據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，國家與省市級出臺相關(guān)氫能政策35條以上。

上海、江蘇、廣東等第一批示范城市群省份相繼發(fā)布氫能專項政策，四川、重慶、寧夏等非示范群省份也相繼發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量均創(chuàng)新高，分別完成527輛和455輛，同比分別增長18.7%和67.3%。

受新冠肺炎疫情影響，汽車供應(yīng)鏈一度出現(xiàn)延遲和中斷，燃料電池汽車產(chǎn)銷量未能實現(xiàn)大幅度提升。業(yè)界普遍認為，今年是燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，示范城市群內(nèi)燃料電池車輛補貼政策將推動燃料電池汽車銷售持續(xù)放量，當前燃料電池核心零部件技術(shù)不斷成熟，國產(chǎn)化進度超預(yù)期，下半年隨著疫情緩解，燃料電池汽車預(yù)計將迎來新的增長期。

政策頻發(fā) 多地布局

今年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，與之相反的是，燃料電池汽車領(lǐng)域開始獲得政策的傾斜。3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量達到5萬輛左右，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬噸/年-20萬噸/年。在頂層政策支持下，全國各地也頻頻出臺氫能相關(guān)政策。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，國家與省市級出臺相關(guān)氫能政策35條以上。上海、江蘇、廣東等第一批示范城市群省份相繼發(fā)布氫能專項政策，四川、重慶、寧夏等非示范群省份也相繼發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策。

上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇表示，受疫情影響，今年上半年有較多訂單延誤，而隨著疫情逐步緩解，生產(chǎn)、供應(yīng)開始恢復(fù)，之前壓抑的很多產(chǎn)能逐步開始釋放。同時，今年是燃料電池汽車示范城市群政策實施的第一年，加之國家層面進一步明確了氫能支持政策，燃料電池汽車產(chǎn)銷量于6月開始呈現(xiàn)大幅上漲趨勢。

政策利好下，燃料電池汽車交付量也顯著提升。今年6月，一汽解放300臺氫燃料電池車交付至上海、北京、山西三地；7月，50輛宇通氫燃料客車交付至氫動力（北京）科技服務(wù)有限公司。

此外，今年以來，飛馳科技先后中標嘉興5臺12米氫燃料電池通勤車、50輛49噸燃料電池標載牽引車項目等訂單，慶鈴汽車也簽訂了300輛重卡的大單。

“在示范城市群政策牽引推動下，與往年單個項目僅有十幾輛左右燃料電池汽車示范不同，今年的燃料電池汽車相關(guān)項目規(guī)模更大，從零星的十幾輛上漲為幾十輛，這對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一個積極信號。”國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張銀廣表示。

產(chǎn)銷齊漲 多元發(fā)展

有業(yè)內(nèi)人士表示，今年上半年，燃料電池汽車產(chǎn)量已達1803輛，已經(jīng)超過了去年全年的產(chǎn)量，隨著國家和地方氫能相關(guān)政策的持續(xù)利好、氫能應(yīng)用場景、技術(shù)路徑的不斷開拓與推廣，將支撐今年下半年產(chǎn)銷量繼續(xù)走高。

值得注意的是，在政策鼓勵下，除商用車、重卡外，今年上半年，長安汽車、長城汽車、一汽集團、東風(fēng)汽車等乘用車企業(yè)也加快布局燃料電池汽車。付宇認為，乘用車車企布局氫能汽車不僅是“雙碳”目標驅(qū)動下的必然選擇，也為下一階段的市場競爭奠定了技術(shù)基礎(chǔ)?！按笮统擞密嚻髽I(yè)的加入對燃料電池汽車行業(yè)而言是非常積極的。從產(chǎn)品開發(fā)的角度看，由車企牽頭協(xié)同整個燃料電池系統(tǒng)、電堆自上而下的開發(fā)有利于產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。同時，乘用車市場相比商用車大得多，從現(xiàn)在開始著手布局，可為兩三年之后的市場爆發(fā)做充足準備?！?/p>

與此同時，燃料電池汽車的整車制造成本呈下降趨勢。張銀廣表示，以燃料電池電堆為例，2021年市場上的售價基本在5000元/千瓦左右，今年已下降至3500元/千瓦-4000元/千瓦之間，到明年預(yù)計將降至3000元/千瓦以下。燃料電池汽車各車型整車成本從200萬元/輛以上下降至100萬元/輛-200萬元/輛之間，加上示范城市群政策補貼，其在購買成本上很快可與純電動汽車相競爭。

付宇預(yù)計，多方發(fā)力、成本下降的背景下，下半年產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢，今年的產(chǎn)銷量將比去年有大幅增長，但由于產(chǎn)業(yè)鏈非常長，因此不存在突然爆發(fā)的可能。

張銀廣則表示，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未來幾年都將處于快速發(fā)展階段，今年產(chǎn)銷量預(yù)計將比去年翻一番，達到3000輛，明年將再上一個臺階，達到5000輛-1萬輛。

形成合力 量質(zhì)并舉

政策力推，產(chǎn)業(yè)火熱背景下，除了關(guān)注“量”的增長，更要重視“質(zhì)”的突破。

張銀廣表示：“當前氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)雖然火熱，但應(yīng)用市場尚未大規(guī)模打開。氫能產(chǎn)業(yè)仍主要靠政府示范牽引，這種模式無法帶動產(chǎn)業(yè)快速增長，實現(xiàn)商業(yè)化運營。與此同時，氫能產(chǎn)業(yè)中燃料電池企業(yè)眾多，零散、小規(guī)模項目偏多，無法形成規(guī)模優(yōu)勢，既不利于技術(shù)的迭代成熟，也不利于規(guī)模化降本?！?/p>

付宇強調(diào)，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈較長，一個單獨的企業(yè)具備全產(chǎn)業(yè)鏈的能力比較困難，需要企業(yè)間的協(xié)同配合和產(chǎn)業(yè)鏈各方優(yōu)勢資源互補，共同推動整個車用燃料電池發(fā)展。

為解決上述難題，今年4月，由國家電投牽頭組建的湖北氫能交通運營平臺——湖北氫動力在武漢經(jīng)開區(qū)注冊成立。張銀廣透露，這是國電投探索“以半商業(yè)化半市場化的方式來迅速擴大規(guī)?！钡某晒??！巴ㄟ^運營平臺集中規(guī)?；茝V，吸引整合社會資本、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)秀企業(yè)，形成合力，共同推動形成規(guī)?；少忂\營，快速拉動產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升?！?/p>

在政策落地方面，風(fēng)氫揚氫能科技(上海)有限公司董事長劉軍瑞表示，5個示范城市群中，除北京、上海明確出臺相關(guān)落地政策外，河南、河北尚未提出具體的落地方案，影響了地區(qū)產(chǎn)業(yè)推廣速度，導(dǎo)致示范

城市群發(fā)展節(jié)奏不同頻。

“示范城市群政策對氫能汽車產(chǎn)銷量提升作用顯著，但仍有優(yōu)化空間。例如，獎勵政策細則需更加明確，指標的分配和其它政策方面亟待更加公平的市場競爭環(huán)境，讓真正掌握技術(shù)的企業(yè)，不論大小，都能夠充分發(fā)揮其技術(shù)資源優(yōu)勢。此外，部分地區(qū)還存在一定程度的地方保護，這些都是需要優(yōu)化的方向?！备队钸M一步強調(diào)。