10月，黨的二十大報告提出要加快建設(shè)交通強國，并強調(diào)加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快實現(xiàn)高水平科技自立自強。交通運輸部等四部門發(fā)布的《關(guān)于加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》明確指出，要以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，推動感知、傳輸、計算等設(shè)施與主骨架交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同融合建設(shè)。

一連串的信號密集釋放，意味著智慧交通的大幕已經(jīng)拉開。智慧交通對建設(shè)交通強國有哪些作用？數(shù)字化技術(shù)如何助力智慧交通？港口、民航、軌道交通等領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，有哪些經(jīng)驗可以借鑒？11月28日，中國交通報社與騰訊聯(lián)合開展第四期“智慧交通觀察·群聊2022”主題研討，來自“陸?？铡比I(lǐng)域的嘉賓，圍繞“智慧交通的探索與實踐”的議題展開了探討。

與會專家表示，智慧交通是建設(shè)交通強國的強大動力，不僅可以助力行業(yè)實現(xiàn)降本增效、高質(zhì)量發(fā)展，更重要的是能夠優(yōu)化運輸服務(wù)供給和提升群眾出行體驗。在這個過程中，交通行業(yè)要重視數(shù)據(jù)應(yīng)用、算法研究，通過自主可控的創(chuàng)新技術(shù)助推交通運輸轉(zhuǎn)型升級。

融合協(xié)同、產(chǎn)業(yè)升級……

智慧交通多重助力交通強國

黨的二十大代表、交通運輸部公路科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)創(chuàng)新團隊負(fù)責(zé)人劉冬梅表示，2022年全國交通運輸科技創(chuàng)新工作會傳遞了一個重要信息，即科技創(chuàng)新始終是加快建設(shè)交通強國、努力當(dāng)好中國交通現(xiàn)代化開路先鋒的不竭動力。劉冬梅認(rèn)為，智慧交通對于交通強國建設(shè)的作用，主要體現(xiàn)在四個方面。

第一，智慧交通對交通行業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級起到全局性的支撐和引領(lǐng)作用。中國從90年代開始考慮構(gòu)建ITS（智能交通系統(tǒng)）框架，它一直是和交通領(lǐng)域的所有業(yè)務(wù)吻合，并不是獨立于交通業(yè)務(wù)之外的技術(shù)，ITS可以全面引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向。

第二，智慧交通在裝備升級、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域，起到了產(chǎn)業(yè)帶動作用。劉冬梅認(rèn)為，目前國內(nèi)在高鐵、大飛機等方面，具備國際領(lǐng)先水準(zhǔn)，但在細(xì)分領(lǐng)域還有落后的地方。智慧交通在細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新方面，可以起到帶動作用。

第三，智慧交通是黏合劑，體現(xiàn)了融合協(xié)同作用，為從技術(shù)層面超越體制的障礙，帶來了一定的可能性。以分析全國人口流動為例，當(dāng)前國內(nèi)實名制還沒有完全實現(xiàn)，鐵公水航的售票系統(tǒng)也沒有打通，所以無法通過客票數(shù)據(jù)進(jìn)行分析人口流動規(guī)律。但通過智能化大數(shù)據(jù)的分析能力，就能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)、多主體之間的協(xié)同工作。

第四，從老百姓的角度來看，路側(cè)的電子信息屏，線上的反饋信息服務(wù)，這些都是體現(xiàn)人本交通、綠色交通的渠道和載體，智慧交通在這方面是發(fā)揮了非常大的作用。

交通運輸部水運科學(xué)院研究員、物流技術(shù)中心總工程師羅本成用“新”、“融”等關(guān)鍵詞概括了港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)展。

羅本成表示，在新基建的加持下，5G、人工智能、區(qū)塊鏈、北斗等技術(shù)，和港口的業(yè)務(wù)場景進(jìn)行了結(jié)合，應(yīng)用的深度、廣度和成效超出了以往規(guī)模。此外，疫情也加快了港口的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動港口實現(xiàn)無人化、遠(yuǎn)程化、全智能化的運作，比如中遠(yuǎn)海運港口就對1700公里以外的廈門遠(yuǎn)海碼頭進(jìn)行遠(yuǎn)程操作控制。

騰訊數(shù)字技術(shù)加速港口作業(yè)智慧化升級

在數(shù)字技術(shù)的助力下，港口在無人駕駛IGV、無人集卡、智能理貨、智能閘口、智能橋吊、智能遠(yuǎn)控等方面走的非常快，港口基礎(chǔ)設(shè)施的韌性、彈性、安全性等都有了全面的提高。

智慧港口數(shù)字孿生系統(tǒng)

對于“融”的特點，羅本成認(rèn)為首先是港口技術(shù)與業(yè)務(wù)生產(chǎn)深度融合。過去港口的信息部門和業(yè)務(wù)部門是割裂的，信息部門僅僅是后臺支撐部門，現(xiàn)在則成為了重要的業(yè)務(wù)部門。

其次，智慧港口的基礎(chǔ)設(shè)施升級改造更加注重系統(tǒng)化的升級，既考慮港口基礎(chǔ)設(shè)施保障，也考慮與城市資源規(guī)劃進(jìn)行結(jié)合，同時也與周邊的臨港產(chǎn)業(yè)和社區(qū)做融合。

最后，港口升級化改造也開始注重注重跟公路、鐵路等其他運輸方式進(jìn)行銜接，包括設(shè)施系統(tǒng)上的聯(lián)系，信息的互聯(lián)互通。

“隨著智慧港口建設(shè)進(jìn)入深水區(qū)，中國港口在智慧化建設(shè)方面，不僅為港口的高質(zhì)量發(fā)展做了卓越貢獻(xiàn)，同時也為交通強國建設(shè)起到了很大的助力作用?！绷_本成總結(jié)道。

數(shù)據(jù)孤島、算法等成智慧交通發(fā)展軟肋

全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授鐘章隊表示，軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型有三個方面需要重點關(guān)注。

一是迫切發(fā)展新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，比如移動通信系統(tǒng)升級到5G，構(gòu)建算力網(wǎng)絡(luò)，加大對人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的利用，二是軌道交通智能裝備的升級，重點構(gòu)建新一代的列車運行控制系統(tǒng)以及基于移動閉塞的列車運行系統(tǒng)，三是智能運維和維護(hù)系統(tǒng)的升級。

針對第三點，鐘章隊特別強調(diào)，軌道交通有車機、供電、橋梁、隧道等一系列專業(yè)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)各自獨立，形成了數(shù)據(jù)孤島，在網(wǎng)絡(luò)性、共享性、開放性等方面，有很大的軟肋?！柏涇?、客車、機車供電等專業(yè)系統(tǒng)，缺少統(tǒng)一的調(diào)度智慧大腦，無法實現(xiàn)協(xié)作拉通，這就形成了一些制約。所以軌道交通要重視構(gòu)建新一代的調(diào)度指揮系統(tǒng)?！辩娬玛牨硎?。

“數(shù)據(jù)孤島”的問題也存在于民航系統(tǒng)中。據(jù)中國國際航空股份有限公司規(guī)劃發(fā)展部國航專家吳國華介紹，民航的數(shù)字化建設(shè)發(fā)展速度很快，但是空管、機場、航空公司等運營主體的數(shù)字化工作是各做各的，這就形成了數(shù)據(jù)孤島，并且?guī)砹撕芏鄬嶋H問題。比如旅客查詢托運行李的狀態(tài)，只有出航站樓的時候才可以知道行李是否已經(jīng)運到、是否丟失，中間的信息都是被屏蔽的，這是由于民航內(nèi)部的信息無法共享造成的。

對于數(shù)據(jù)孤島的問題，綜合客運大數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)或許提供了解決的思路。據(jù)劉冬梅介紹，公路、鐵路、水運、民航等多領(lǐng)域數(shù)據(jù)正匯聚于此，工作人員據(jù)此就可以研判全國綜合客運態(tài)勢、分析旅客聯(lián)程出行特點。通過大數(shù)據(jù)分析能力，能夠解決數(shù)據(jù)割裂的難題，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)主體的協(xié)同融合?！熬C合客運大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)以手機信令數(shù)據(jù)為載體，實現(xiàn)了多領(lǐng)域數(shù)據(jù)的打通?！眲⒍氛f。

此外，算法問題也是困擾交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一大難題。吳國華提到，民航系統(tǒng)對于算法不是特別重視，以至于影響到自主系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，很多系統(tǒng)只有引進(jìn)國外軟件，不僅價格很昂貴，效果也不是特別好。

吳國華以航班排班為例解釋了算法在民航領(lǐng)域可以發(fā)揮的作用。如何根據(jù)客人的購票規(guī)律和出行規(guī)律，做好機型的分配，這是民航領(lǐng)域一直在探索的難題。當(dāng)前中國民航的飛機平均飛行時長是10個小時，國外可以做到12個小時。如果將這10個小時提高10%，就是11個小時，每年就可以增加100億的收入。此外，機組人員特別是飛行員數(shù)量是短缺的，旺季的時候有的航班正是因為缺少飛行員而停飛，用算法做好機組人員的排班，也是民航需要解決的關(guān)鍵問題。

羅本成也提到了算法對于智慧港口建設(shè)的制約。羅本成表示，智慧港口需要用到新的技術(shù)、裝備和管理手段，港口現(xiàn)在用的操作系統(tǒng)，國內(nèi)對其內(nèi)部的算法并不了解，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)模式與中國港口的模式也不完全一樣，這種情況之下只能“打補丁”，每做一個控制系統(tǒng)，都要打補丁，這就影響了港口的運作效率。

“要重視算法研究，加強人才培養(yǎng)、引進(jìn)以及與高校、研究機構(gòu)的合作，瞄準(zhǔn)制約民航發(fā)展的難點，進(jìn)一步推進(jìn)我國自主研發(fā)軟件和系統(tǒng)的進(jìn)程?！眳菄A表示。

據(jù)劉冬梅介紹，交通運輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)的國家科學(xué)數(shù)據(jù)中心公路交通分中心，目前正在開展算力環(huán)境、數(shù)據(jù)匯聚與治理、行業(yè)算法、應(yīng)用調(diào)用與展示等科學(xué)大數(shù)據(jù)分析能力的研究，該中心將是交通科研工作轉(zhuǎn)型升級的重要載體，以及未來國家綜合交通運輸信息平臺的重要組成部分。

“實時孿生+交通OS”

雙輪驅(qū)動交通基礎(chǔ)設(shè)施可進(jìn)化

鐘章隊在研討中提到，當(dāng)前城市軌道交通工程和服務(wù)的周期越來越長，有的是五十年、一百年的設(shè)計，有的甚至按照三百年的設(shè)計。對此，騰訊智慧交通副總裁施雪松指出，如此長的周期，軌道交通系統(tǒng)建設(shè)完成之后，往往是一套“嶄新的落后系統(tǒng)”。

劉冬梅也提到了升級所面臨的困擾：“信息化系統(tǒng)進(jìn)入到更新?lián)Q代的過程，但運維費用并不太能夠支持系統(tǒng)持續(xù)滾動地開發(fā)。智能系統(tǒng)如何持續(xù)迭代，資金如何支持這種持續(xù)迭代，都是目前交通行業(yè)依然存在的問題?！?/p>

手機APP是可以不斷更新升級的，“所以我們也在想交通基礎(chǔ)設(shè)施能否也具有這種自我迭代和升級的能力，所以我們也提出來未來交通生命體這樣一種說法，希望交通基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)數(shù)字化以后，可以具備進(jìn)化的能力?！笔┭┧杀硎尽?/p>

“物理基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的融合是重要命題，騰訊通過‘實時數(shù)字孿生+交通OS’雙輪驅(qū)動技術(shù)，賦予了基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)進(jìn)化能力?！笔┭┧杀硎荆环矫?，基于交通OS，接入硬件設(shè)備及各類子系統(tǒng)，融合數(shù)據(jù)資源，可實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化時空計算、AI推理、大數(shù)據(jù)分析等能力，低代碼、可拖拉拽的應(yīng)用模塊讓業(yè)務(wù)人員能自主開發(fā)應(yīng)用；另一方面，實時孿生綜合運用感知、計算、建模等技術(shù)，將物理空間轉(zhuǎn)為可計算的數(shù)字空間，提供強大的方案仿真推演和輔助決策能力。

騰訊交通OS

“基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化用實時孿生來完成，用交通OS的框架體系把所有的交通資源進(jìn)行的納管，把所有設(shè)備上云，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的流通，開發(fā)者就不需要再去用代碼把數(shù)據(jù)組織起來了?！笔┭┧煽偨Y(jié)道。

交通行業(yè)數(shù)字化的本質(zhì)是要解決信息和數(shù)據(jù)流通的問題。吳國華表示，“云化”是新基建中非常重要的一個環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)上“云”，不僅有助于打破數(shù)據(jù)孤島、實現(xiàn)多方協(xié)作，也為系統(tǒng)功能的更新迭代搭建了堅實底座。

劉冬梅也認(rèn)為，實現(xiàn)系統(tǒng)功能的更新迭代，既要與各地方生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同，也要加強跨領(lǐng)域協(xié)同，交通企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作能在數(shù)據(jù)和技術(shù)能力上實現(xiàn)優(yōu)勢互補。