8月15日，隨著海上垂直注漿作業(yè)船只、設(shè)備及人員到位，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式開(kāi)啟海上注漿作業(yè)，為隧道穿海之旅“夯實(shí)道路”。汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路全線控制性工程，全長(zhǎng)9781米，地處8級(jí)地震帶，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。隧道約2公里長(zhǎng)的海域段共分布有8條斷層破碎帶，其中 F9、F10海域斷層風(fēng)化凹槽段為全線施工風(fēng)險(xiǎn)最大區(qū)段，能否安全高效通過(guò)F9、F10斷層是整個(gè)隧道如期貫通的關(guān)鍵。

海上注漿作業(yè)平臺(tái)

受F9斷層破碎帶影響，該段隧道巖體極破碎，裂隙發(fā)育密集，輝綠巖脈侵入頻繁，裂隙水與海水存在水力聯(lián)系，受海水補(bǔ)給較強(qiáng)。而且，該斷層影響段最大水壓達(dá)0.98兆帕，隧道開(kāi)挖、洞內(nèi)注漿都面臨極大風(fēng)險(xiǎn)和超高難度。為確保隧道礦山法施工安全順利通過(guò)F9斷層破碎帶，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目部在汕頭灣南岸搭建注漿后臺(tái)，通過(guò)高壓注漿管，連接施工船，進(jìn)行海面注漿施工，進(jìn)而達(dá)到固結(jié)隧道破碎巖體、填補(bǔ)隧道周圍巖體裂隙的目的。

海上注漿作業(yè)平臺(tái)

汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目總工程師柯成林告訴記者，此次注漿采用袖閥管海面垂直注漿處理，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)頂外2米～20米范圍進(jìn)行豎向加固，隧道結(jié)構(gòu)兩側(cè)外2米～10米范圍進(jìn)行橫向加固。“海上注漿孔深達(dá)96米，屬深孔注漿，注漿難度大;且注漿區(qū)域位于汕頭灣主航道，易受到臺(tái)風(fēng)、大霧、強(qiáng)降雨等天氣影響，水上水下作業(yè)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高?！庇浾吡私獾剑瑸榇_保達(dá)到預(yù)期注漿效果，施工團(tuán)隊(duì)將進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)，形成適合該工程試驗(yàn)段地質(zhì)條件的施工方案和施工工藝，以指導(dǎo)后續(xù)大面積施工。為減少海上注漿對(duì)海域的影響，參建人員在高壓注漿管每30米處配置1個(gè)船錨，將注漿管固定在海床上，防止注漿管對(duì)施工及過(guò)往船只造成影響。如遇管道破裂，該團(tuán)隊(duì)將采用起錨艇起出注漿管，更換注漿管，防止?jié){液對(duì)海域造成污染。

工人在海上平臺(tái)冒著高溫施工

據(jù)柯成林介紹，注漿完成后，隧道斷層破碎帶與海水的連系通道將被封堵，能有效避免開(kāi)挖過(guò)程發(fā)生突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)，防止隧道在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中滲漏水;隧道周邊也將形成矩形的封堵區(qū)域，圍巖整體性、承載能力以及活動(dòng)斷層區(qū)域隧道抗震抗斷能力將進(jìn)一步提高，以保障隧道礦山法施工安全。

工人在海上注漿平臺(tái)冒著高溫施工

截至目前，汕頭灣海底隧道礦山段掘進(jìn)1743米，1號(hào)斜井累計(jì)掘進(jìn)1705米，2號(hào)斜井掘進(jìn)798米，盾構(gòu)段進(jìn)尺1147米，已完成整體長(zhǎng)度的55%。