5月17日5：56，伴隨著DJ7737次列車以每小時45公里的速度通過杭深鐵路云龍站-奉化站區(qū)間，運行狀態(tài)良好，標志著杭深鐵路首日換軌大修任務(wù)施工作業(yè)順利完成，這也是浙江境內(nèi)高鐵線路首次成段更換長鋼軌。

此次施工由中國鐵路上海局集團公司寧波工務(wù)段、上海工務(wù)大修段共同承擔，鐵路部門每日投入240余名作業(yè)人員和十余臺大型機械設(shè)備，計劃利用12個施工封鎖天窗，完成杭深鐵路上下行8 km的換軌大修任務(wù)。

16日晚上23:00，隨著施工作業(yè)指令的下達，工人們迅速拿起機具材料，前往施工現(xiàn)場。很快，鋸軌機的轟鳴聲，撬棍、鋼軌的撞擊聲，快速換軌車的汽笛聲彼此交織、此起彼伏。“哐哐哐”——在大錘的敲擊下，一個個彈條應(yīng)聲而落，緊隨其后的作業(yè)人員起壓機、換膠墊，動作敏捷，一氣呵成。同時，前后龍門鋸軌作業(yè)也在緊張進行，作業(yè)現(xiàn)場，一道道火花在漆黑的夜晚格外耀眼。

“夜間施工，照明光線不足、視野較差，且多單位配合作業(yè)、施工難度大、現(xiàn)場條件復(fù)雜多變，都給施工現(xiàn)場安全防控帶來了挑戰(zhàn)?！鄙虾９?wù)大修段施工負責人王德瑋介紹說。整個作業(yè)期間，施工單位專門安排安全人員負責作業(yè)現(xiàn)場安全盯控，把控現(xiàn)場各項作業(yè)安全。

切割完畢后，新型HGCZ-2000換軌車帶著隆隆的鳴笛聲從遠處駛來。收放結(jié)構(gòu)在操作手的熟練操作下快速進行新舊鋼軌更換，后方的氣壓焊軌車也在有條不紊地進入龍門口進行焊接作業(yè)。隨著新軌的穩(wěn)穩(wěn)落槽，換軌主體作業(yè)結(jié)束，作業(yè)人員又開始后續(xù)的檢查軌距、軌向等作業(yè)。

在施工現(xiàn)場，有一群年輕職工跟在機器后面正忙著復(fù)緊螺栓，更換膠墊。“我和我們車間的幾個同事5號就趕到這里，為此次施工進行準備，我們主要是用大拉耙把線路上的石砟補充均勻?！?021年剛參加工作的寧波工務(wù)段00后職工孫攀一邊抹著臉上的汗水一邊大聲地介紹道。為了避免疫情給施工作業(yè)帶來不利影響，鐵路部門認真落實屬地防疫政策要求，積極做好作業(yè)人員健康申報、登記、檢測、排查等工作，強化現(xiàn)場封閉管理，組織開展全員核酸檢測，統(tǒng)籌抓好施工生產(chǎn)進度和疫情防控工作。

據(jù)介紹，此次換軌施工區(qū)段為高鐵線路，施工參與單位、人員和工機具數(shù)量龐大，施工質(zhì)量標準高，運輸組織極為復(fù)雜。對此，主要施工單位會同電務(wù)、供電、車站等召開施工作業(yè)交底協(xié)調(diào)會，加強施工前期線路調(diào)查，細致開展風險研判，優(yōu)化施工過程組織，制定施工安全專項措施，嚴格作業(yè)現(xiàn)場安全控制，全力確保施工安全和質(zhì)量。

杭深鐵路連接浙江省杭州市和廣東省深圳市，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一沿海通道的重要組成部分。為避免施工零小材料和工具被高速運行的列車帶起，危及行車安全，施工所需的新料以及更換下的舊料，在施工結(jié)束后，要全部帶離現(xiàn)場。相較于既有線的鋼軌大修施工，高鐵線夜間施工，光線弱視線不佳，施工中所有的彈條、軌距塊、膠墊等零部件，須在天窗點內(nèi)，完成卸車、分散、安裝及舊料回收工作。“ 300分鐘的天窗點，1千多米的換軌工作量，新舊零配件的數(shù)量多達近1萬個。”寧波工務(wù)段線路科科長陳穎赟介紹到。

據(jù)了解，杭深鐵路日通行列車最多可達252趟，更換鋼軌后，暑運期間，旅客乘坐動車組列車，通過杭深鐵路，將更加安全、平穩(wěn)。