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2024年10月30日網(wǎng)站首頁返回舊版
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盾構(gòu)巨龍深穿湛江灣

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在海底再往下20多米、距離海平面40多米的地底,“永興號”盾構(gòu)機猶如一條“鋼鐵巨龍”,在湛江灣海底不斷向前掘進。盾構(gòu)機內(nèi)部,各式各樣的機械及水電設(shè)備嚴絲合縫,精密運行。控制室內(nèi)僅有4人,分別進行盾構(gòu)機的各項操控、密切關(guān)注各種數(shù)據(jù),進行記錄分析。

日前,廣州至湛江高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機順利穿越湛江灣主航道,其間對湛江灣主航道未造成任何影響。這標志著湛江灣海底隧道成功攻克了新的技術(shù)難關(guān),取得突破性進展。

廣湛高鐵正線全長約401公里,為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項目。建成后,廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)將實現(xiàn)90分鐘直達。湛江灣海底隧道是全線控制性工程,單洞雙線,其中盾構(gòu)段7551米,盾構(gòu)開挖直徑14.33米,是國內(nèi)目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源,也是穿越的最深處,對盾構(gòu)機操作、參數(shù)控制、設(shè)備性能等要求十分嚴格?!睆V湛高鐵項目相關(guān)負責人介紹,在海底超長距離掘進條件下,物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆等技術(shù)難題需要逐一破解。此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米,為湛江灣海域最重要的海上運輸線,最大水深20.8米,最低點覆土16.7米,施工面臨諸多困難與挑戰(zhàn)。

為順利實現(xiàn)“永興號”盾構(gòu)機穿越湛江灣主航道,項目部加強海上監(jiān)測與洞內(nèi)監(jiān)測,制定嚴密的施工方案和應急處置方案,優(yōu)化施工組織,強化過程安全質(zhì)量管控,通過智慧指揮中心實時監(jiān)控湛江灣主航道各項數(shù)據(jù)和“永興號”各項參數(shù),確保安全平穩(wěn)穿越。

目前,“永興號”盾構(gòu)機已累計掘進海域段超1300米,預計今年年底完成海域段整體掘進施工任務。

編輯:卓卓

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