5月15日凌晨，經(jīng)歷為期6天的施工后，由中鐵十四局承建的日照嵐山疏港鐵路工程下穿瓦日鐵路框架橋頂進(jìn)到位，“零沉降”下穿瓦日鐵路，“一帶一路”建設(shè)將添新動能。

框架橋全長20.87米，高9.8米，重1340噸，箱身中線與瓦日鐵路夾角為69.6°。建設(shè)者先將預(yù)制好的框架橋置于瓦日鐵路路基處，利用12臺400噸頂鎬在6天內(nèi)頂進(jìn)42米，在不影響瓦日鐵路運行的情況下，將框架橋嵌入瓦日鐵路路基。

作為國內(nèi)罕見的貨運鐵路下穿萬噸級重載鐵路施工，保證頂進(jìn)過程中瓦日鐵路線路不變形和控制沉降是施工重點。該項目通過創(chuàng)新工作室展開技術(shù)攻關(guān)，采用橫抬縱挑線路加固工藝對瓦日線路進(jìn)行加固，在現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)樁、支撐樁和抗移樁有效保護(hù)瓦日線路基邊坡、防止線路橫移，高質(zhì)量實現(xiàn)既定目標(biāo)。

頂進(jìn)施工前，針對瓦日路基填筑高、線路加固防護(hù)樁多、安全風(fēng)險大的特點，該項目合理配置人員，組織平行施工，對施工前安全教育和施工節(jié)點都做了詳盡安排?！拔覀冊O(shè)置專職安全員全程盯控施工現(xiàn)場，防護(hù)員隨時掌握通報列車通行狀況。并執(zhí)行趟車檢查制度，每次開鎬前對設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查。”該項目安全總監(jiān)劉中友介紹。此外，在頂進(jìn)施工過程中，實行一鎬一測一糾偏，專職測量人員全程對橋體方向、水平偏差進(jìn)行監(jiān)測，防止頂進(jìn)“走歪路”。

據(jù)了解，日照嵐山疏港鐵路是日照港的對外運輸樞紐，是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換項目的配套工程，也是我國“一帶一路”港口配套工程的重要組成部分。該工程建成后，僅煤炭運輸一項每天將減少車輛700臺次，將大大降低臨港企業(yè)物流成本和運輸污染，為地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，提供強有力保障。