記者7月31日獲悉，由京投所屬軌道公司作為建設(shè)單位，北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司第四工程處承建的地鐵昌平線南延土建06標(biāo)上清橋站B出入口通道定制“市政先鋒號(hào)”矩形頂管機(jī)，已于2022年6月12日在始發(fā)井順利始發(fā)，于7月26日完成99.7米通道的貫通。

“市政先鋒號(hào)”矩形頂管機(jī)是軌道公司和北京市政集團(tuán)兩家單位為此項(xiàng)工程量身定制的土壓平衡多刀盤(pán)頂管機(jī)，機(jī)身尺寸6.9米×4.9米。這是北京軌道交通首次使用矩形頂管機(jī)進(jìn)行出入口通道施工，同時(shí)也是北京地鐵首次采用矩形頂管技術(shù)穿越高速公路施工，也作為軌道公司職工創(chuàng)新工作室成果應(yīng)用到工程建設(shè)的成功案例，開(kāi)創(chuàng)了北京軌道交通在這一施工技術(shù)領(lǐng)域的先例。

據(jù)項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，矩形頂管技術(shù)是近幾年國(guó)內(nèi)興起的一種新型隧道施工技術(shù)，其在地下空間利用、施工風(fēng)險(xiǎn)管控、工期籌劃、施工占地面積小、地下空間利用率提高等方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，但其頂進(jìn)施工過(guò)程中路面沉降控制難度大，施工技術(shù)水平要求高。該矩形頂管機(jī)采用6刀盤(pán)切削土方，管節(jié)環(huán)寬為1.5米通過(guò)始發(fā)井千斤頂為頂管機(jī)提供前進(jìn)掘進(jìn)動(dòng)力，隧道一次成型，施工安全得到有效保障、質(zhì)量顯著提高；工期方面相較于采用傳統(tǒng)暗挖工法，該通道需要分別進(jìn)行初期支護(hù)和二次襯砌施工，一般工期需270天，而采用矩形頂管技術(shù)60天即可完成，可謂“事半功倍”。

據(jù)了解，地鐵昌平線南延一期工程北起清河站、南至學(xué)院橋站，全長(zhǎng)8.2公里，全部位于海淀區(qū)，均為地下線，設(shè)站5座，分別是小營(yíng)西路站、上清橋站、學(xué)清路站、六道口站和學(xué)院橋站。

地鐵上清橋站是一座明挖施工車站，其中，負(fù)一層是P+R停車場(chǎng)，車站還為遠(yuǎn)期接入的19號(hào)線預(yù)留了換乘條件。該車站工程屬于地鐵昌平線南延土建06標(biāo)，包括一站一區(qū)間：上清橋站、清河站-上清橋站盾構(gòu)區(qū)間。地鐵上清橋站B出入口通道工程即將連接B1和B2、B3出入口，由于上清橋站位于京藏高速路西側(cè)，為了方便位于高速東側(cè)的居民乘車，這條出入口通道下穿京藏高速。