駕駛員駕駛著新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車見證了破紀(jì)錄的時(shí)刻。 韓冰 攝

近日，在濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段，我國(guó)自主研發(fā)的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車上演“極速會(huì)車”，成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線交會(huì)速度的世界紀(jì)錄。

而在創(chuàng)造這一世界紀(jì)錄前幾天，該列車還在鄭渝高鐵巴東至萬州段成功實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)單列時(shí)速403公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)806公里，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車隧道交會(huì)速度的世界紀(jì)錄。

那么，870公里的相對(duì)交會(huì)時(shí)速到底有多快，高速綜合檢測(cè)列車是什么，新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車有何不同，其上線運(yùn)行又有何重要意義？記者帶您一探究竟——

創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄

交會(huì)僅0.86秒！還沒反應(yīng)過來車就過去了

34歲的曹乾偉最近很忙，就連“五一”小長(zhǎng)假都幾乎沒有休息。

作為中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州機(jī)務(wù)段的一名高鐵司機(jī)，他多次駕駛綜合檢測(cè)列車馳騁在高速鐵路上，積累相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和駕駛經(jīng)驗(yàn)。

十多天前，就是他駕駛著我國(guó)自主研發(fā)的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車——55368次列車，與同事趙洋駕駛的55319次復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車上演了“極速會(huì)車”，創(chuàng)造了明線兩列動(dòng)車組相對(duì)交會(huì)時(shí)速870公里的世界紀(jì)錄，也創(chuàng)下了濟(jì)鄭高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來綜合檢測(cè)列車跑出的最高時(shí)速——435公里。

“交會(huì)時(shí)間僅有0.86秒，說實(shí)話，還沒反應(yīng)過來車就過去了，速度太快了?！被貞浧甬?dāng)天的交會(huì)場(chǎng)景，曹乾偉仍然十分激動(dòng)。

“5、4、3、2、1……”4月21日12時(shí)30分，隨著試驗(yàn)指揮下達(dá)發(fā)車令，第一次交會(huì)試驗(yàn)啟動(dòng)。兩列動(dòng)車組同時(shí)從試驗(yàn)區(qū)間兩端出發(fā)，駛向交會(huì)點(diǎn)。

200公里/小時(shí)、250公里/小時(shí)、300公里/小時(shí)、350公里/小時(shí)、400公里/小時(shí)、430公里/小時(shí)……列車逐級(jí)提速、平穩(wěn)運(yùn)行。

12時(shí)53分，兩列動(dòng)車組成功會(huì)車，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄，車廂里爆發(fā)出掌聲和歡呼聲。13時(shí)31分，停車換端后，兩列動(dòng)車組又以超過430公里的時(shí)速順利完成第二次交會(huì)試驗(yàn)。

由于此前從沒開過這么高的速度，加上當(dāng)天有風(fēng)，列車交會(huì)瞬間，曹乾偉和趙洋都感到了比平時(shí)駕駛的高鐵列車交會(huì)時(shí)稍大的晃動(dòng)幅度，但他們并不擔(dān)心列車安全問題。因?yàn)樵谒麄冃闹?，無論是新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車，還是復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車，“都是最先進(jìn)的”，“有實(shí)力破紀(jì)錄”。

眾所周知，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組不僅外形更加突出流線型設(shè)計(jì)，而且還與我國(guó)自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連，具備車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、運(yùn)行時(shí)間依計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、到達(dá)車站自動(dòng)精確停車、車門自動(dòng)控制等功能，可實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛……被眾多網(wǎng)友譽(yù)為“匠心設(shè)計(jì)、國(guó)貨之光”。

而此次試驗(yàn)所使用的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車，就是基于京張高鐵智能動(dòng)車組所研制的。這就意味著，這一列車比智能動(dòng)車組更“高級(jí)”。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)科信部負(fù)責(zé)人介紹，新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車采用了我國(guó)自主研發(fā)的渦流制動(dòng)、碳陶制動(dòng)盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動(dòng)控制受電弓等9項(xiàng)新技術(shù)，由4輛動(dòng)車和4輛拖車組成，增強(qiáng)了動(dòng)車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟(jì)性，整體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白。

“為中國(guó)高鐵自豪。作為鐵路人，我們趕上了最好的時(shí)代，科研人員設(shè)計(jì)、制造了最先進(jìn)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。只有車好，我們才能跑出世界速度。”曹乾偉說。

探索參數(shù)變化規(guī)律

為研發(fā)新一代更高速更智能動(dòng)車組提供技術(shù)支撐

有關(guān)專家表示，通常情況下，做列車交會(huì)試驗(yàn)主要是為了研究動(dòng)車組在高速交會(huì)時(shí)空氣壓力的變化規(guī)律，以及對(duì)列車的安全性、穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響，為下一步研發(fā)更高速度、更加安全、更加舒適的動(dòng)車組列車提供重要理論依據(jù)。

據(jù)了解，目前我國(guó)已形成涵蓋時(shí)速160公里至350公里速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組，可適應(yīng)零下40攝氏度高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。而350公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速，已是全球最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。接下來，這一速度是否還將有所突破？

答案不言而喻。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)消息，新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車的上線運(yùn)行，標(biāo)志著納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開，將為CR450動(dòng)車組研制提供最重要技術(shù)支撐和引領(lǐng)。

何為CR450？記者了解到，根據(jù)中國(guó)高鐵命名規(guī)則，CR是China Railway的縮寫，即中國(guó)鐵路，而后面的數(shù)字則表示速度等級(jí)。在我國(guó)現(xiàn)有復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車中，CR400指時(shí)速350公里，CR300指時(shí)速250公里，CR200指時(shí)速160公里。由此不難看出，CR450代表的是時(shí)速400公里。

事實(shí)上，從去年開始，國(guó)鐵集團(tuán)便組織實(shí)施了“CR450科技創(chuàng)新工程”，旨在研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新產(chǎn)品，讓我國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)更高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，持續(xù)鞏固我國(guó)高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

這次創(chuàng)造世界紀(jì)錄的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車，作為高速動(dòng)車組新技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)參與CR450動(dòng)車組研制先期試驗(yàn)。

據(jù)了解，該列車于去年12月在中車長(zhǎng)客股份公司下線出廠后，先后在北京環(huán)形鐵道試驗(yàn)線、濟(jì)鄭高鐵、鄭渝高鐵等，完成了諸多科學(xué)研究試驗(yàn)。

僅今年4月份以來，新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車就在濟(jì)鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了明線、隧道高速運(yùn)行和高速交會(huì)等不同工況下的動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、阻力、噪聲等60余項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)，相關(guān)指標(biāo)表現(xiàn)良好，探索了列車速度提升相關(guān)安全性、舒適性參數(shù)變化規(guī)律。

這驗(yàn)證了新技術(shù)新設(shè)備的性能，探索了更高速度條件下動(dòng)車組運(yùn)行的邊界條件，進(jìn)一步豐富拓展了我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)理論研究成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于提升鐵路科技自立自強(qiáng)能力、鞏固我國(guó)高鐵世界領(lǐng)跑地位，具有重要意義。

與此同時(shí)，當(dāng)前在高鐵路基等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，也針對(duì)高鐵提速作了充分考量。

記者了解到，作為中國(guó)首條預(yù)留提速400公里/時(shí)條件的高速鐵路，成渝中線高鐵可行性研究報(bào)告于2021年8月獲得批復(fù)。報(bào)告顯示，成渝中線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中大足石刻至簡(jiǎn)州段可根據(jù)試驗(yàn)需要進(jìn)一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵福廈高鐵的重點(diǎn)控制性工程——湄洲灣跨海大橋在建造施工時(shí)選用40米長(zhǎng)的箱梁，以減少箱梁拼接縫的共振節(jié)點(diǎn)，也有對(duì)高鐵列車提速的相關(guān)考量。

相信在不久的將來，我們便能乘坐安全可靠、經(jīng)濟(jì)舒適、節(jié)能環(huán)保的新一代高鐵——CR450，奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。

“高鐵醫(yī)生”全面體檢

檢測(cè)與評(píng)價(jià)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)，確保行車安全

值得注意的是，新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車在試驗(yàn)過程中，不僅獲得了不同工況下動(dòng)車組列車運(yùn)行的特征數(shù)據(jù)，還獲取了高鐵路基、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的特征數(shù)據(jù)。

而這也正是高速綜合檢測(cè)列車的重要職能。

據(jù)了解，高速綜合檢測(cè)列車是一種綜合檢測(cè)動(dòng)車組運(yùn)行線路、接觸網(wǎng)、信號(hào)等質(zhì)量的動(dòng)車組列車，是進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)的重要技術(shù)裝備，為動(dòng)車組運(yùn)行線路的運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估和動(dòng)車組養(yǎng)護(hù)維修等提供技術(shù)支撐，被稱為“高鐵醫(yī)生”“體檢列車”。由于大多數(shù)高速綜合檢測(cè)列車車身都有一抹明亮的黃色，又被網(wǎng)友親切地稱為“黃醫(yī)生”。

截至2021年6月底，我國(guó)高鐵已累計(jì)安全運(yùn)行92.8億公里，相當(dāng)于繞地球23.2萬圈，安全運(yùn)送旅客141.2億人次，是世界公認(rèn)最安全的高鐵。而這中間少不了“黃醫(yī)生”的功勞。

同許許多多仁心仁術(shù)的妙手醫(yī)生一樣，“黃醫(yī)生”具有非常專業(yè)的“知識(shí)儲(chǔ)備”，列車專用網(wǎng)絡(luò)、定位同步、環(huán)境視頻信息采集處理、多媒體顯示和數(shù)據(jù)綜合處理等系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)信息的集成、共享與綜合分析。它們以非常敬業(yè)的工作態(tài)度，常年飛馳在祖國(guó)萬里鐵道線上。

據(jù)介紹，我國(guó)每一條高速鐵路正式開通運(yùn)行之前，都會(huì)使用相關(guān)檢測(cè)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行一段時(shí)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即逐項(xiàng)測(cè)試沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等設(shè)備，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和缺陷進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，直至高鐵全線以及各個(gè)系統(tǒng)符合高速運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的要求。高速綜合檢測(cè)列車就是其中一種必不可少的檢測(cè)設(shè)備。

以我國(guó)最東端高鐵——牡佳高鐵為例。這一線路試運(yùn)行前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，先后開行綜合檢測(cè)列車、動(dòng)車組等各類試驗(yàn)列車共294列次，檢測(cè)總里程達(dá)96789公里。

而此次新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車創(chuàng)造世界紀(jì)錄的濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段，目前已正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。在今年2月，CRH380AM-0204型綜合檢測(cè)列車已根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱要求，跑出時(shí)速385公里的試驗(yàn)最高速，達(dá)到線路設(shè)計(jì)時(shí)速的110%。新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車跑出的435公里時(shí)速，更是創(chuàng)下了濟(jì)鄭高鐵綜合檢測(cè)列車跑出的最高時(shí)速，為時(shí)速350公里安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)提供了最重要支持和保障。與此同時(shí)，鄭渝高鐵也將迎來全線通車的重要時(shí)刻。

在我國(guó)高速鐵路正式開通運(yùn)行后，每隔數(shù)天也要開行高速綜合檢測(cè)列車，運(yùn)用高科技的裝備與手段，對(duì)列車運(yùn)行品質(zhì)及基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)價(jià)，即對(duì)線路等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面“體檢”，確保列車運(yùn)行安全。