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“氫車”上路助力城市低碳前行

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進(jìn)站、開箱、加氣,五分鐘之后便可再次開車上路。加入的是氫氣,排出的只有水。8月8日上午,廣州首批24輛氫能環(huán)衛(wèi)車正式在黃埔區(qū)“上崗”,新海能源聯(lián)新加氫站正式啟動(dòng)投運(yùn)。該批車輛將配發(fā)部分鎮(zhèn)街和區(qū)環(huán)美中心試用,主要承擔(dān)黃埔區(qū)主要干道路面沖洗清掃、灑水降塵等環(huán)衛(wèi)保潔工作。(8月9日《南方日?qǐng)?bào)》)

近年來,氫能源已成為全球加快能源低碳轉(zhuǎn)型和培育經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要抓手。氫能環(huán)衛(wèi)車因具備突出的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì),已在國內(nèi)多座城市街頭亮相。如今,公交車電動(dòng)化比例越來越高,氫能環(huán)衛(wèi)車成為氫能源應(yīng)用推廣的新方向。媒體梳理發(fā)現(xiàn),今年以來,氫能環(huán)衛(wèi)車項(xiàng)目招標(biāo)數(shù)量較去年同期顯著增加。全國范圍內(nèi),北京、上海等地均發(fā)布政策鼓勵(lì)新增氫能環(huán)衛(wèi)車,多家氫能企業(yè)也開始研發(fā)或推出應(yīng)用于氫能環(huán)衛(wèi)車的燃料電池。

各地環(huán)衛(wèi)車修煉“氫”功,與強(qiáng)化政策驅(qū)動(dòng)分不開關(guān)系?!稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)提出,充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn),推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。今年5月開始施行的《廣州市加氫站管理暫行辦法》要求,通過資金配套扶持、金融貸款扶持、用地政策支持等手段,推動(dòng)加氫站持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展,為氫能源汽車上路運(yùn)行創(chuàng)造更適宜的環(huán)境條件。然而,氫燃料電池汽車的發(fā)展依然受制于規(guī)模化應(yīng)用方面的障礙。譬如,全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)攻關(guān)問題,降成本問題,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題,等等。在技術(shù)研發(fā)、成本控制方面,處于市場(chǎng)導(dǎo)入前期的氫能環(huán)衛(wèi)車還需加快提升競(jìng)爭(zhēng)力。這是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)拓展應(yīng)用示范、提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力的重要一步。

抓住市場(chǎng)需求痛點(diǎn),集中力量破解發(fā)展瓶頸——?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)將由此走向更廣闊的舞臺(tái)。按照《規(guī)劃》,國家明確把“市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本原則之一。一方面,政府要著力營造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作,強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新。另一方面,企業(yè)要努力成為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè),在競(jìng)爭(zhēng)中不斷贏得市場(chǎng)認(rèn)可?;仡?020年6月,廣州首條氫燃料電池公交示范運(yùn)行線388路公交車上路運(yùn)行。兩年來,388路公交車?yán)塾?jì)運(yùn)行近280萬公里,總加氫量超100噸,減少二氧化碳排放量近2000噸。相信隨著公眾的接受程度越來越高,氫燃料電池車不斷加快推廣步伐,低碳將成為引領(lǐng)城市發(fā)展新的風(fēng)尚。

編輯:同同

行業(yè)數(shù)據(jù) 更多