路網如織貫八方，鐵龍飛馳強國脈！

從2012年的約9.8萬公里到2021年的15萬公里，全國鐵路營業(yè)里程增長5.2萬公里；從2012年的不足1萬公里到2021年的4萬公里，全國高鐵營業(yè)里程增長3倍多，穩(wěn)居世界第一，“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加密成型……

黨的十八大以來，鐵路建設發(fā)展日新月異、令人振奮，強力賦能國家重大戰(zhàn)略實施和人民群眾美好出行。960多萬平方公里的神州大地上，鐵路密布、列車飛馳，充滿了繁榮發(fā)展的活力。

改革攻堅　發(fā)展躍上新臺階

改革如潮涌，后浪推前浪。如果將過去十年的鐵路發(fā)展比作一首交響樂，那么深化改革一定是這恢宏樂章中的重要篇章。

2013年3月10日，根據十二屆全國人大一次會議審議通過的《國務院關于提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》，鐵道部實行鐵路政企分開——鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責，不再保留鐵道部。2019年6月18日，經國務院批準同意，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司。

成立國家鐵路局、組建中國鐵路總公司，再進一步完成鐵路總公司改制……鐵路領域的一系列改革舉措，為進一步完善綜合交通運輸體系，提升鐵路治理能力和治理水平擘畫了宏偉藍圖。

十年來，鐵路安全監(jiān)管機制日益完善，監(jiān)管效能顯著提升，國家鐵路局及所屬7個地方鐵路監(jiān)督管理局強化責任落實，加強鐵路安全質量監(jiān)管，構建行業(yè)監(jiān)管的法規(guī)制度標準體系，全力確保鐵路安全形勢平穩(wěn)向好。截至2021年年底，31個省級政府全部建立“雙段長”制、28個省份建立廳際聯席會議制度、25個省份出臺鐵路安全地方性法規(guī)，公跨鐵橋梁移交、道口“平改立”等任務有序推進，一批長期存在的難題得以有效解決。

鐵路安全治理體系和治理能力建設取得新成果，包括“一法三條例”、33件規(guī)章、367件規(guī)范性文件的制度體系日益成熟；標準體系進一步健全，形成了涵蓋裝備技術、工程建設、運輸服務三大領域共計237項國家標準、1151項行業(yè)標準的鐵路標準體系。

安全監(jiān)管精準有力，行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)穩(wěn)定，國鐵企業(yè)高質量發(fā)展活力和內生動力更加澎湃。十年來，國鐵企業(yè)逐步實現由傳統(tǒng)運輸生產型企業(yè)向現代運輸經營型企業(yè)轉變，中國特色國鐵現代企業(yè)制度逐步完善，綜合實力和經營效益不斷邁上新臺階。

截至今年6月底，中國國家鐵路集團有限公司、30余家所屬企業(yè)以及三級公司公司制改革基本完成，國鐵企業(yè)改革三年行動中有明確時間節(jié)點要求的35項改革任務已完成33項，持續(xù)推進的110項改革措施90％以上取得階段性進展。

2020年1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司成功登陸A股市場，成為“中國高鐵第一股”。2021年年底，鐵路資產證券化率達到6.36％，鐵路資產運營效率不斷提高，國鐵資本功能和溢出效應不斷擴大。

2021年，國家鐵路完成經營總收入11383億元、同比增長13.4％，成本支出、債務規(guī)模、資產負債率得到積極控制。

服務大局　強有力支撐國家戰(zhàn)略

10月的西藏，正是旅游好時節(jié)。尼洋河畔的巴吉村，人流如織。2021年，拉林鐵路建成通車后，村里的旅游、物流收入成倍增加，曾經貧窮的小村莊成為林芝市首屈一指的小康村。而從林芝向東眺望，川藏鐵路已全線開工，古老雄奇的雪域高原煥發(fā)新生機。

近年來，西部邊疆地區(qū)鐵路規(guī)劃建設不斷完善，鐵路人篤定實干，為西部留白繪圖添彩。

格庫鐵路、阿富準鐵路等相繼通車，和若鐵路補齊世界首條環(huán)沙漠鐵路最后一段“弧線”，新疆形成“一主兩翼”進出疆、“南北兩環(huán)”交通格局；中老鐵路、昆玉河鐵路等開行動車，麗香鐵路、渝昆高鐵等建設如火如荼，云南“八出省、五出境”鐵路網規(guī)劃從藍圖走向現實……2012年，西部鐵路營業(yè)里程為3.7萬公里，到2021年年底，這一數據已超過6萬公里。

十年來，一條條鐵路在中華大地上畫下剛勁線條，為深入實施區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協調戰(zhàn)略提供了有力支撐。

——在華北平原，京張高鐵、京雄城際鐵路等重點項目高質量開通運營，有力支撐京津冀協同發(fā)展和雄安新區(qū)建設。與“十二五”相比，“十三五”期間，京津冀地區(qū)鐵路固定資產投資增長7.56％，鐵路營業(yè)里程增長12％，其中高鐵營業(yè)里程增長41.6％。

——在東海之濱，鐵路建設高歌猛進，滬蘇通、徐鹽、湖杭等鐵路縱橫交織，助力長三角一體化發(fā)展。城際鐵路、市域（郊）鐵路與高速鐵路、普鐵干線等多網銜接融合，鐵路在綜合立體交通網中的骨干作用愈發(fā)凸顯。

——在嶺南大地，廣深港高鐵、廣珠城際鐵路、京港高鐵贛深段、廈深高鐵等線路四通八達，高效服務粵港澳大灣區(qū)建設，大灣區(qū)內主要城市間基本實現1小時通達，香港進入全國高鐵網。

——在遙遙邊關，阿拉山口、滿洲里等口岸及后方通道擴能改造工程著力實施，中歐班列、西部陸海新通道班列提質上量、兩翼齊飛；在異國他鄉(xiāng)，中老鐵路、匈塞鐵路貝諾段高質量建成，雅萬高鐵建設有序推動。鐵路“走出去”步履堅實，世界共享“一帶一路”建設紅利。

密織路網　普惠民生提速振興

7月20日，連接楚漢、中原、巴蜀三大文化區(qū)的鄭渝高鐵迎來全線開通運營“滿月”。一個月里，重慶出發(fā)、到達客流呈現“雙向持續(xù)高峰”特點，鄂西神農架景區(qū)迎來高鐵游客12.8萬人次。

“旅途壓縮到2個多小時，太方便了！”在中國科技大學工作的張女士經常往返合肥和南昌，2021年年底通車的京港高鐵安慶至九江段讓她激動不已。而這條線路的開通，也是我國高鐵營業(yè)里程突破4萬公里的標志。

高速度、高品質的高鐵，讓“說走就走的旅行”“雙城生活”成為現實。“坐著高鐵看中國”，是民眾享受美好生活的真實寫照，更是十年來鐵路建設高質量發(fā)展的生動注腳。

世界首條高寒高鐵哈大高鐵、“四縱四橫”高鐵網中最長“一橫”滬昆高鐵、世界首條環(huán)島高鐵海南環(huán)島高鐵、見證脫貧攻堅偉業(yè)的張吉懷高鐵……黨的十八大以來，我國高鐵“大家庭”持續(xù)擴容，年均投產3300公里以上，發(fā)展速度之快、質量之高，令世界驚嘆。其中，老少邊及脫貧地區(qū)建成高鐵2.4萬公里，占同期全國高鐵投產里程的79.4％。

2013年，我國鐵路營業(yè)里程突破10萬公里，高鐵營業(yè)里程突破1萬公里。自此，鐵路建設投資保持高位運行，高鐵營業(yè)里程每兩三年就躍上一個萬級新臺階?，F在，高鐵已覆蓋全國94.9％的50萬人口以上城市，成為舉世矚目、惠及大眾的國家名片。

高鐵建設，帶動沿線一條條新型城鎮(zhèn)帶、產業(yè)聚集帶、經濟繁榮帶的崛起。2021年9月開工建設的成渝中線高鐵無疑是典型代表，該線路東連重慶科學城、西接成都東部新區(qū)，都是城市發(fā)展的“未來區(qū)域”，進一步加速了產業(yè)、人口及各類生產要素在成渝地區(qū)雙城經濟圈合理流動、高效集聚。

鐵路通，百業(yè)興。不止高鐵，一條條延伸的鋼鐵大動脈化身發(fā)展引擎。

十年來，鐵路項目拉動地方經濟發(fā)展、便利沿線百姓出行等潛能強力釋放。浩吉鐵路千里運送“烏金”，為華中華南發(fā)展注入強勁動能；成昆鐵路擴能改造工程逐段開通，“綠巨人”復興號動車組列車與公益性“慢火車”為山區(qū)群眾提供更多出行選擇。

十年來，鐵路建設用工規(guī)模大、產業(yè)鏈條長、拉動經濟增長作用明顯等優(yōu)勢持續(xù)發(fā)揮。以中老鐵路建設為例，5年多建設期，中國企業(yè)累計采購老撾砂石料、水泥、粉煤灰等建筑材料51.8億元，吸納當地工人就業(yè)11余萬人次。

舉目四望，鐵路跨越田野阡陌、通達四面八方，流動的中國氣象萬千、欣欣向榮！

綠色智能　匠心打造高品質工程

“遠眺站房，一只亞洲象悠閑地漫步在熱帶雨林之中的圖景躍然眼前。”在中老鐵路野象谷站，旅客紛紛被其建筑與自然的深度融合吸引。在人與自然和諧共生的叢林中，野象谷站采取延長隧道減少地面出露等方式建造，是鐵路建設與生態(tài)環(huán)境保護融合共存的典范。

生態(tài)底色，處處可見。

看陜西洋縣，西成高鐵建設者建起33公里長的藍色金屬防護網，守護秦嶺“四寶”之一的朱鹮安全“過路”；看浙皖大地，杭黃高鐵繞避16處重要生態(tài)敏感處所，工點植被與周邊景色融合成一幅“現代版富春山居圖”；看廣東江門，江湛鐵路沿線建起全球首例高鐵全封閉聲屏障，巴金筆下的“小鳥天堂”一如既往鳥語花香；看西北大漠，中蘭客運專線施工單位落實棄土場復墾綠化、生產生活污水多級沉淀等措施，守護黃河清波蕩漾……

黨的十八大以來，生態(tài)環(huán)保理念融入、貫穿鐵路建設全過程，為祖國留住綠水青山，綠色成為鐵路高質量發(fā)展的底色。

創(chuàng)新，更是十年來鐵路建設不可或缺的關鍵詞。

以首都北京為中心，一南一北兩條智能鐵路注定被歷史銘記。向北，世界上首次全線采用智能技術建造的京張高鐵，融合BIM、GIS等新技術，建立全線、全專業(yè)三維BIM模型，開啟智能鐵路新時代；往南，連接“未來之城”的京雄城際鐵路應用智能化設計71項，首次實現從設計、施工到運營三維數字化智能管理，樹起世界智能高鐵新標桿。

橋、隧、站，承載滿滿科技感；新工藝、新工法、新裝備，激發(fā)鐵路建設新活力。

為保障江面航運需要，滬蘇通鐵路滬蘇通長江公鐵大橋采用斜拉橋模式，主跨達到1092米；福平鐵路平潭海峽公鐵大橋橋址處風大浪高、水深涌急、海床堅硬，建設者創(chuàng)新應用深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺……“鋼鐵彩虹”跨江越海，天塹變通途。

兼顧安全與環(huán)保，蘭渝鐵路西秦嶺隧道采用鉆爆法和TBM相結合的施工方案；應對大埋深、高地溫、涌水突泥、高地應力等風險，超前地質預報系統(tǒng)在大瑞鐵路高黎貢山隧道大顯身手……“地下空間”閃耀科技之光，照亮前行之路。

從擁有多套智能監(jiān)控設備、屋頂鋪滿太陽能板的雄安站，到“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的北京豐臺站，再到“站場拉開、中央進站、兩端候車”的杭州西站……一座座現代化車站成為城市新地標，昭示未來發(fā)展方向。

黨的十八大以來，中國鐵路人已系統(tǒng)掌握不同氣候環(huán)境、不同地質條件下建造高鐵的成套技術。大數據、物聯網、云計算、5G等新技術與鐵路建設頻頻“牽手”，一幅“人享其行、貨暢其流”美好圖景徐徐展開。