地鐵是城市的動脈，每天乘坐的地鐵列車背后，有哪些人在為乘客安全保駕護(hù)航？

在武漢地鐵運營有限公司車輛中心車輛二部，流傳著列車檢修“一把刀”的傳說，傳說中的張兵現(xiàn)為電氣鉗工主任技師，今年52歲。張兵從業(yè)30多年，自2006年入職該公司以來，處理過大小故障上千起，排除車輛安全隱患不計其數(shù)，并自研檢測設(shè)備，大幅提高檢修效率、縮短檢修工時，為單位年省百余萬元，曾先后獲得武漢五一勞動獎?wù)?、武漢市技術(shù)能手、武漢“大城工匠”、武漢市“帶徒名師”、湖北省“荊楚工匠”等榮譽(yù)。

■ 勤學(xué)苦練成就檢修“一把刀”

17歲那年，初中畢業(yè)的張兵入職武昌車輛廠，在那里一干就是20年。2006年，張兵通過應(yīng)聘入職武漢地鐵，從事軌道交通車輛電氣系統(tǒng)檢修工作。

在武漢地鐵，張兵是檢修“一把刀”，這一美譽(yù)是他勤學(xué)苦練換來的。

張兵正視自己只有初中學(xué)歷的“短板”，自我加壓，通過自考取得大專學(xué)歷，并在實踐中不斷磨礪。他逼迫自己在最短時間把地鐵列車的“五臟六腑”都搞清楚，只要廠家來維修，他就抓住一切機(jī)會“偷師學(xué)藝”。他的維修技藝日臻嫻熟，對地鐵每個部件“長什么樣”了如指掌，每型車100張電氣原理圖隨手可以畫出來。同事笑稱：“我們叫他‘一把刀’，是指任何大小毛病，他‘小刀’一拿就能終結(jié)?！?/p>

張兵先后參與1號線、2號線、4號線的開通、調(diào)試、運營，還參與編制武漢地鐵1號線一期車輛架修、2號線一期車輛架修和大修等車輛檢修規(guī)程及工藝文件，并沿用至今。

■ 帶領(lǐng)工作室完成創(chuàng)新項目20余項

在同事眼里，張兵還是個“創(chuàng)新達(dá)人”。

2020年，為徹底解決空調(diào)故障率高、檢測困難的檢修難題，一直和電子元器件打交道的張兵，萌生了自己造一個模擬試驗平臺的想法，將人工檢測“搬”到機(jī)器上。他拿著空調(diào)控制器反復(fù)研究，自主設(shè)計研發(fā)出“空調(diào)控制器模擬試驗臺”，將單件故障控制器的檢測時間從8小時縮短至10分鐘，還減少了人工檢測時多次插拔的損耗，極大提高了檢修效率。同年，張兵再次帶領(lǐng)團(tuán)隊設(shè)計“雨刷控制盒檢驗平臺”，避免了反復(fù)調(diào)整、重復(fù)作業(yè)，提高了勞動效率。

這兩個平臺只是張兵眾多創(chuàng)新項目的縮影。早在2015年7月，“張兵（勞模）創(chuàng)新工作室”成立，以老帶新聚集了一幫愛鉆研、愛創(chuàng)新的一線工匠。自工作室創(chuàng)新成果在公司應(yīng)用以來，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益得到廣泛認(rèn)可，已立項并完成創(chuàng)新項目20余項，累計節(jié)約維修成本200余萬元。

“創(chuàng)新和自主研發(fā)，才是促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)高效發(fā)展的原動力?！睆埍f。

■ “師徒帶教”培養(yǎng)一批檢修骨干

如今的張兵，更是一位深受徒弟愛戴和尊敬的“導(dǎo)師”。

為幫助青年員工早日成才，助推武漢地鐵高質(zhì)量發(fā)展，張兵主動承擔(dān)起“師徒帶教”工作，利用業(yè)余時間自畫列車電氣原理圖，編寫培訓(xùn)教材，毫無保留地將自己的所學(xué)所知傾囊相授。

“學(xué)技術(shù)不能只看書，更要通過實戰(zhàn)解決問題。”張兵帶領(lǐng)徒弟一起鉆研車輛檢修技術(shù)，要求他們不懂就問，動腦動手用心琢磨。在他的言傳身教下，徒弟們的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心得到顯著提升。同時，張兵還注重培養(yǎng)徒弟的創(chuàng)新意識，“要改變他們的思維方式，從‘要我解決問題’轉(zhuǎn)變?yōu)椤乙鉀Q問題’”。

多年來，張兵先后完成“傳、幫、帶”培訓(xùn)320余人次，培養(yǎng)12人成為班組長，其中2人取得技師職業(yè)資格，27人晉級為高級工，在武漢市技能大賽車輛檢修項目中頻頻獲獎。如今，張兵的徒弟們大都成長為武漢地鐵車輛檢修的骨干力量。