8月23日凌晨3時(shí)，在梅州市五華縣梅龍鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵二十五局承建的梅龍鐵路四標(biāo)段最大跨度連續(xù)梁——鶴市河特大橋連續(xù)梁完成合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

梅龍高鐵全長(zhǎng)約93.98公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，途經(jīng)興寧站、五華站，終至河源境內(nèi)的贛深高鐵龍川西站。該工程與既有梅汕高鐵互通，西與贛深高鐵相聯(lián)，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對(duì)接華中、華北地區(qū)的高速客運(yùn)通道組成部分，同時(shí)也是粵東革命老區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)的重要交通大動(dòng)脈。

由中鐵二十五局承建的梅龍高鐵四標(biāo)段全長(zhǎng)29公里，包括橋梁26座、隧道19座、路基27段、涵洞8座，主體工程已完成70%。此次合龍的鶴市河特大橋長(zhǎng)1153.94米，是四標(biāo)段的控制性工程，其中3號(hào)至6號(hào)橋墩采用（48+80+48）米連續(xù)梁跨越鶴市河及鄉(xiāng)道，跨度達(dá)176米，為標(biāo)段內(nèi)跨度最大連續(xù)梁。該橋橋墩最高達(dá)29.5米，且位于河流兩側(cè)，跨越行人較多、車流量繁忙的鄉(xiāng)道，高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工安全控制難度大。

中鐵二十五局梅龍高鐵四標(biāo)三分部副書(shū)記陳浩介紹：“為確保施工安全推進(jìn)，我們不斷優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。針對(duì)近日高溫天氣，項(xiàng)目部為施工人員發(fā)放防暑降溫藥品、飲品，避開(kāi)強(qiáng)烈日曬，合理安排施工時(shí)間，順利完成連續(xù)梁合龍?！?/p>

據(jù)悉，建設(shè)中的梅龍高鐵是第一條由廣東省全額投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵，全線橋隧比達(dá)81.77%，建設(shè)工期4年。梅龍高鐵建成后，梅州至廣州的通行時(shí)間將由原來(lái)的6小時(shí)縮短為1.5個(gè)小時(shí)，將極大改善梅州市至珠三角地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，讓梅州與粵港澳大灣區(qū)的連接變得更緊密，同時(shí)對(duì)加快形成聯(lián)系珠三角地區(qū)至福建北部、長(zhǎng)三角地區(qū)的便捷通道，完善國(guó)家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)具有重要意義。