近日，由廈門(mén)軌道建設(shè)發(fā)展集團(tuán)統(tǒng)籌開(kāi)展的“穿越復(fù)雜海域地鐵盾構(gòu)隧道建造關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”科技成果評(píng)價(jià)會(huì)在北京順利召開(kāi)。中國(guó)工程院錢(qián)七虎院士、陳湘生院士，全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師史海鷗、李國(guó)良，973項(xiàng)目首席科學(xué)家袁大軍，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)教授江玉生，中科院武漢巖土所特聘研究員陳衛(wèi)忠等7名專(zhuān)家組成評(píng)價(jià)委員會(huì)。

廈門(mén)軌道交通2、3號(hào)線(xiàn)為國(guó)內(nèi)首批跨海地鐵隧道，穿越地質(zhì)極為復(fù)雜，面臨水壓高、腐蝕性強(qiáng)、掘進(jìn)速度慢、刀具磨損快、更換難、海底凍結(jié)法修筑聯(lián)絡(luò)通道等眾多難題。由廈門(mén)軌道建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、西南交通大學(xué)、南京水利科學(xué)研究院、同濟(jì)大學(xué)、中鐵十四局集團(tuán)有限公司組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)海底隧道這一世界性難題，進(jìn)行了深入研究，通過(guò)理論分析、模擬計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、軟件開(kāi)發(fā)和監(jiān)測(cè)平臺(tái)研發(fā)等手段，在結(jié)構(gòu)選型及抗震設(shè)計(jì)、耐久性設(shè)計(jì)、盾構(gòu)機(jī)配置、刀具磨損精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、海底帶壓進(jìn)倉(cāng)技術(shù)、海底凍結(jié)法修建聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)、長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)等方面取得了一系列創(chuàng)新性成果，授權(quán)專(zhuān)利31項(xiàng)（其中發(fā)明專(zhuān)利18項(xiàng)）、軟件著作權(quán)1項(xiàng)、出版專(zhuān)著1部、工法1項(xiàng)，創(chuàng)新成果的應(yīng)用形成了廈門(mén)過(guò)海隧道結(jié)構(gòu)及耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、提高了土巖復(fù)合地層和復(fù)雜困難條件下長(zhǎng)距離穿海盾構(gòu)隧道修建技術(shù)水平、填補(bǔ)了海底聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工的技術(shù)空白、形成了建養(yǎng)一體的長(zhǎng)期健康評(píng)價(jià)系統(tǒng)，取得了海底盾構(gòu)隧道技術(shù)的重要跨越，對(duì)軌道交通跨海隧道工程的建設(shè)起到了重要的示范作用。

評(píng)價(jià)委員會(huì)專(zhuān)家聽(tīng)取了項(xiàng)目組的匯報(bào)，審閱了相關(guān)資料，經(jīng)質(zhì)詢(xún)討論和評(píng)議，評(píng)價(jià)委員會(huì)一致認(rèn)為，該項(xiàng)目科技成果總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在施工關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。