在海底再往下20多米、距離海平面40多米的地底，“永興號”盾構(gòu)機猶如一條“鋼鐵巨龍”，在湛江灣海底不斷向前掘進。盾構(gòu)機內(nèi)部，各式各樣的機械及水電設(shè)備嚴絲合縫，精密運行。控制室內(nèi)僅有4人，分別進行盾構(gòu)機的各項操控、密切關(guān)注各種數(shù)據(jù)，進行記錄分析。

日前，廣州至湛江高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機順利穿越湛江灣主航道，其間對湛江灣主航道未造成任何影響。這標志著湛江灣海底隧道成功攻克了新的技術(shù)難關(guān)，取得突破性進展。

廣湛高鐵正線全長約401公里，為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項目。建成后，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)將實現(xiàn)90分鐘直達。湛江灣海底隧道是全線控制性工程，單洞雙線，其中盾構(gòu)段7551米，盾構(gòu)開挖直徑14.33米，是國內(nèi)目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源，也是穿越的最深處，對盾構(gòu)機操作、參數(shù)控制、設(shè)備性能等要求十分嚴格?！睆V湛高鐵項目相關(guān)負責人介紹，在海底超長距離掘進條件下，物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆等技術(shù)難題需要逐一破解。此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8米，最低點覆土16.7米，施工面臨諸多困難與挑戰(zhàn)。

為順利實現(xiàn)“永興號”盾構(gòu)機穿越湛江灣主航道，項目部加強海上監(jiān)測與洞內(nèi)監(jiān)測，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，優(yōu)化施工組織，強化過程安全質(zhì)量管控，通過智慧指揮中心實時監(jiān)控湛江灣主航道各項數(shù)據(jù)和“永興號”各項參數(shù)，確保安全平穩(wěn)穿越。

目前，“永興號”盾構(gòu)機已累計掘進海域段超1300米，預計今年年底完成海域段整體掘進施工任務。