黑丝一区二区_91热久久免费频精品_亚洲国产中文最新_午夜精品福利视频_国产精品国产三级区

2024年10月30日網(wǎng)站首頁返回舊版
>要聞>正文

從追趕到領跑 中國高鐵匠心“智”造繪就“中國名片”

分享到:

新型ETFE膜結構的500米中央光庭、麥穗黃陶板的站內裝飾、藻井造型的候車大廳吊頂、3D打印的百米長卷、站臺層地面的200多根導光管、精準布設的5G基礎設施……7月24日,《證券日報》記者走進“古韻新風”的北京豐臺站,看到這座亞洲最大的鐵路樞紐客站獨具匠心的“中國智造”之美,也感受到中國鐵路從無到有、由弱到強的“中國速度”。

數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,我國高鐵運營里程突破4萬公里,位居全球首位。2012年至2021年,十年間我國高鐵事業(yè)迎來飛速發(fā)展,總運營里程翻了兩番,占鐵路總運營里程的比重從9.6%增長至27.53%。

中國高鐵從無到有,并由“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領跑者”。目前,我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

高鐵的“中國速度”是如何煉成的?這張“中國名片”背后又有哪些精彩故事?

“坐著高鐵看中國”照進現(xiàn)實

“我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達國家晚40多年,但依靠黨的領導和新型舉國體制優(yōu)勢,經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗,實現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領跑的歷史性變化,成功建設了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。自2008年我國第一條設計時速350公里的京津城際鐵路建成運營以來,一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)。特別是黨的十八大以來,我國高鐵發(fā)展進入快車道,年均投產(chǎn)3500公里,發(fā)展速度之快、質量之高令世界驚嘆,其已成為中國形象的‘亮麗名片’?!敝袊鴩诣F路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)相關負責人告訴《證券日報》記者。

回溯中國鐵路提速史,1997年至2001年期間,其先后進行了四次大提速,旅客列車最高時速達到140公里;第五次大提速始于2004年4月18日,主要是在京滬、京廣、京哈等線開行時速160公里的Z字頭直達特快,列車夕發(fā)朝至,中途不辦客,只在個別車站作幾分鐘技術性停車;2007年4月18日起,全國鐵路正式實施第六次大面積提速,時速達到200公里以上,其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線的部分區(qū)段時速可達250公里。

2008年8月1日,京津城際鐵路開通運營,京津兩地之間實現(xiàn)30分鐘通達,其也成為我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、運行時速達到350公里的高速鐵路,標志著中國正式邁入高鐵時代。

“我國是世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家,樹起了世界高鐵商業(yè)化運營標桿,以最直觀的方式向世界展示了‘中國速度’。到2020年底,我國高鐵營業(yè)里程達到3.79萬公里,占世界高鐵總里程的69%;其中,時速300公里至350公里的高鐵運營里程1.37萬公里,占比為36%;時速200公里至250公里的高鐵運營里程2.42萬公里,占比為64%。目前,在京滬、京津、京張、成渝等高鐵1910公里線路上,復興號以時速350公里運營?!鄙鲜鰢F集團相關負責人對《證券日報》記者介紹。

2022年6月份,國家鐵路局副局長安路生在“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上介紹,十年來,我國鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過7萬億元,增產(chǎn)里程5.2萬公里。到2021年底,全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里,其中高鐵4萬公里。鐵路已覆蓋全國81%的縣,高鐵通達93%的50萬人口以上城市,基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡。十年來,“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成,“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密形成,有力支撐了國家重大戰(zhàn)略。“坐著高鐵看中國”已經(jīng)成為老百姓享受美好生活的真實寫照。

憑借著世界第一的高鐵運營里程和速度,中國高鐵的實力得到國際社會的認可,其已然成為一張亮麗的“中國名片”。數(shù)據(jù)顯示,近年來,高鐵行業(yè)運載能力占鐵路行業(yè)的比重逐年上升,運輸質量顯著提高。高鐵行業(yè)著眼滿足人民群眾不斷增長的鐵路運輸需求,大力實施鐵路供給側結構性改革,運輸供給能力、服務品質、安全水平持續(xù)提升。2012年到2020年,全國高鐵旅客運量年均增長23.38%,高鐵旅客周轉量平均增長21.37%,旅客出行更加便捷,能源、資源等重點物資運輸?shù)玫接辛ΡU稀?/p>

自主創(chuàng)新彰顯科技“硬實力”

高速鐵路的建設是一個復雜的系統(tǒng)工程,其創(chuàng)新過程更是布滿荊棘、充滿艱難險阻。

從“依樣畫葫蘆”到引領世界高鐵發(fā)展,在這一征途中,無數(shù)科學家、工程師開拓求索,篳路藍縷,憑借著不屈不撓的意志和變不可能為可能的勇氣,努力學習技術并積極開拓未知領域,這才有了今天的偉大成就。

“我國在2004年決定通過技術引進發(fā)展高鐵。但在國際市場中,其中核心技術很難用錢買到?!睂W⒂谲壍澜煌ㄩT系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的康尼機電首席專家史翔告訴《證券日報》記者。

例如,高鐵車門是集機械、材料、控制與通信等多技術為一體的復雜機電系統(tǒng),其對安全性和可靠性要求極高,如安全事故率小于10-6/h,相當于車門安全事件要做到“百年一遇”;百萬公里故障數(shù)(FPMK)≤1,相當于北京到上海不間斷運行130天,才容許車門發(fā)生一次故障。

采訪中,史翔告訴記者,高速度帶來的高氣動載荷,會引起車門的密封失效和車門脫落;北方-40℃的高寒和西部地區(qū)的強風沙,可能會造成車門凍住打不開、潤滑油脂失效以及車門運動磨損的加?。粍榆嚱M的高強度電磁干擾,則會造成車門通信可靠性降低,導致異常開門;而時速高達350公里的車門設計理論、試驗評價體系及標準在全世界根本還是一片空白。

為了早日實現(xiàn)高鐵車門技術自主創(chuàng)新,史翔帶領著康尼機電的研發(fā)團隊,開始攻堅相關技術難關。

針對高氣動載荷對車門的危害,史翔發(fā)明了“內置塞拉”運動的新型門系統(tǒng),既防止車門外脫,又巧妙利用氣動壓差實現(xiàn)車門更加密封,與國外產(chǎn)品相比密封性能提高55% ,隔音效果提升9%,車門安全性提高的同時,乘坐舒適度也提升了。

此外,歷時十多年的攻堅克難,“三高一無”的四大難點也被康尼機電一一破解。公司研發(fā)出中國首套完全具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化高鐵車門系統(tǒng),整體技術水平達到國際領先,被列為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品。從2014開始該系統(tǒng)便已批量供貨,并全面覆蓋國內動車組主要車型。截至目前,“復興號”80%以上車門均是其合作研發(fā)的。

除了擺脫高鐵車門技術依賴國外,我國在列車運行控制技術方面也實現(xiàn)了自主創(chuàng)新。其作為高鐵三大核心技術之一,對高鐵的安全和高效運營發(fā)揮著舉足輕重的作用。作為我國高鐵列車運行控制系統(tǒng)的標準主導者、系統(tǒng)創(chuàng)造者、技術引領者,專注于軌道交通控制系統(tǒng)技術的中國通號通過高質量知識產(chǎn)權工作,助力全球首次實現(xiàn)高鐵自動駕駛,實現(xiàn)了高鐵“大腦”由國產(chǎn)化跟隨、自主化并跑到全自主可控的跨越,保障了每天9800列旅客列車安全運行和1億人次軌道交通安全出行,走出了一條技術專利化、專利標準化、標準產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)全球化的自主創(chuàng)新之路。

“十年來,中國通號以發(fā)展民族通信信號技術為己任,徹底打破國外壟斷,在高速鐵路、城際鐵路、地鐵領域列車運行控制等領域,全面攻克列車超速防護、自動駕駛、智能調度指揮、既有線改造換裝等核心技術,形成產(chǎn)品種類多元化、主要產(chǎn)品譜系化、核心產(chǎn)品自主化、產(chǎn)品層次差異化的列控系統(tǒng)裝備,實現(xiàn)自主可控、安全可靠、先進高效、綠色節(jié)能的目標,關鍵核心裝備實現(xiàn)100%國產(chǎn)化和深度自主化。2017年,國內首個完全自主的高鐵C3列控系統(tǒng)首次在大西線試驗取得圓滿成功,各項安全性能均優(yōu)于國外系統(tǒng),并已在合安九高鐵正式開通運用;2021年,關鍵核心技術攻關實現(xiàn)突破,自主研發(fā)的4款國產(chǎn)芯片和‘安達’操作系統(tǒng)實現(xiàn)應用,一批基于100%國產(chǎn)芯片的核心裝備進入產(chǎn)業(yè)化、工程化階段,為實現(xiàn)中國軌道交通列控技術和產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控奠定堅實基礎?!敝袊ㄌ栂嚓P負責人告訴《證券日報》記者。

資本賦能中國標準“揚帆出?!?/strong>

2020年1月16日,“中國高鐵第一股” 京滬高鐵在上交所主板掛牌上市。作為國鐵集團旗下上市公司,京滬高鐵搭乘資本市場的快車不斷壯大實力。

同花順數(shù)據(jù)顯示,截至2021年12月31日,高鐵行業(yè)概念股共71只,總市值達15121.19億元,相較于2012年末的4787.9億元,增長了316.02%。而“中國高鐵第一股”京滬高鐵成功登陸A股,不僅有利于A股市場的質量提升,同時為我國鐵路股份制改革樹立了榜樣。

對近十年間相關公司年報情況不完全統(tǒng)計可知,高鐵行業(yè)公司在不斷提高研發(fā)投入。據(jù)2021年年報數(shù)據(jù)顯示,71家高鐵行業(yè)公司的研發(fā)投入總額達1027.43億元,其中多家公司研發(fā)投入超百億元。

“‘十三五’期間,中國通號深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略,加速關鍵核心技術攻關,加快科技成果轉化,加強協(xié)同創(chuàng)新步伐,強化科技人才隊伍建設,不斷推進創(chuàng)新體制機制改革,累計投入科技費用近90億元,承擔國家重點研發(fā)計劃等國家級科研項目23項,突破了自主化高鐵列控系統(tǒng)、城軌列控系統(tǒng)、自主專用芯片等一系列關鍵核心技術等。截至2022年6月30日,中國通號累計擁有有效授權專利3474件,其中發(fā)明專利1233件,海外專利125件。2022年1月份至6月份共申請發(fā)明專利526件,海外專利59件,近3年發(fā)明專利申請增長率分別為40%、52%、39%,發(fā)明專利數(shù)量不斷提高?!敝袊ㄌ栂嚓P負責人告訴記者。

作為交通運輸?shù)摹岸êI襻槨?,時至今日,中國鐵路完成了從“和諧號”動車組到完全自主知識產(chǎn)權的“復興號”動車組,從“四縱四橫”到“八縱八橫”的巨大轉變。中國鐵路在不斷自我完善的同時也逐漸走出國門、沖向世界,隨著“一帶一路”倡議的不斷順利推進,中華文化的影響力不斷擴大,伴隨著我國交通強國戰(zhàn)略的實施,鐵路的重要性在各個領域充分體現(xiàn)出來。

2022年6月21日,印尼雅萬高鐵2號隧道順利貫通。作為中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的典范工程,雅萬高鐵建設一直備受市場關注。這條連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆的高鐵全長142公里,最高設計時速350公里,是“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標志性項目。項目建成后,雅加達到萬隆的旅行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。

境外項目的實施,有力推動了我國鐵路標準“走出去”。據(jù)上述國鐵集團相關負責人介紹,2021年,國際標準化組織鐵路應用技術委員會開展的40項標準制定工作,我國主持9項、參與31項;國際電工委員會開展的99項標準制定工作,我國主持13項、參與48項;國際鐵路聯(lián)盟(UIC)開展的606項標準制定工作,我國主持26項、參與21項,包括UIC高速鐵路實施系列標準、UIC高速鐵路設計系列標準等,其中實施系列標準已向全球發(fā)布。同時,我國鐵路還與俄羅斯等21個“一帶一路”沿線國家簽署標準化互認合作協(xié)議,顯著提升了我國鐵路標準的影響力。

今年7月份,我國鐵路標準再傳捷報。日前,國際鐵路聯(lián)盟(UIC)發(fā)布實施了由我國主持制定的《高速鐵路設計基礎設施》標準和《高速鐵路設計供電》標準,兩項標準由國鐵集團組織專家主持,法國、德國、日本、西班牙、意大利等十余個國家的20余名專家參與,歷時4年編制而成。標準確立了國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路總體設計、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動車組運用檢修設施、維修設施、綜合防護、環(huán)境保護、牽引供變電、接觸網(wǎng)、電力供配電和遠動系統(tǒng)等領域的設計理念、關鍵參數(shù)和技術要求,為世界高速鐵路建設運營貢獻了中國智慧和中國方案。

 “智”造高鐵扶搖直上“五萬公里”

據(jù)國家鐵路局數(shù)據(jù)顯示,2012年到2021年底,鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過7萬億元,增產(chǎn)里程5.2萬公里。貨運能力不斷提升,2021年貨運量完成47.74億噸,較2012年增長22.3%。根據(jù)“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要,到2025年,全國鐵路營業(yè)里程將達到17萬公里左右,其中高鐵5萬公里。僅在長三角地區(qū),“十四五”期間鐵路建設投資規(guī)模預計達1萬億元左右。到“十四五”末,長三角鐵路營業(yè)里程將達1.7萬公里,高鐵里程約9500公里,較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

“我國鐵路自主創(chuàng)新取得重大成果,總體技術水平邁入世界先進行列,高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平,智能高鐵技術全面實現(xiàn)自主化,目前已形成涵蓋時速160公里至350公里速度等級的復興號系列動車組車型體系。實現(xiàn)這一目標肯定沒有問題?!弊鳛楦哞F動車組粉末冶金制動閘片核心供應商的天宜上佳相關負責人告訴《證券日報》記者。

上述負責人介紹,在材料配方方面,天宜上佳打破行業(yè)傳統(tǒng)材料配方模式,通過調整摩擦組元和潤滑組元的類型及其配比,在保證基體強度的同時,提高閘片的導熱性和確保不同速度下足夠高的摩擦系數(shù)及其穩(wěn)定性;公司的粉末冶金工藝路線,確保了動車組用粉末冶金閘片性能的穩(wěn)定性、一致性。公司通過多年技術積累以及技術迭代,研發(fā)出粉末冶金閘片三代升級產(chǎn)品TS399B,使閘片與制動盤達到最佳匹配,閘片平均壽命提高近一倍,該產(chǎn)品已通過CRCC認證。

在高鐵行業(yè),康尼機電也是制造向“智”造升級的典型代表,該公司除了用數(shù)字化賦能生產(chǎn)過程,還將數(shù)字化手段運用到了研發(fā)、營銷、售后等全價值鏈運營效率上?!蹲C券日報》記者走進位于南京市經(jīng)開區(qū)恒達路19號的康尼機電廠區(qū)里,數(shù)十位負責生產(chǎn)組織、設備管理、采購管理等環(huán)節(jié)的工作人員正對著電腦緊張忙碌,指揮著前端近6萬平方米車間內的所有智慧化操作。據(jù)了解,近年來康尼機電運用互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能與大數(shù)據(jù)技術,讓在線監(jiān)控器件及故障診斷、故障預測等與車門系統(tǒng)相關的“健康”管理成為可能。

“我們有一個車門系統(tǒng)智能診斷及運維平臺,堪稱軌道車輛門系統(tǒng)領域的‘智能運維專家’。在這個平臺上,遠至呼和浩特,近至南京本地以及上海、杭州等全國二十多個城市的‘康尼門’的實時動態(tài)都能體現(xiàn)。每個地鐵門、高鐵門、站臺門的‘健康’狀況在這里一目了然?!笔废韪嬖V記者,如果車門出現(xiàn)硬件磨損、開關不暢等“亞健康”現(xiàn)象,工作人員都可以及時得到反饋。一旦系統(tǒng)遠程監(jiān)測到任何突發(fā)故障,都會立即發(fā)出警報并派單給當?shù)鼐S修隊伍實施快速搶修。

編輯:同同

行業(yè)數(shù)據(jù) 更多