交通運輸部今天（7月28日）剛剛公布的上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況顯示，交通運輸主要指標(biāo)在經(jīng)歷4月份短暫波動后逐步恢復(fù)，特別是貨運量基本恢復(fù)至去年的同期水平，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量保持增長，交通投資、快遞業(yè)務(wù)量總體回歸到正常發(fā)展軌道。

在交通運輸部今天上午舉行的7月份例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人、政策研究室副主任舒馳用四句話概括了上半年交通運輸總體情況，即貨運量逐步恢復(fù)、客運量低位運行、港口集裝箱吞吐量保持增長、投資繼續(xù)保持高位運行。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國完成營業(yè)性貨運量242.7億噸，同比下降2.2%。受新一輪疫情沖擊影響，完成營業(yè)性客運量27.6億人，同比下降37.2%。全國36個中心城市完成客運量206.7億人，同比下降22.1%。高速公路小客車出行量達(dá)到了84.7億人，同比下降23.2%。

上半年，集裝箱吞吐量完成1.4億標(biāo)箱，同比增長3%；其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬標(biāo)箱，同比增長6.1%。完成港口貨物吞吐量75.8億噸，同比下降0.8%，其中，內(nèi)貿(mào)吞吐量增長0.5%，外貿(mào)吞吐量下降3.7%，主要受煤炭、原油、鐵礦石等大宗物資進口減少影響。

上半年，完成交通固定資產(chǎn)投資超過1.6萬億元，同比增長6.7%。其中，公路完成投資12704億元，同比增長9.7%；水路完成投資739億元，同比增長4.7%。

上半年，我國交通固定資產(chǎn)投資繼續(xù)保持高位運行。攝影/章軻

第一財經(jīng)記者從多地交通運輸部門拿到的數(shù)據(jù)也顯示，上半年多地交通投資同比增幅較大，如江西省公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成422.2億元，同比增長30%；貴州省完成公路水路固定資產(chǎn)投資641.9億元，同比增長52.3%，占年度目標(biāo)任務(wù)1300億元的49.4%，投資總量、增量、增速三項指標(biāo)均位居全國前列。

按照“能開盡開、能開快開”要求，河南省交通運輸廳將“十四五”計劃開工的12個總投資218.4億元的公路水路項目，提前到今年6月底前集中開建。目前，河南省16個在建高速公路項目有望年底通車。

江蘇省交通運輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年上半年，該省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資增長預(yù)計超過15%，列入省重大項目清單的交通項目開工率達(dá)到75%，前期工作推進全面提質(zhì)加速。

但受疫情影響，上半年公交、民航等行業(yè)企業(yè)普遍面臨客流量下滑、運營成本增加、管理壓力加大等問題。

近日，多家航空公司發(fā)布2022年上半年度業(yè)績預(yù)虧公告，其中，中國國航、南方航空、中國東航三大航虧損均超過百億元。

中國國際航空股份有限公司2022年半年度業(yè)績預(yù)虧公告稱，2022年上半年，受新冠疫情持續(xù)影響，全球航空業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài)。特別是今年以來國內(nèi)疫情多點散發(fā)，導(dǎo)致國內(nèi)航線投入大幅減少；國際航線投入仍持續(xù)受限。油價攀升、匯率波動進一步加劇了公司效益改善的難度，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績同樣受到影響。

“眼下，公交行業(yè)面臨著多個方面的挑戰(zhàn)?！北驹?7日，在湖北武漢召開的公交發(fā)展經(jīng)驗交流會上，交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心研究員劉向龍表示，除了私人機動化、軌道交通和共享出行的挑戰(zhàn)外，疫情反復(fù)與防控常態(tài)化，也給公交企業(yè)正常運營帶來很大挑戰(zhàn)，減少人員聚集、核酸查驗、甩站繞行停運，以及各項防疫措施落實等，不僅讓影響了乘客體驗，也增加了公交企業(yè)的運營成本。

新能源客車。攝影/章軻

劉向龍稱，從疫情以來的36個中心城市客運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，波動明顯。此外，盡管公交車輛電動力比例大幅上升，但車均里程、車公里客運量、車均客運量均呈下降趨勢。

“據(jù)我們了解，很多公交企業(yè)都是虧損的，少則幾千萬元，多則上億元。即便拿到政府補貼仍舊是虧損的。”一位公交業(yè)內(nèi)人士說。

新能源車在公交領(lǐng)域占比較高，而相應(yīng)政策的調(diào)整對行業(yè)影響巨大。近期，新能源車財稅補貼政策退坡的消息在公交行業(yè)引起不小的震動。今年6月8日，財政部在答復(fù)關(guān)于延續(xù)中央新能源公交車運營補貼政策的建議中表示，“城市公交屬地方事權(quán)，宜由地方承擔(dān)相關(guān)支出責(zé)任”。

“中央財政補貼的政策仍然是有的?！眲⑾螨堈f，但公交企業(yè)的運營成本需要“可觀察、可測量、可考核”，補貼也要與公交企業(yè)的服務(wù)、成本、發(fā)展掛鉤。

劉向龍說，財稅補貼資金還將繼續(xù)通過一般性轉(zhuǎn)移支付下達(dá)，由地方統(tǒng)籌用于支持農(nóng)村客運、出租車行業(yè)發(fā)展；補貼總量不變，按現(xiàn)行基數(shù)下達(dá)各省，五年一個政策周期也不變。

“唯一變化的是對漲價補貼部分作了適當(dāng)調(diào)整?！眲⑾螨堈f，“十四五”期間，城市交通發(fā)展獎勵資金漲價補貼的30%用于支持出租車加快電動化，漲價補貼的70%由各地統(tǒng)籌用于支持城市交通領(lǐng)域新能源車運營。此外，國家公交都市示范城市每年有500萬元專項獎勵資金，綠色貨運配送示范城市每年也有300萬元專項獎勵資金。公交企業(yè)應(yīng)利用公交都市創(chuàng)建等應(yīng)對疫情帶來的挑戰(zhàn)，加快實現(xiàn)公交智能化、多元化發(fā)展。