7月28日，深圳地鐵16號線二期首臺盾構機“粵桐號”在西坑停車場順利始發(fā)。

“粵桐號”盾構機是16號線二期工程首臺始發(fā)的盾構機，同時也是一臺雙模盾構機。

整機重達670t，總長120m，采用超重型加強雙模式刀盤，開挖直徑6460mm，設計最大推進速度達80mm/min，具有開挖安全，掘進速度快，復雜地質適應性強等特點。

為保證盾構順利始發(fā)，有關建設單位通力協(xié)作，整合優(yōu)質資源，安全高效完成了盾構機吊裝下井、安裝調試等各項關鍵工序，為始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

“粵桐號”盾構機將在西坑停車場到西坑站之間進行掘進，該盾構區(qū)間存在下穿支流、廠房、公路以及梧桐山河等，區(qū)間地質條件復雜，需進行至少兩次模式轉換。

掘進期間還將穿越上軟下硬復合地層，長距離小半徑高強度全斷面硬巖、F1325斷裂帶，施工要求高，難度大。

此外，由于盾構區(qū)間為小半徑曲線、“U”形線路，在硬巖中長距離曲線掘進容易造成的卡盾、施工工效低等難題。

針對以上難題，有關參建單位結合以往施工經驗，對盾構機進行了針對性設計：

一是改被動鉸接為主動鉸接，提高了盾構姿態(tài)的可操作性；

二是采用超重型加強雙模式刀盤和重載刀座設計，提高刀座剛度強度及承載能力，保證硬巖破巖效率；

三是調整正面刀間距，增加全斷面開挖硬巖能力。

值得一提的是，“粵桐號”盾構機是深圳地鐵首次應用在TBM掘進模式下的中心皮帶出渣的創(chuàng)新工法，為降低渣土對刀具二次磨損、刀具破巖環(huán)境及更換環(huán)境提供了有利條件。

此次首臺盾構機的順利始發(fā)，標志著全線正式邁入盾構施工階段，為下半年大面積始發(fā)盾構奠定了良好開端。