氫能作為實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，已然成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，自今年年初《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布后，我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，眾車企紛紛加速氫能源汽車的布局。近日，玉柴展出了中國首臺商用車用燃氫發(fā)動機YCK05H，吸引不少關(guān)注，玉柴也憑借這一氫能應(yīng)用成果，正式成為了國內(nèi)氫能領(lǐng)域唯一產(chǎn)品覆蓋輕型及重型氫內(nèi)燃機，以及燃料電池系統(tǒng)的專業(yè)動力系統(tǒng)供應(yīng)商，在動力系統(tǒng)節(jié)能減排的道路上完成蛻變。

近年來，我國對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愈發(fā)重視，相關(guān)鼓勵政策也密集推出，上述政策的推出，必將進一步加速氫燃料電池汽車為代表的氫能應(yīng)用的向上發(fā)展。從目前國內(nèi)氫燃料電池汽車領(lǐng)域來看，上汽集團的表現(xiàn)尤為亮眼，不僅率先布局了氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，并取得了令行業(yè)矚目的商用化落地成果，堪稱是引領(lǐng)氫燃料汽車發(fā)展的“排頭兵”。

作為國內(nèi)最早開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，早在本世紀初，上汽集團便洞察到行業(yè)發(fā)展趨勢，加大力度促進企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，堅持全面推進“純電、插電、燃料電池”三條技術(shù)路線。于是在2001年，上汽率先啟動了“鳳凰一號”燃料電池汽車項目，把氫確定為主要研究方向。

發(fā)展至今，上汽已在氫能源領(lǐng)域潛心研發(fā)20余年，處于國內(nèi)車企發(fā)展氫能汽車的領(lǐng)先地位。2020年時，上汽提出行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”，計劃到2025年，累計向市場推出至少10款氫燃料電池整車產(chǎn)品;旗下捷氫科技將達到百億級市值;同時建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊;形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

為鞏固自身在氫燃料汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，上汽不斷加大資金投入用于氫能技術(shù)研發(fā)。時至今日，上汽已累計投入研發(fā)費用超過30億元，先后獲得511份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，并積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

值得一提的是，上汽旗下捷氫科技作為專注氫能燃料電池的“科創(chuàng)小巨人”，目前已經(jīng)掌握電堆核心零部件開發(fā)、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力，并具備完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，極大推動了我國氫能汽車的發(fā)展。去年十月，由捷氫科技推出燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，以及基于該平臺的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統(tǒng)正式亮相，核心性能指標比肩全球頂尖水平。

基于成熟的氫能技術(shù)，上汽已經(jīng)打造了完整的氫能車產(chǎn)品矩陣，填補了很多細分領(lǐng)域的市場空白。前段時間，由MIFA 氫、上汽紅巖氫燃料電池重卡、上汽輕卡燃料電池冷鏈物流車等410輛上汽氫燃料電池車集體出征，在上海地區(qū)投入運營，成為了上汽氫能汽車發(fā)展過程上的重要事件。

雖然目前氫能汽車大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還存在諸多限制，但隨著氫能汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施逐漸完善，消費者對氫能汽車認可度越來越高，氫能登上新能源汽車舞臺中心已是大勢所趨。目前上汽已經(jīng)憑借在氫能源領(lǐng)域全面的布局，成為了國內(nèi)車企發(fā)展氫能的先鋒模范。期待在上汽的帶領(lǐng)下，我國的氫燃料汽車能夠快速取得新突破，加速中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展!