在加快推動碳達峰、碳中和大背景下，氫能產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的新風口。行業(yè)變革提供了全新的增長機會。目前，氫能產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展階段，各類應用場景和使用需求快速增加，技術(shù)發(fā)展更新速度加快，未來氫能源納入終端能源體系將成為實現(xiàn) ” 雙碳 ” 目標的一部分。

與此同時，今年新能源汽車補貼在 2021 年的基礎上退坡 30%，國家將新能源汽車的補貼重心轉(zhuǎn)移至氫燃料電池車領域，力度遠遠超過純電和插混車型。

雖然目前氫能源汽車在中國銷量不足為道，但一些專家預估未來將高速發(fā)展。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，預計到 2050 年，國內(nèi)氫能產(chǎn)值將超過 10 萬億元。氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模在 2060 年達成碳中和的情況下，將超過現(xiàn)在石油產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

政策助推

在氫能源開發(fā)、氫燃料電池的研究中，日本一直走在前列，但礙于本國市場狹小，并沒有使得其技術(shù)通行全球。然而中國此前雖然一直重點關注電動汽車和鋰電池相關技術(shù)的研發(fā)，但也并沒有停止對于氫能的探索。

2017 年，中國燃料電池相關標準開始逐步完善。2017 年 12 月，中國首個氫能領域團體標準——《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》正式發(fā)布，該標準由同濟大學、中國科學院大連化學物理研究所、中國標準化研究院等 11 家產(chǎn)學研機構(gòu)共同制定。這項團體標準的出臺，對提高中國燃料電池用氫氣品質(zhì)具有重要的指導和規(guī)范意義。

其后 2021 年 2 月，科技部印發(fā)《關于對 ” 十四五 ” 國家重點研發(fā)計劃 ” 氫能技術(shù) ” 等 18 個重點專項 2021 年度項目申報指南征求意見的通知》，提出圍繞氫能綠色制取與規(guī)模轉(zhuǎn)存體系、氫能安全存儲與快速輸配體系、氫能便捷改質(zhì)與高效動力系統(tǒng)以及 ” 氫進萬家 ” 綜合示范 4 個技術(shù)方向開展技術(shù)攻關工作。

同時，重點企業(yè)如中國石化、中國石油、國家能源集團、國家電投、中船重工、東風集團、一汽集團、中國中車和寶武集團等，積極布局相關氫能產(chǎn)業(yè)鏈，在綠氫制取和儲能、加氫站工藝控制系統(tǒng)、氫燃料電池發(fā)動機等方面取得一批技術(shù)研發(fā)和應用示范成果。

今年 3 月 23 日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。同時，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。

《規(guī)劃》中有一個要點是加快推進質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)關鍵材料，提高主要性能指標和批量化生產(chǎn)能力，持續(xù)提升燃料電池可靠性、穩(wěn)定性、耐久性，支持新型燃料電池等技術(shù)發(fā)展。

毋庸置疑的是，氫燃料電池具有零排放、加氫時間更短等優(yōu)勢。鋰電池需要開發(fā)鈷資源、鋰資源，這些資源目前較為緊缺，價格也節(jié)節(jié)攀升，而在未來打通了工業(yè)副產(chǎn)物制氫、天然氣重整制氫，或者可再生能源制氫等技術(shù)環(huán)節(jié)后，氫燃料電池在原料獲取更簡單直接。在碳達峰、碳中和的背景下，政策的明確和國企、科研院所的示范也給實現(xiàn)氫能關鍵核心技術(shù)自主可控的目標打了強心劑。

一些喜憂

從實踐應用場景來看，燃料電池主要運用于固定式電源、交通運輸和便攜式電源三大類領域。

其中，用于交通運輸方面的燃料電池車輛主要以氫燃料電池重卡、公交、環(huán)衛(wèi)等比較適合燃料電池汽車應用的場景和示范場景車輛為主。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預計到 2050 年，氫燃料電池客車、物流車、重卡和乘用車市場滲透率將分別達 40%、10%、75% 和 12%。

目前，氫燃料電池汽車已經(jīng)進入大規(guī)模商業(yè)示范階段。據(jù)冬奧組委官方數(shù)據(jù)，本次賽事示范運行了超 1000 輛氫能源汽車，并配備 30 多個加氫站，車型包括大巴、公交車、小轎車、特種車等?？梢哉f北京冬奧會是全球最大的一次燃料電池汽車示范。

今年上半年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷快速增長，2022 年 6 月中國燃料電池汽車產(chǎn)量為 527 輛，銷量為 455 輛，同比分別增長 18.7% 和 67.3%，環(huán)比更是大漲 117％、342％。今年 1-6 月，中國燃料電池汽車產(chǎn)量已超過 1500 輛，銷量也接近 1400 輛。

值得注意的是，2021 年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成 1777 輛和 1586 輛?？梢钥闯?，今年上半年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷已經(jīng)雙雙超過去年全年的八成，銷量更是接近去年全年的九成，這也表明，2022 年上半年中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始加速。

這一方面是因為中國氫燃料電池技術(shù)日漸成熟，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，推動多場景應用落地；另一方面，隨著中國燃料電池汽車應用示范城市群的落地及相關工作的推進，各地開始加大力度發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)。目前京津冀、上海、廣東、河北、河南燃料電池汽車應用示范城市群相繼獲得國家相關部委批復。

目前來看，燃料電池能量密度高，但加氫站建設不易，且占用車輛空間較大，因此更適用于長途場景、固定線路場景的中重載貨車或客車等商用車，或者是大型乘用車。影響燃料電池商業(yè)化的因素包括法規(guī)、政策、技術(shù)、市場和基礎設施等。中國工程院院士衣寶廉認為，燃料電池要大規(guī)模示范運行，首先，燃料電池發(fā)動機要達到安全結(jié)構(gòu)過關、壽命達到 5000~10000 小時，滿足車用的要求；第二，車的售價在扣除政府補貼以外，應該與鋰電池或燃油車接近；第三，要有充足的廉價氫燃料供給；第四，要做到盈利，不用政府補貼，實現(xiàn)商業(yè)化。

國內(nèi)本輪氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，燃料電池市場規(guī)模小，前景不明朗，產(chǎn)業(yè)鏈不齊全，進口的零部件及設備更是天價。為解決產(chǎn)業(yè)鏈難題，企業(yè)往往需要自行攻克大量技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的難題。有業(yè)內(nèi)人士認為，燃料電池技術(shù)是氫能發(fā)展的重中之重，從零部件生產(chǎn)到系統(tǒng)的自主研發(fā)，再到乘用車、商用車的整合，燃料電池技術(shù)的發(fā)展之路坎坷但仍有所突破。隨著技術(shù)的發(fā)展，未來燃料電池發(fā)展空間將有望和鋰電并行。

結(jié)語

2021 年以來，氫能概念股已然成為股市熱門。Wind 數(shù)據(jù)顯示，氫能指數(shù)在 2021 年的年度累計漲幅為 44.94%。華泰證券研報也指出，看好未來十年氫能產(chǎn)業(yè)趨勢，尤其看好制氫、用氫環(huán)節(jié)裝備（燃料電池、車載儲運裝備）的投資機會。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)向市場化階段發(fā)展，核心要求也從技術(shù)的趕超突破、小規(guī)模示范驗證向成本持續(xù)下降、技術(shù)與應用深度結(jié)合、擴展應用場景、規(guī)?；虡I(yè)示范運營的方向發(fā)展。擁有技術(shù)自主創(chuàng)新能力、降本能力、應用延伸拓展能力的企業(yè)更有機會在激烈的市場競爭中再次脫穎而出。