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中緬國(guó)際通道大瑞鐵路保山隧道啟動(dòng)無(wú)砟軌道施工

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由中鐵五局承建的云南大(理)瑞(麗)鐵路保山隧道2日進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。無(wú)砟軌道作為鐵路施工的一道關(guān)鍵工序,其施工工藝復(fù)雜,質(zhì)量要求高,精度控制要求嚴(yán)苛。

大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路,保山隧道位于保山市隆陽(yáng)區(qū)境內(nèi),全長(zhǎng)16097米,為大瑞鐵路I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道。該隧道于2016年4月進(jìn)洞,2021年4月實(shí)現(xiàn)全隧貫通。存在單線鐵路隧道空間狹小,洞內(nèi)無(wú)砟軌道施工組織難度大,交叉干擾多,物資進(jìn)場(chǎng)困難,工程質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響列車高速行駛的平穩(wěn)性和安全性,是全線重點(diǎn)控制性工程。


圖為大瑞鐵路保山隧道啟動(dòng)無(wú)砟軌道施工?!£惐?攝

無(wú)砟軌道施工質(zhì)量是確保列車運(yùn)行安全平穩(wěn)的關(guān)鍵所在。為了確保工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全受控,施工單位成立了無(wú)砟軌道施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組,明確安全生產(chǎn)責(zé)任,嚴(yán)格落實(shí)施工安全交底,重點(diǎn)加強(qiáng)了對(duì)作業(yè)人員收面工序的培訓(xùn),完善了鋼筋安裝、支承塊轉(zhuǎn)運(yùn)等關(guān)鍵工序的管控。項(xiàng)目部科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)籌安排,根據(jù)實(shí)際情況倒排工期,在有效的施工時(shí)間內(nèi)不斷優(yōu)化施工方案。


圖為大瑞鐵路保山隧道啟動(dòng)無(wú)砟軌道施工?!£惐?攝

大瑞鐵路是中緬國(guó)際大通道的重要組成部分,全長(zhǎng)330公里,橋隧比76.5%,是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)的重要項(xiàng)目,全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式。大理至保山段已于今年7月22日開(kāi)通運(yùn)行,保山至瑞麗段正在加緊建設(shè)。(完)

編輯:同同

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