新型ETFE膜結構的500米中央光庭、麥穗黃陶板的站內裝飾、藻井造型的候車大廳吊頂、3D打印的百米長卷、站臺層地面的200多根導光管、精準布設的5G基礎設施……7月24日，《證券日報》記者走進“古韻新風”的北京豐臺站，看到這座亞洲最大的鐵路樞紐客站獨具匠心的“中國智造”之美，也感受到中國鐵路從無到有、由弱到強的“中國速度”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國高鐵運營里程突破4萬公里，位居全球首位。2012年至2021年，十年間我國高鐵事業(yè)迎來飛速發(fā)展，總運營里程翻了兩番，占鐵路總運營里程的比重從9.6%增長至27.53%。

中國高鐵從無到有，并由“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領跑者”。目前，我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

高鐵的“中國速度”是如何煉成的？這張“中國名片”背后又有哪些精彩故事？

“坐著高鐵看中國”照進現(xiàn)實

“我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達國家晚40多年，但依靠黨的領導和新型舉國體制優(yōu)勢，經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領跑的歷史性變化，成功建設了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。自2008年我國第一條設計時速350公里的京津城際鐵路建成運營以來，一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)。特別是黨的十八大以來，我國高鐵發(fā)展進入快車道，年均投產(chǎn)3500公里，發(fā)展速度之快、質量之高令世界驚嘆，其已成為中國形象的‘亮麗名片’?！敝袊鴩诣F路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)相關負責人告訴《證券日報》記者。

回溯中國鐵路提速史，1997年至2001年期間，其先后進行了四次大提速，旅客列車最高時速達到140公里；第五次大提速始于2004年4月18日，主要是在京滬、京廣、京哈等線開行時速160公里的Z字頭直達特快，列車夕發(fā)朝至，中途不辦客，只在個別車站作幾分鐘技術性停車；2007年4月18日起，全國鐵路正式實施第六次大面積提速，時速達到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線的部分區(qū)段時速可達250公里。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，京津兩地之間實現(xiàn)30分鐘通達，其也成為我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、運行時速達到350公里的高速鐵路，標志著中國正式邁入高鐵時代。

“我國是世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運營標桿，以最直觀的方式向世界展示了‘中國速度’。到2020年底，我國高鐵營業(yè)里程達到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%；其中，時速300公里至350公里的高鐵運營里程1.37萬公里，占比為36%；時速200公里至250公里的高鐵運營里程2.42萬公里，占比為64%。目前，在京滬、京津、京張、成渝等高鐵1910公里線路上，復興號以時速350公里運營?！鄙鲜鰢F集團相關負責人對《證券日報》記者介紹。

2022年6月份，國家鐵路局副局長安路生在“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上介紹，十年來，我國鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過7萬億元，增產(chǎn)里程5.2萬公里。到2021年底，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高鐵4萬公里。鐵路已覆蓋全國81%的縣，高鐵通達93%的50萬人口以上城市，基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡。十年來，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密形成，有力支撐了國家重大戰(zhàn)略。“坐著高鐵看中國”已經(jīng)成為老百姓享受美好生活的真實寫照。

憑借著世界第一的高鐵運營里程和速度，中國高鐵的實力得到國際社會的認可，其已然成為一張亮麗的“中國名片”。數(shù)據(jù)顯示，近年來，高鐵行業(yè)運載能力占鐵路行業(yè)的比重逐年上升，運輸質量顯著提高。高鐵行業(yè)著眼滿足人民群眾不斷增長的鐵路運輸需求，大力實施鐵路供給側結構性改革，運輸供給能力、服務品質、安全水平持續(xù)提升。2012年到2020年，全國高鐵旅客運量年均增長23.38%，高鐵旅客周轉量平均增長21.37%，旅客出行更加便捷，能源、資源等重點物資運輸?shù)玫接辛ΡＵ稀?/p>

自主創(chuàng)新彰顯科技“硬實力”

高速鐵路的建設是一個復雜的系統(tǒng)工程，其創(chuàng)新過程更是布滿荊棘、充滿艱難險阻。

從“依樣畫葫蘆”到引領世界高鐵發(fā)展，在這一征途中，無數(shù)科學家、工程師開拓求索，篳路藍縷，憑借著不屈不撓的意志和變不可能為可能的勇氣，努力學習技術并積極開拓未知領域，這才有了今天的偉大成就。

“我國在2004年決定通過技術引進發(fā)展高鐵。但在國際市場中，其中核心技術很難用錢買到?！睂Ｗ⒂谲壍澜煌ㄩT系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的康尼機電首席專家史翔告訴《證券日報》記者。

例如，高鐵車門是集機械、材料、控制與通信等多技術為一體的復雜機電系統(tǒng)，其對安全性和可靠性要求極高，如安全事故率小于10-6/h，相當于車門安全事件要做到“百年一遇”；百萬公里故障數(shù)(FPMK)≤1，相當于北京到上海不間斷運行130天，才容許車門發(fā)生一次故障。

采訪中，史翔告訴記者，高速度帶來的高氣動載荷，會引起車門的密封失效和車門脫落；北方-40℃的高寒和西部地區(qū)的強風沙，可能會造成車門凍住打不開、潤滑油脂失效以及車門運動磨損的加?。粍榆嚱M的高強度電磁干擾，則會造成車門通信可靠性降低，導致異常開門；而時速高達350公里的車門設計理論、試驗評價體系及標準在全世界根本還是一片空白。

為了早日實現(xiàn)高鐵車門技術自主創(chuàng)新，史翔帶領著康尼機電的研發(fā)團隊，開始攻堅相關技術難關。

針對高氣動載荷對車門的危害，史翔發(fā)明了“內置塞拉”運動的新型門系統(tǒng)，既防止車門外脫，又巧妙利用氣動壓差實現(xiàn)車門更加密封，與國外產(chǎn)品相比密封性能提高55% ，隔音效果提升9%，車門安全性提高的同時，乘坐舒適度也提升了。

此外，歷時十多年的攻堅克難，“三高一無”的四大難點也被康尼機電一一破解。公司研發(fā)出中國首套完全具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化高鐵車門系統(tǒng)，整體技術水平達到國際領先，被列為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品。從2014開始該系統(tǒng)便已批量供貨，并全面覆蓋國內動車組主要車型。截至目前，“復興號”80%以上車門均是其合作研發(fā)的。

除了擺脫高鐵車門技術依賴國外，我國在列車運行控制技術方面也實現(xiàn)了自主創(chuàng)新。其作為高鐵三大核心技術之一，對高鐵的安全和高效運營發(fā)揮著舉足輕重的作用。作為我國高鐵列車運行控制系統(tǒng)的標準主導者、系統(tǒng)創(chuàng)造者、技術引領者，專注于軌道交通控制系統(tǒng)技術的中國通號通過高質量知識產(chǎn)權工作，助力全球首次實現(xiàn)高鐵自動駕駛，實現(xiàn)了高鐵“大腦”由國產(chǎn)化跟隨、自主化并跑到全自主可控的跨越，保障了每天9800列旅客列車安全運行和1億人次軌道交通安全出行，走出了一條技術專利化、專利標準化、標準產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)全球化的自主創(chuàng)新之路。

“十年來，中國通號以發(fā)展民族通信信號技術為己任，徹底打破國外壟斷，在高速鐵路、城際鐵路、地鐵領域列車運行控制等領域，全面攻克列車超速防護、自動駕駛、智能調度指揮、既有線改造換裝等核心技術，形成產(chǎn)品種類多元化、主要產(chǎn)品譜系化、核心產(chǎn)品自主化、產(chǎn)品層次差異化的列控系統(tǒng)裝備，實現(xiàn)自主可控、安全可靠、先進高效、綠色節(jié)能的目標，關鍵核心裝備實現(xiàn)100%國產(chǎn)化和深度自主化。2017年，國內首個完全自主的高鐵C3列控系統(tǒng)首次在大西線試驗取得圓滿成功，各項安全性能均優(yōu)于國外系統(tǒng)，并已在合安九高鐵正式開通運用；2021年，關鍵核心技術攻關實現(xiàn)突破，自主研發(fā)的4款國產(chǎn)芯片和‘安達’操作系統(tǒng)實現(xiàn)應用，一批基于100%國產(chǎn)芯片的核心裝備進入產(chǎn)業(yè)化、工程化階段，為實現(xiàn)中國軌道交通列控技術和產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控奠定堅實基礎?！敝袊ㄌ栂嚓P負責人告訴《證券日報》記者。

資本賦能中國標準“揚帆出?！?/strong>