經(jīng)過1000多名建設者八年奮戰(zhàn)，5月5日上午，中國中鐵旗下中鐵二院勘察設計、中鐵隧道局承建的麗江至香格里拉鐵路最長隧道玉龍雪山隧道貫通，至此，麗香鐵路全線20座隧道已貫通19座。

玉龍雪山隧道位于云南省麗江市境內(nèi)，全長14.7公里，于2014年開工建設。隧道穿越的橫斷山脈縱谷地帶，是我國地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū)之一，共有6條斷層，出口是金沙江虎跳峽。隧道施工攻克多項技術(shù)難題，為我國高原鐵路建設積累了寶貴經(jīng)驗。

受斷層破碎帶、高溫富水、高地應力等高風險不良地質(zhì)影響，自開工建設以來，玉龍雪山隧道先后發(fā)生突泥、涌水、溜坍238次，單個作業(yè)面最大涌水量3.7萬立方米，圍巖大變形段落長7719米，最大單側(cè)變形2.3米，每前進一步都異常艱難，就像在“沙堆里”打洞。

由于隧道圍巖每一處變形情況都不同，處理過程中不能使用大型機械，每個地方都必須依靠人工處理，1個施工作業(yè)面需要150人左右才能完成開挖支護，人工、材料、機械設備都需要成倍地投入，最多的時候開設15個作業(yè)面，1200多名施工人員24小時三班倒循環(huán)作業(yè)。為改善作業(yè)環(huán)境，保障員工健康，項目部購置了制冰機，每天往洞內(nèi)運送冰塊降溫。

施工過程中，中國中鐵各參建單位聯(lián)合成立了高地應力工作組，多次邀請國內(nèi)隧道領(lǐng)域及相關(guān)專家到現(xiàn)場會診，就變形原因、控制措施進行分析研討，通過優(yōu)化斷面、調(diào)整支護參數(shù)、采用雙層拱架、優(yōu)化工藝工法等措施，最終形成了一套大變形控制技術(shù)措施，獲得16項國家專利和一批省級工法。

麗香鐵路全長139.7公里，設計時速120公里，全線設13個車站，新建橋梁34座、隧道20座，橋隧總長達101.77公里，穿越我國藏族、彝族、白族等少數(shù)民族聚集地。建成通車后，麗江至香格里拉車程僅需1個半小時，對完善滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)，助推沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，促進民族團結(jié)和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。