近日，由交控科技股份有限公司組織，中國城市軌道交通協(xié)會專家學(xué)術(shù)委、雄安軌道快線公司、北京交大、北京京投、深圳鐵投集團(tuán)、北京軌道建管公司、北京軌道運管公司、北京城建設(shè)計集團(tuán)、中鐵設(shè)計集團(tuán)、中國通號、卡斯柯信號、鄭州地鐵集團(tuán)、深圳市政院、重慶鐵路集團(tuán)、成都軌道集團(tuán)、西安軌道集團(tuán)、天津軌道交通集團(tuán)、廣州地鐵集團(tuán)、蘇州城際鐵路、佛山地鐵集團(tuán)、中鐵一院和中軌研究院等22家單位參加的中國城市軌道交通協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《都市快軌（160km/h～200km/h）列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（送審稿）研編會在北京順利召開。中國城市軌道交通協(xié)會副會長仲建華、重慶鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理吳明、北京市地鐵運營有限公司專家顧問張良、北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)首席專家喻智宏、北京交通大學(xué)教授唐濤、黃友能、交控科技高級副總裁副總裁王偉、中國通號城軌公司副總經(jīng)理鄧紅元、協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)部副主任王建芝和起草單位的領(lǐng)導(dǎo)專家、代表通過現(xiàn)場和視頻會議相結(jié)合的形式參加會議。

《都市快軌列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)于2021年由中城協(xié)批準(zhǔn)立項，是都市圈市域快軌交通領(lǐng)域列車運行控制系統(tǒng)頂層規(guī)范，填補了160km/h～200km/hCBTC范圍的空白，突出快速化、公交化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的特征。為滿足京津冀、粵港澳大灣區(qū)等城市群、都市圈軌道交通建設(shè)的迫切需要提供基礎(chǔ)支撐，實現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展，為提供安全、環(huán)保、舒適、便捷的出行服務(wù)保駕護(hù)航。

會上主編單位對標(biāo)準(zhǔn)送審稿的編制工作情況進(jìn)行了匯報，與會人員對掛網(wǎng)反饋意見進(jìn)行分類討論，針對列控系統(tǒng)劃分級別、系統(tǒng)邊界范圍等內(nèi)容進(jìn)行了深入探討，使標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和層次更加清晰和完善，為形成高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)夯實了基礎(chǔ)。協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)對標(biāo)準(zhǔn)編制工作進(jìn)行了總結(jié)并對后續(xù)工作提出了進(jìn)一步要求，會議取得了圓滿成功。

仲建華充分肯定了標(biāo)準(zhǔn)編制研究的必要性及意義，對標(biāo)準(zhǔn)體系的范圍及深度進(jìn)行了闡述。他說，都市圈市域快速軌道交通，在業(yè)內(nèi)簡稱都市快軌，為城市軌道交通特定市域快軌交通制式，運行速度高于常規(guī)市域快軌，最高運行速度達(dá)200公里。都市快軌主要服務(wù)于中心城市與都市圈城市、特大城市與遠(yuǎn)郊區(qū)域的聯(lián)系，能滿足高速度、高密度、全自動運行、公交化運營模式，可以支撐實現(xiàn)1小時通勤圈協(xié)同發(fā)展。

仲建華說，我們?yōu)槭裁匆芯幵摌?biāo)準(zhǔn)，《都市快軌列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是繼《都市快軌交通技術(shù)規(guī)范》之后首部都市快軌運行控制系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是一部具有開創(chuàng)性的標(biāo)準(zhǔn)。編制這部標(biāo)準(zhǔn)的目的，是為了響應(yīng)國家宏觀政策，加快軌道上都市圈的建設(shè)，建設(shè)高速度、高密度、靈活編組、公交化的都市快軌，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用。靈活編組包括重聯(lián)編組、虛擬編組或混合編組方式。靈活編組控制技術(shù)的核心是虛擬編組，虛擬編組不再依賴機(jī)械車鉤，采用新一代的電子車鉤，使編組更加靈活、便捷，鑒于本標(biāo)準(zhǔn)適用于最高運行速度為160km/h~200km/h的都市快軌列控系統(tǒng)，該系統(tǒng)是高速度、高密度、跨制式、跨線路、全自動運行條件下的CBTC，其系統(tǒng)功能要求及性能要求不同于常規(guī)的CBTC，大家稱之為高速CBTC。這部基于無線通信的速度目標(biāo)為200km/h的高速CBTC標(biāo)準(zhǔn)頒布后，可解決類似于雄安新區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、長三角及成渝雙層經(jīng)濟(jì)圈等國家戰(zhàn)略性地區(qū)開展都市快軌支持體系建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)缺失問題，提升城市軌道交通領(lǐng)域中國標(biāo)準(zhǔn)的影響力和話語權(quán)。

仲建華對完善送審稿提出要求：一是應(yīng)進(jìn)一步明確高速CBTC關(guān)鍵技術(shù)裝備的功能及性能要求；二是應(yīng)高度關(guān)注該標(biāo)準(zhǔn)與《都市快軌交通技術(shù)規(guī)范》、《市域快軌交通技術(shù)規(guī)范》、《城市軌道交通基于通信的列車自動控制系統(tǒng)技術(shù)要求》及《CTCS-2級列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》等標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性及依托工程經(jīng)驗總結(jié)的重要性；三是細(xì)化都市快軌運控系統(tǒng)應(yīng)滿足“三編組”運行方式的相關(guān)技術(shù)規(guī)定，滿足“三線一貫通”運行具體要求，優(yōu)化CBTC與CTCS-2“雙向雙?！笨缇W(wǎng)運行等級切換及模式切換原則和相關(guān)技術(shù)規(guī)定；四是要注重技術(shù)術(shù)語的創(chuàng)新性、重要條文的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性，增強互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化功能的條文，補充全局調(diào)度系統(tǒng)配置和管理界面相關(guān)規(guī)定。最后，仲建華提出了要確保列車在最高運行速度下的高可靠性、高可用性和高安全性的測試要求和措施要求，并強調(diào)兼容CBTC和CTCS2技術(shù)的系統(tǒng)在安全性及節(jié)約重復(fù)投資的重大意義。