650噸和450噸兩臺(tái)履帶吊精準(zhǔn)配合，歷經(jīng)3個(gè)多小時(shí)，將刀盤順利吊裝至井下并安裝。5月14日，亞洲第一地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號(hào)線丹科區(qū)間（丹水池站—科普公園站）越江隧道“江城卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤順利吊裝下井，完成了盾構(gòu)機(jī)組裝的最重要一環(huán)，盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)6月始發(fā)。

該工程由中國鐵建投資集團(tuán)參與投資建設(shè)管理、中鐵十四局大盾構(gòu)公司承建。

12號(hào)線丹科區(qū)間隧道位于長江二七橋下游約570米處，為單洞雙線隧道，長4011米，穿越江面寬度約2160米。盾構(gòu)機(jī)開挖直徑12.55米，區(qū)間最大埋深45.5米。隧道自青山區(qū)科普公園站始發(fā)，到達(dá)丹水池站接收，下穿武昌江堤、長江航道、漢口江堤、京廣鐵路貨場(chǎng)支線、京廣鐵路、漢宜高速鐵路等重難點(diǎn)區(qū)域，該段地質(zhì)條件復(fù)雜、高水壓、長距離穿越長江和鐵路，且風(fēng)井為超深基坑，極具風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人任如華介紹，盾構(gòu)機(jī)全長121米，總重2963噸。其中，刀盤直徑12.55米，自重365噸，分13塊組裝焊接而成。刀盤下井吊裝是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)吊裝組裝階段難度最大、危險(xiǎn)系數(shù)最高的一項(xiàng)工序。

據(jù)介紹，刀盤焊接、吊裝下井前，需采用10多個(gè)100噸的機(jī)械千斤頂調(diào)平，調(diào)平精度控制在1毫米內(nèi)。焊接時(shí)，每道焊縫均采取焊前預(yù)熱、焊中敲擊、焊后保溫等措施，最大限度消除焊接應(yīng)力，減少變形，保證焊接精度。20天來，10人2班輪流不間斷施工，完成了刀盤的焊接作業(yè)。

刀盤下井定位安裝完成后，將開始管線連接、各系統(tǒng)空載試驗(yàn)和整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)工作。

12號(hào)線是武漢市第一條采用PPP模式建設(shè)的地鐵線路，是遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)，連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個(gè)行政區(qū)，為亞洲第一、世界第二長的地鐵環(huán)線，設(shè)站37座，可與多條線路實(shí)現(xiàn)換乘。建成后，將大大縮短市民通勤時(shí)間，有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解中心區(qū)客流壓力，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系具有重要意義。