少一次地鐵換乘，對(duì)于遠(yuǎn)道進(jìn)城的通勤族來(lái)說(shuō)，不僅節(jié)省了時(shí)間，還意味著有望實(shí)現(xiàn)“一坐到底”?！侗本┦小笆奈濉睍r(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》日前公布，其中最受期待的就是“城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化跨線運(yùn)行”，亦莊線等多條線路將通過(guò)跨線運(yùn)營(yíng)等方式，為市民進(jìn)城提速。“站城融合”也是“十四五”交通規(guī)劃重點(diǎn)，1、2號(hào)線和八通線的41個(gè)出入口將被移出機(jī)非隔離帶或主輔路隔離帶；增建一批“軌道微中心”……未來(lái)，地鐵不僅跑得更快，軌道上的都市生活也更加便捷。

跨線運(yùn)營(yíng)已成為北京軌道交通規(guī)劃的熱詞。規(guī)劃中提到，“十四五”時(shí)期，要實(shí)現(xiàn)1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運(yùn)營(yíng)。

如何實(shí)現(xiàn)這樣一批線路的跨線運(yùn)營(yíng)？規(guī)劃提出，要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化檢修、網(wǎng)絡(luò)化停車(chē)創(chuàng)造條件。按照“中心城區(qū)遠(yuǎn)端車(chē)輛段布局檢修功能，近端車(chē)輛段停車(chē)”的思路，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化檢修布局，提高檢修效率，特別是將近端車(chē)輛段騰出的檢修基地轉(zhuǎn)為停車(chē)場(chǎng)地，推進(jìn)城市軌道交通線網(wǎng)跨線停車(chē)，實(shí)現(xiàn)四惠、郭公莊、宋家莊、古城、萬(wàn)柳、回龍觀等車(chē)輛基地停車(chē)資源共享。

圍繞亦莊線提升改造，規(guī)劃指出，要增加亦莊線支線，實(shí)現(xiàn)亦莊線與5號(hào)線、10號(hào)線直聯(lián)直通，強(qiáng)化亦莊與中關(guān)村、CBD、首都功能核心區(qū)等重要區(qū)域的聯(lián)系。對(duì)于亦莊居民來(lái)說(shuō)，亦莊線與5號(hào)線、10號(hào)線直聯(lián)直通后，將進(jìn)一步縮減進(jìn)城時(shí)間。

9號(hào)線與大興線的跨線運(yùn)營(yíng)規(guī)劃頗有看點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，在城市西南方向，通過(guò)增加大興線與9號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)直聯(lián)直通，強(qiáng)化黃村與豐臺(tái)科技園、麗澤以及西南部各地區(qū)之間的聯(lián)系。通過(guò)增建大興線與9號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)部分大興線列車(chē)跨線運(yùn)行至9號(hào)線，也可以緩解4號(hào)線客流壓力。

此外，9號(hào)線與房山線的跨線運(yùn)營(yíng)也寫(xiě)入規(guī)劃。今年初，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司在人民網(wǎng)政府留言板上回復(fù)市民時(shí)提到，該工程已完成車(chē)輛及信號(hào)改造工作，正在進(jìn)行系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化，在完成后續(xù)空載試運(yùn)行測(cè)試及模擬早晚高峰等測(cè)試工作后，將適時(shí)啟動(dòng)兩線跨線運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于北部居民來(lái)說(shuō)，昌平線與8號(hào)線的跨線運(yùn)營(yíng)也值得期待。規(guī)劃提到，昌平線支線延長(zhǎng)至海淀山后，實(shí)現(xiàn)海淀山后與昌平新城直聯(lián)直通；增加昌平支線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)海淀山后與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通；增加昌平線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)昌平新城與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通；增加市郊鐵路S2線與19號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)昌平地區(qū)與中心城區(qū)直聯(lián)直通。

市郊鐵路與城鐵“直聯(lián)直通”

隨著未來(lái)市郊鐵路延伸、提速，與地鐵跨線運(yùn)行，將有越來(lái)越多的市民選擇“坐著火車(chē)通勤”。

“十三五”時(shí)期，北京市郊鐵路運(yùn)營(yíng)線路增至4條、市域內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)364.7公里。“十四五”時(shí)期，北京將構(gòu)建方便快捷的首都市郊鐵路體系，編制出臺(tái)市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃與五年建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃。推進(jìn)鐵路客貨運(yùn)外環(huán)線建設(shè)和大型鐵路編組站外遷，為開(kāi)行市郊鐵路創(chuàng)造有利條件。到2025年，市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程力爭(zhēng)達(dá)到600公里。

一批具體工程計(jì)劃寫(xiě)入“規(guī)劃實(shí)施要點(diǎn)”——推進(jìn)東北環(huán)線南段、城市副中心線西延局部復(fù)線擴(kuò)能改造，推進(jìn)利用京門(mén)線、門(mén)大線等既有鐵路富余能力開(kāi)行市郊鐵路，優(yōu)化提升城市副中心線、東北環(huán)線、懷密線等既有線路運(yùn)營(yíng)水平；推動(dòng)鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)外環(huán)線建設(shè)，推進(jìn)豐西、雙橋編組站外遷，疏解過(guò)境客貨運(yùn)功能，為開(kāi)行市郊鐵路創(chuàng)造更有利條件；協(xié)同推進(jìn)雄安新區(qū)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線(R1線)建設(shè)；推進(jìn)京廣聯(lián)絡(luò)線、市郊東南環(huán)線(S12）、“三城一區(qū)”與中心城區(qū)和城市副中心之間軌道線路等項(xiàng)目前期研究工作。

未來(lái)，城市軌道交通與市郊鐵路融合度提升?！笆奈濉睍r(shí)期，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)19號(hào)線與市郊S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環(huán)線直聯(lián)直通，跨線運(yùn)營(yíng)。此外，還將實(shí)現(xiàn)“一套體系、一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、一票通行、一站安檢”。通過(guò)對(duì)城市副中心線、東北環(huán)線等市郊鐵路增設(shè)復(fù)線，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)市郊鐵路高頻次公交化服務(wù)。按照付費(fèi)區(qū)換乘要求在城市軌道交通與市郊鐵路交會(huì)處增建換乘站，對(duì)既有換乘站實(shí)施升級(jí)改造，促進(jìn)兩網(wǎng)融合。

“站城融合”打造軌道微中心

下了地鐵，不出地面就能進(jìn)入寫(xiě)字樓、商場(chǎng)，一座座地鐵站，正在成為都市生活的“活力中心”。

“十四五”時(shí)期，北京將繼續(xù)建設(shè)發(fā)展軌道微中心，均衡軌道網(wǎng)絡(luò)客流，為客流低迷線段、方向和時(shí)段增補(bǔ)客源，提高網(wǎng)絡(luò)總體運(yùn)輸效能。在規(guī)劃71個(gè)軌道微中心的基礎(chǔ)上，結(jié)合城軌提速改造，再增加肖村、沙河、南郡、石門(mén)、俸伯、長(zhǎng)陽(yáng)、良鄉(xiāng)大學(xué)城、閻村東、星城、房山城關(guān)、燕山11個(gè)軌道微中心。與此同時(shí)，逐步形成“一個(gè)車(chē)站一座城”“一條線路一串城”“一張線網(wǎng)一群城”的城市格局，進(jìn)一步豐富“軌道上的都市生活”。

為推動(dòng)“站城融合”，地鐵站周邊還將進(jìn)行一系列“小手術(shù)”：推進(jìn)遺留車(chē)站出入口建設(shè)，實(shí)施位置不合理出入口改移，增設(shè)車(chē)站出入口，推進(jìn)出入口與周邊建筑、地下通道和街區(qū)相聯(lián)通，提升城市軌道交通的服務(wù)水平。具體來(lái)講，要建設(shè)開(kāi)通既有車(chē)站在建設(shè)時(shí)期遺留下來(lái)的91個(gè)出入口。實(shí)施1、2號(hào)線和八通線19座車(chē)站41個(gè)出入口改移，移出機(jī)非隔離帶或主輔路隔離帶。增設(shè)車(chē)站出入口27個(gè)，滿足車(chē)站客流集散的基本需要。

“十四五”時(shí)期，北京規(guī)劃新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程約300公里，軌道交通(含市郊鐵路)總里程力爭(zhēng)達(dá)到約1600公里。