制造名城，“名”在何處？在于先進(jìn)制造業(yè)集群，而產(chǎn)業(yè)鏈則是主要抓手。

今年，我市對(duì)既有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步摸清“家底”、完善推進(jìn)機(jī)制，設(shè)立13條新興優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈，包括先進(jìn)軌道交通裝備、中小航空發(fā)動(dòng)機(jī)與通用航空、先進(jìn)陶瓷與新型功能玻璃產(chǎn)業(yè)鏈等，助力產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

以產(chǎn)業(yè)鏈梯隊(duì)矩陣，“群”雄聚合產(chǎn)業(yè)集群，展現(xiàn)培育制造名城的新氣象，需要埋頭苦干，也要借智巧干。產(chǎn)業(yè)鏈如何建設(shè)？放寬視野看向全國(guó)，有的城市已經(jīng)闖出新局面，有的城市正在破局奮進(jìn)，背后都有值得借鑒的探索與思路。

平蕪盡處是春山，追風(fēng)趕月莫停留。株洲日?qǐng)?bào)特推出《鏡鑒·產(chǎn)業(yè)鏈》系列報(bào)道，繼續(xù)跳出株洲看株洲，梳理一些城市發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的故事，學(xué)經(jīng)驗(yàn)、談啟發(fā)，以資助力株洲舞鏈如龍，砥礪前行！

經(jīng)過(guò)80多年發(fā)展，株洲已形成國(guó)內(nèi)最完備的軌道交通裝備全產(chǎn)業(yè)鏈體系，打造了全球首個(gè)突破千億規(guī)模的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，2020年集群總產(chǎn)值達(dá)1310億元。如今，株洲再踏征程，如何為這一“世界級(jí)”產(chǎn)業(yè)賦予新定義？

環(huán)視之下，國(guó)際上已有超過(guò)30個(gè)國(guó)家的企業(yè)進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域，加快拓展國(guó)際市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)的青島、成都、廣州、長(zhǎng)春等城市，近年來(lái)也競(jìng)相搶跑打造千億規(guī)模軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

躺平不能贏。知己知彼方能百戰(zhàn)不殆。

中車株機(jī)公司城軌事業(yè)部，一列列城軌車輛整裝待發(fā)。

青島：千億級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景引流

以地鐵以及TOD兩大千億級(jí)的市場(chǎng)做“引子”，青島大張旗鼓打造“軌道上的城市”，并將這過(guò)程變成巨大的應(yīng)用場(chǎng)景，從中衍生萬(wàn)變的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這塊“蛋糕”，實(shí)在誘人。

去年10月，國(guó)家電投集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司投資設(shè)立的青島綠色發(fā)展研究院有限公司已在示范區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，將牽頭建設(shè)清潔能源創(chuàng)新發(fā)展融通產(chǎn)業(yè)園，助力青島打造包含氫能、新型儲(chǔ)能等在內(nèi)的低碳產(chǎn)業(yè)集群。今年4月，青島再派團(tuán)隊(duì)趕赴北京，與之對(duì)接洽談飛輪儲(chǔ)能技術(shù)等新項(xiàng)目。

為何如此急切？青島軌交示范區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，目前全國(guó)多地都在爭(zhēng)相布局軌道交通裝備及衍生產(chǎn)業(yè)，主動(dòng)出擊正是為搶得先機(jī)。

說(shuō)起來(lái)，青島有著與株洲類似的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基因，匯聚了中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車青島四方車輛研究所等龍頭企業(yè)和260余家核心配套企業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值2019年突破一千億元。

如果說(shuō)，前幾年青島主要是吃到了高速鐵路建設(shè)的政策紅利，那么如今，當(dāng)高速列車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩，青島無(wú)疑也找到了新的市場(chǎng)方向。

今年1月，青島公開發(fā)布了以地鐵產(chǎn)業(yè)推動(dòng)打造千億級(jí)軌道交通生態(tài)圈的全新設(shè)想，“十四五”期間，預(yù)計(jì)完成投資1100億元建設(shè)青島地鐵項(xiàng)目，同時(shí)，3年內(nèi)全面啟動(dòng)投資千億級(jí)的21個(gè)TOD項(xiàng)目。

千億級(jí)的地鐵場(chǎng)景和訂單，是青島最頂級(jí)的資源。而TOD項(xiàng)目，則是城市發(fā)展的新模式，是以公共交通（火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線）為導(dǎo)向，在公共交通站點(diǎn)為中心的5分鐘至10分鐘步行路程半徑內(nèi)，建立集工作、商業(yè)、居住等多種功能為一身的綜合體，其中最常見的類型就是“地鐵上蓋房子”。

以這些資源為媒，被定位為青島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展“雙龍頭”企業(yè)的青島地鐵集團(tuán)，正牽頭與高水平科研院所、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、科技企業(yè)開展合作。為此，青島地鐵已研究梳理出包括傳統(tǒng)土建、設(shè)備以及新興領(lǐng)域等在內(nèi)的36大類146個(gè)開放場(chǎng)景，通過(guò)“訂單換股份、場(chǎng)景促技術(shù)、投資聚產(chǎn)業(yè)、流量變效益、資產(chǎn)資本化”5種商業(yè)運(yùn)營(yíng)和資本運(yùn)作模式，面向市場(chǎng)開放，撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)。

市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景催生下，一批創(chuàng)新成果正在涌現(xiàn)并得到應(yīng)用。僅今年4月，青島就已完成了軌道交通行業(yè)全國(guó)首臺(tái)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛輪儲(chǔ)能裝置的投用，3兆瓦分布式地鐵光伏發(fā)電項(xiàng)目的并網(wǎng)發(fā)電，以及全國(guó)首座全方位裝配式地鐵車站的搭建。

一面做好“市場(chǎng)方”，一面邁向“投資方”，青島地鐵“兩手抓”，為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚齊企業(yè)和資金。

近年來(lái)，青島地鐵大力推動(dòng)軌道交通相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新成果落地，投資的博寧福田項(xiàng)目2021年累計(jì)實(shí)現(xiàn)軌道交通配套訂單中標(biāo)約3.6億元，今年又以科研成果作價(jià)投資了北京寬衍項(xiàng)目，盤活變現(xiàn)所持有的科研成果，同時(shí)為項(xiàng)目企業(yè)賦能。

目前，當(dāng)?shù)剡€以青島地鐵牽頭發(fā)起設(shè)立500億元的產(chǎn)業(yè)基金集群，由“城市更新基金群”“產(chǎn)業(yè)鏈股權(quán)投資基金群”“地鐵建設(shè)基金群”3個(gè)超百億基金群構(gòu)成，以母基金為引領(lǐng)、母子基金協(xié)同發(fā)力的雙層基金群架構(gòu)，兩次撬動(dòng)資金杠桿，形成數(shù)倍于青島地鐵出資的基金群格局，帶動(dòng)社會(huì)資本流向軌道交通產(chǎn)業(yè)。

廣州：一網(wǎng)通聯(lián)的模式探索

以軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)為產(chǎn)業(yè)鏈龍頭的發(fā)展模式，廣州最為得心應(yīng)手。目前，廣州地鐵集團(tuán)是國(guó)內(nèi)唯一一家自主運(yùn)營(yíng)城際鐵路的企業(yè)。帶著“四網(wǎng)融合”的先進(jìn)探索經(jīng)驗(yàn)，廣州不僅具備了巨大的產(chǎn)業(yè)吸力，更開始了帶著企業(yè)進(jìn)行模式輸出的新經(jīng)濟(jì)路線。

今年4月，廣州地鐵率先制定并發(fā)布了國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)首個(gè)氣候行動(dòng)報(bào)告，其中發(fā)布了“站—場(chǎng)—線”全覆蓋的軌道交通綠色低碳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，為低碳發(fā)展提供依據(jù)和準(zhǔn)繩。

這也意味著，在“雙碳”戰(zhàn)略下，廣州地鐵已在城市軌道交通的低碳發(fā)展方向上先行一步，給出了更優(yōu)解的經(jīng)驗(yàn)和探索。

廣州地鐵集團(tuán)為何具備話語(yǔ)權(quán)？在中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)開通城市軌道交通的城市中，廣州運(yùn)營(yíng)里程排名第三，僅次于上海和北京。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，廣州地鐵城軌線路已有18條，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)600公里。

更重要的是，廣州地鐵集團(tuán)是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)軌道交通制式最全面、速度等級(jí)最多的地鐵公司，運(yùn)營(yíng)著全球最快地鐵廣州地鐵18號(hào)線、22號(hào)線，還是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得城際鐵路運(yùn)輸許可的地方企業(yè)，自主運(yùn)營(yíng)廣清、廣州東環(huán)兩條城際鐵路。

如今，廣州地鐵還被賦予新的使命——構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)軌道交通生活圈，從廣州走向佛山、珠海、中山等城市，業(yè)務(wù)范圍從地鐵不斷外延拓展至市域快線、城際鐵路。下一個(gè)五年（2025-2030）規(guī)劃，廣州地鐵將建成超過(guò)1500公里的“地鐵+城際”的超級(jí)線網(wǎng)。

對(duì)任何一個(gè)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來(lái)說(shuō)，廣州地鐵手握的資源，都是極具誘惑的藍(lán)海市場(chǎng)，也是發(fā)展的必爭(zhēng)之地。

為本地龍頭企業(yè)賦予市場(chǎng)資源，并以此為抓手整合、吸引企業(yè)入鏈、強(qiáng)鏈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，這就是廣州發(fā)展壯大軌道交通產(chǎn)業(yè)的思路。

2017年起，廣州將軌道交通產(chǎn)業(yè)視為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口，加快國(guó)資布局，支持廣州地鐵集團(tuán)發(fā)揮國(guó)企引領(lǐng)作用，并發(fā)起組建了廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，打通本地軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)集群。

隨后幾年，廣州城市軌道交通進(jìn)入了高強(qiáng)度建設(shè)、大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)并舉時(shí)代。而憑借本土市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，廣州地鐵“主場(chǎng)作戰(zhàn)”，通過(guò)在軌道交通建設(shè)上采用“設(shè)備采購(gòu)+運(yùn)維服務(wù)”總承包模式，建立起產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與總承包商聯(lián)合靶向招商機(jī)制，對(duì)標(biāo)國(guó)際、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)或項(xiàng)目，完善全產(chǎn)業(yè)鏈圖譜、提升產(chǎn)業(yè)鏈各方價(jià)值，培育和引進(jìn)了一批軌道交通細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)落戶，效果顯著。

至2020年底，廣州市軌道交通類納統(tǒng)企業(yè)為589家，全市軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1686億元，居全國(guó)城市前列。而2018年，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模還只有約800億元。目前，廣州70%的地鐵車輛都可以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

廣州地鐵主動(dòng)牽頭加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，依托共建、代建等模式，加快走出廣州甚至走出大灣區(qū)，在國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)城市開展全產(chǎn)業(yè)鏈拓展，已先后開發(fā)長(zhǎng)沙、南昌、重慶、三亞、麗江等城市軌道交通項(xiàng)目，還成功中標(biāo)巴基斯坦拉合爾橙線運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，帶動(dòng)廣日電梯、九州一軌、廣州地鐵設(shè)計(jì)院等一批企業(yè)攜手走出去。自2017年以來(lái)，已帶動(dòng)廣州企業(yè)“走出去”獲近100億元項(xiàng)目合同。

成都和重慶的時(shí)間距離，正以更快的速度縮短。積極打造雙城經(jīng)濟(jì)圈的成都，無(wú)論其多層次軌道交通運(yùn)營(yíng)方式，還是以此為基礎(chǔ)開展的產(chǎn)業(yè)探索，都值得借鑒。

這幾年，成都進(jìn)入地鐵項(xiàng)目快速發(fā)展期，一躍成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通第四城。

2021年，先后發(fā)布的《成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（2021版），以及《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》，為成都軌道交通產(chǎn)業(yè)延展更大的市場(chǎng)空間。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，到2035年，成都軌道交通線網(wǎng)將達(dá)到36條，其中包括21條普線、8條快線、7條市域鐵路，總里程約1666公里。除了仍將快速建設(shè)的地鐵線路，市域鐵路更是重頭戲。

共建軌道上的雙城經(jīng)濟(jì)圈，成都、重慶是“雙核”中心。目前，成都正以都市圈建設(shè)來(lái)統(tǒng)籌布局，以成都為中心樞紐的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)成達(dá)萬(wàn)高速鐵路、成渝中線高速鐵路等干線鐵路項(xiàng)目建設(shè)，推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，構(gòu)建軌道交通一小時(shí)通勤圈。

巨大的市場(chǎng)空間擺在投資者面前，成都還不滿足，要把情況“挑”得更明。

2021年底，成都軌道集團(tuán)發(fā)布《成都城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)研究——車輛、關(guān)鍵系統(tǒng)及智能運(yùn)維篇（2021年版）》，聚焦城市軌道交通車輛、關(guān)鍵系統(tǒng)及智能運(yùn)維等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展短板、市場(chǎng)引導(dǎo)規(guī)模等維度，公開了軌道交通車輛及其他11個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)，全力引導(dǎo)具備核心能力的產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)在蓉落地，推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈。

軌道交通產(chǎn)業(yè)，不僅是成都市“建圈強(qiáng)鏈”行動(dòng)明確的20個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一，更是四川省明確要突破發(fā)展的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，成都已構(gòu)建“一校一總部三基地”空間布局，擁有軌道交通企業(yè)400余家，具備城軌地鐵、有軌電車、動(dòng)車組等整車制造能力和全譜系軌道交通車輛維保能力，整車年產(chǎn)能突破2000輛，是西南地區(qū)最大的軌道交通零部件配套基地。2020年，成都全市軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈主營(yíng)業(yè)務(wù)收入約達(dá)1450億元。

而成都對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)的布局遠(yuǎn)不止于此。由于地鐵市場(chǎng)天花板明顯，成都有意將軌道交通產(chǎn)業(yè)的未來(lái)瞄向“超級(jí)高鐵”，即高速磁懸浮列車。

早在2019年，成都就宣布將在成都與重慶之間布局超高速磁懸浮列車，時(shí)速600公里至800公里。而目前，成都軌交產(chǎn)業(yè)龍頭的中車成都機(jī)車車輛有限公司，正是中國(guó)中車與擁有高速磁懸浮技術(shù)的中車青島四方共同投資成立，具備產(chǎn)業(yè)落地的技術(shù)路徑。同時(shí)，西南交大2021年交出了世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車，設(shè)計(jì)時(shí)速620千米，下一步計(jì)劃結(jié)合真空管道技術(shù)，為遠(yuǎn)期1000公里/小時(shí)以上速度邁進(jìn)。

長(zhǎng)春：央地合作助推集群升級(jí)

經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)低谷的長(zhǎng)春，正在以更加深度的央地合作重啟活力。引進(jìn)大項(xiàng)目，引好新項(xiàng)目，以既有龍頭企業(yè)為抓手，開辟新的市場(chǎng)空間。

吉林省政府與央企簽約，為長(zhǎng)春牽線搭橋成立合資公司，以更開闊的戰(zhàn)略眼光與全球視野，鼎力服務(wù)龍頭企業(yè)中車長(zhǎng)客，帶動(dòng)做強(qiáng)做優(yōu)產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展。這是長(zhǎng)春發(fā)展軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的“抱團(tuán)”優(yōu)勢(shì)。

與株洲相似，長(zhǎng)春不僅是老工業(yè)基地，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)也是其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，并且具備龍頭企業(yè)——中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（簡(jiǎn)稱中車長(zhǎng)客）帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

相比株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)突破千億元、本地配套率達(dá)80%以上，長(zhǎng)春仍有差距。但這兩年長(zhǎng)春追趕的思路與步伐，讓人眼前一亮。

發(fā)力“十四五”，長(zhǎng)春擬打造世界級(jí)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，以軌道客車為龍頭的高端裝備制造業(yè)產(chǎn)值超過(guò)1000億元。具體如何打造？

支持龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。近年來(lái)，在國(guó)家和省市的大力支持下，中車長(zhǎng)客確立了“自主創(chuàng)新、正向設(shè)計(jì)”的技術(shù)發(fā)展路線，不斷提升技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力。構(gòu)建了滿足中國(guó)軌道交通裝備技術(shù)發(fā)展的科技創(chuàng)新體系，形成面向全技術(shù)鏈的技術(shù)開發(fā)能力、面向全產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)品）鏈的產(chǎn)品開發(fā)能力、面向全壽命周期創(chuàng)新保障能力，研制了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組、京張智能動(dòng)車組、時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通動(dòng)車組等產(chǎn)品。同時(shí)，實(shí)施全球化技術(shù)布局，構(gòu)建了以長(zhǎng)春本部為主，北京、上海、美國(guó)、德國(guó)等海內(nèi)外研發(fā)分中心為輔的一體化全球技術(shù)協(xié)同體系，取得了全球市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)，開啟了跨國(guó)經(jīng)營(yíng)發(fā)展之路。

積極爭(zhēng)取央地合作。近年來(lái)，吉林省與中車集團(tuán)接觸頻密，今年1月更是舉辦了系列簽約活動(dòng)，不僅收獲中車集團(tuán)四大主力子公司的到訪以及項(xiàng)目簽約，更與中車集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，成立合資公司——長(zhǎng)春中車長(zhǎng)客軌道裝備服務(wù)有限責(zé)任公司。而中車集團(tuán)也全力支持中車長(zhǎng)客轉(zhuǎn)型升級(jí)，在長(zhǎng)春打造以整車制造為基礎(chǔ)，提升檢修服務(wù)的千億級(jí)高端智能裝備制造及檢修示范基地。

創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研載體，助力重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，長(zhǎng)春也有新動(dòng)作。

去年8月，長(zhǎng)春市科技局便組織吉林大學(xué)、長(zhǎng)春理工大學(xué)、長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)、中科院長(zhǎng)春光機(jī)所、中科院長(zhǎng)春應(yīng)化所、中車長(zhǎng)客等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人座談，籌備建立長(zhǎng)春軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。

去年12月，在當(dāng)?shù)厥锌萍?、工信部門共同推動(dòng)下，長(zhǎng)春市智能裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立，當(dāng)時(shí)聯(lián)盟單位包括13家企業(yè)、9家駐長(zhǎng)高校院所，依托大校大所科技優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)春軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)又現(xiàn)創(chuàng)新平臺(tái)。

【智見】“隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”方能贏得未來(lái)

伴隨著全國(guó)高速鐵路建設(shè)放緩，以傳統(tǒng)制式為主導(dǎo)的軌道交通產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)已然見頂。但這幾年，以軌道交通為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局的城市仍有增不減，為何？

所看重的，皆是新市場(chǎng)。進(jìn)入下半場(chǎng)，軌道交通產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海在哪？

從國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的實(shí)踐來(lái)看，就在產(chǎn)業(yè)變革中。當(dāng)越來(lái)越多的城市向著特大型城市增長(zhǎng)，軌道交通是最優(yōu)選的出行解決方案。

一方面，隨著城市空間格局的變化，以及軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的壯大，地鐵已經(jīng)從過(guò)去單一的交通工具，演變成了一座地下城，不斷響應(yīng)需求進(jìn)行迭代和進(jìn)化，面臨著復(fù)雜且前所未有的變革。

另一方面，當(dāng)城與城的邊際日益模糊，城際之間的功能聯(lián)通需求日盛。近年來(lái)，國(guó)家層面多個(gè)宏觀政策的出臺(tái)，也對(duì)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”提出新的要求，急需市場(chǎng)探索全新的出行解決方案。這些，都是未來(lái)的機(jī)會(huì)所在。

基于此，產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)邏輯也已經(jīng)發(fā)生改變。如果說(shuō)，上半場(chǎng)是以普適性的產(chǎn)品制造為主導(dǎo)，那么，下半場(chǎng)就是以區(qū)域市場(chǎng)需求為主導(dǎo)的立體交通出行模式創(chuàng)新和整體輸出為主導(dǎo)?？梢钥吹剑?dāng)前涌現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)后起之秀們，無(wú)不是以運(yùn)營(yíng)企業(yè)為主導(dǎo)，以市場(chǎng)引導(dǎo)來(lái)布局和完善產(chǎn)業(yè)鏈條。

對(duì)株洲而言，也需要適應(yīng)新的市場(chǎng)邏輯。單純以株洲一地的需求，不足以形成足夠大的市場(chǎng)體量，但跳出株洲，以長(zhǎng)株潭都市圈的整體來(lái)看，潛力巨大。在加密長(zhǎng)株潭三地時(shí)空距離的過(guò)程中，株洲以及株洲企業(yè)，如若能在探索中形成新的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)向其他都市圈進(jìn)行復(fù)制推廣，必將在搶灘城市軌道交通技術(shù)迭代的紅利中，迎來(lái)新一輪的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。