)率先提出將車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與交管信控系統(tǒng)對(duì)接融合，并在過(guò)去幾年中做出了有效的探索與豐富的實(shí)踐，為雙智建設(shè)和城市交通智慧升級(jí)提供了可復(fù)制、可借鑒的“襄陽(yáng)經(jīng)驗(yàn)”。

“在大數(shù)據(jù)時(shí)代，由于系統(tǒng)、平臺(tái)林立，在數(shù)據(jù)層面還存在很多壁壘，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很好的互聯(lián)互通，造成大量浪費(fèi)?！毕尻?yáng)市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)伍吉輝表示，“襄陽(yáng)在建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的過(guò)程中，把交管項(xiàng)目放到整體建設(shè)規(guī)劃中作為一個(gè)重點(diǎn)工作，充分實(shí)現(xiàn)先導(dǎo)區(qū)設(shè)備、平臺(tái)、數(shù)據(jù)的復(fù)用?！?/p>

劉坤介紹說(shuō)，正因?yàn)橄尻?yáng)市車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的全域覆蓋與深度應(yīng)用，為行業(yè)中的感知等主流設(shè)備廠商提供了全量驗(yàn)證場(chǎng)景?！爱?dāng)前，很多先導(dǎo)區(qū)和城市應(yīng)用的算法都是從襄陽(yáng)迭代過(guò)去的?！?/p>

事實(shí)上，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通、智慧城市的協(xié)同發(fā)展，城市網(wǎng)聯(lián)化和網(wǎng)聯(lián)城市化的趨勢(shì)正逐漸明顯。“在我們的具體實(shí)踐中，很多城市一些非網(wǎng)聯(lián)的城市交通項(xiàng)目也深度應(yīng)用了網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，采用的正是襄陽(yáng)模式?！彼握鞅硎荆斑@也說(shuō)明，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在走向更加廣闊的城市場(chǎng)景?！?/p>

“為了推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)+智慧交管融合發(fā)展，市交警支隊(duì)持續(xù)考慮后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)和系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面?！?伍吉輝表示，襄陽(yáng)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)目前已經(jīng)在應(yīng)用領(lǐng)域走出了重要一步，后期還需要協(xié)助相關(guān)部門持續(xù)研究、完善智能網(wǎng)聯(lián)+智慧交管領(lǐng)域的法律法規(guī)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的落地與繁榮。