新型ETFE膜結(jié)構(gòu)的500米中央光庭、麥穗黃陶板的站內(nèi)裝飾、藻井造型的候車大廳吊頂、3D打印的百米長卷、站臺層地面的200多根導(dǎo)光管、精準(zhǔn)布設(shè)的5G基礎(chǔ)設(shè)施……7月24日，《證券日報(bào)》記者走進(jìn)“古韻新風(fēng)”的北京豐臺站，看到這座亞洲最大的鐵路樞紐客站獨(dú)具匠心的“中國智造”之美，也感受到中國鐵路從無到有、由弱到強(qiáng)的“中國速度”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國高鐵運(yùn)營里程突破4萬公里，位居全球首位。2012年至2021年，十年間我國高鐵事業(yè)迎來飛速發(fā)展，總運(yùn)營里程翻了兩番，占鐵路總運(yùn)營里程的比重從9.6%增長至27.53%。

中國高鐵從無到有，并由“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領(lǐng)跑者”。目前，我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

高鐵的“中國速度”是如何煉成的？這張“中國名片”背后又有哪些精彩故事？

“坐著高鐵看中國”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

“我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達(dá)國家晚40多年，但依靠黨的領(lǐng)導(dǎo)和新型舉國體制優(yōu)勢，經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑的歷史性變化，成功建設(shè)了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。自2008年我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路建成運(yùn)營以來，一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)。特別是黨的十八大以來，我國高鐵發(fā)展進(jìn)入快車道，年均投產(chǎn)3500公里，發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高令世界驚嘆，其已成為中國形象的‘亮麗名片’?！敝袊鴩诣F路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報(bào)》記者。

回溯中國鐵路提速史，1997年至2001年期間，其先后進(jìn)行了四次大提速，旅客列車最高時(shí)速達(dá)到140公里；第五次大提速始于2004年4月18日，主要是在京滬、京廣、京哈等線開行時(shí)速160公里的Z字頭直達(dá)特快，列車夕發(fā)朝至，中途不辦客，只在個(gè)別車站作幾分鐘技術(shù)性停車；2007年4月18日起，全國鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速，時(shí)速達(dá)到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線的部分區(qū)段時(shí)速可達(dá)250公里。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通運(yùn)營，京津兩地之間實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)，其也成為我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路，標(biāo)志著中國正式邁入高鐵時(shí)代。

“我國是世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營的國家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運(yùn)營標(biāo)桿，以最直觀的方式向世界展示了‘中國速度’。到2020年底，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%；其中，時(shí)速300公里至350公里的高鐵運(yùn)營里程1.37萬公里，占比為36%；時(shí)速200公里至250公里的高鐵運(yùn)營里程2.42萬公里，占比為64%。目前，在京滬、京津、京張、成渝等高鐵1910公里線路上，復(fù)興號以時(shí)速350公里運(yùn)營?！鄙鲜鰢F集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者介紹。

2022年6月份，國家鐵路局副局長安路生在“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上介紹，十年來，我國鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)超過7萬億元，增產(chǎn)里程5.2萬公里。到2021年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高鐵4萬公里。鐵路已覆蓋全國81%的縣，高鐵通達(dá)93%的50萬人口以上城市，基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。十年來，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密形成，有力支撐了國家重大戰(zhàn)略?！白哞F看中國”已經(jīng)成為老百姓享受美好生活的真實(shí)寫照。

憑借著世界第一的高鐵運(yùn)營里程和速度，中國高鐵的實(shí)力得到國際社會(huì)的認(rèn)可，其已然成為一張亮麗的“中國名片”。數(shù)據(jù)顯示，近年來，高鐵行業(yè)運(yùn)載能力占鐵路行業(yè)的比重逐年上升，運(yùn)輸質(zhì)量顯著提高。高鐵行業(yè)著眼滿足人民群眾不斷增長的鐵路運(yùn)輸需求，大力實(shí)施鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，運(yùn)輸供給能力、服務(wù)品質(zhì)、安全水平持續(xù)提升。2012年到2020年，全國高鐵旅客運(yùn)量年均增長23.38%，高鐵旅客周轉(zhuǎn)量平均增長21.37%，旅客出行更加便捷，能源、資源等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＵ稀?/p>

自主創(chuàng)新彰顯科技“硬實(shí)力”

高速鐵路的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其創(chuàng)新過程更是布滿荊棘、充滿艱難險(xiǎn)阻。

從“依樣畫葫蘆”到引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展，在這一征途中，無數(shù)科學(xué)家、工程師開拓求索，篳路藍(lán)縷，憑借著不屈不撓的意志和變不可能為可能的勇氣，努力學(xué)習(xí)技術(shù)并積極開拓未知領(lǐng)域，這才有了今天的偉大成就。

“我國在2004年決定通過技術(shù)引進(jìn)發(fā)展高鐵。但在國際市場中，其中核心技術(shù)很難用錢買到?！睂Ｗ⒂谲壍澜煌ㄩT系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的康尼機(jī)電首席專家史翔告訴《證券日報(bào)》記者。

例如，高鐵車門是集機(jī)械、材料、控制與通信等多技術(shù)為一體的復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)，其對安全性和可靠性要求極高，如安全事故率小于10-6/h，相當(dāng)于車門安全事件要做到“百年一遇”；百萬公里故障數(shù)(FPMK)≤1，相當(dāng)于北京到上海不間斷運(yùn)行130天，才容許車門發(fā)生一次故障。

采訪中，史翔告訴記者，高速度帶來的高氣動(dòng)載荷，會(huì)引起車門的密封失效和車門脫落；北方-40℃的高寒和西部地區(qū)的強(qiáng)風(fēng)沙，可能會(huì)造成車門凍住打不開、潤滑油脂失效以及車門運(yùn)動(dòng)磨損的加??；動(dòng)車組的高強(qiáng)度電磁干擾，則會(huì)造成車門通信可靠性降低，導(dǎo)致異常開門；而時(shí)速高達(dá)350公里的車門設(shè)計(jì)理論、試驗(yàn)評價(jià)體系及標(biāo)準(zhǔn)在全世界根本還是一片空白。

為了早日實(shí)現(xiàn)高鐵車門技術(shù)自主創(chuàng)新，史翔帶領(lǐng)著康尼機(jī)電的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開始攻堅(jiān)相關(guān)技術(shù)難關(guān)。

針對高氣動(dòng)載荷對車門的危害，史翔發(fā)明了“內(nèi)置塞拉”運(yùn)動(dòng)的新型門系統(tǒng)，既防止車門外脫，又巧妙利用氣動(dòng)壓差實(shí)現(xiàn)車門更加密封，與國外產(chǎn)品相比密封性能提高55% ，隔音效果提升9%，車門安全性提高的同時(shí)，乘坐舒適度也提升了。

此外，歷時(shí)十多年的攻堅(jiān)克難，“三高一無”的四大難點(diǎn)也被康尼機(jī)電一一破解。公司研發(fā)出中國首套完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化高鐵車門系統(tǒng)，整體技術(shù)水平達(dá)到國際領(lǐng)先，被列為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品。從2014開始該系統(tǒng)便已批量供貨，并全面覆蓋國內(nèi)動(dòng)車組主要車型。截至目前，“復(fù)興號”80%以上車門均是其合作研發(fā)的。

除了擺脫高鐵車門技術(shù)依賴國外，我國在列車運(yùn)行控制技術(shù)方面也實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新。其作為高鐵三大核心技術(shù)之一，對高鐵的安全和高效運(yùn)營發(fā)揮著舉足輕重的作用。作為我國高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)者、系統(tǒng)創(chuàng)造者、技術(shù)引領(lǐng)者，專注于軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)的中國通號通過高質(zhì)量知識產(chǎn)權(quán)工作，助力全球首次實(shí)現(xiàn)高鐵自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)了高鐵“大腦”由國產(chǎn)化跟隨、自主化并跑到全自主可控的跨越，保障了每天9800列旅客列車安全運(yùn)行和1億人次軌道交通安全出行，走出了一條技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)全球化的自主創(chuàng)新之路。

“十年來，中國通號以發(fā)展民族通信信號技術(shù)為己任，徹底打破國外壟斷，在高速鐵路、城際鐵路、地鐵領(lǐng)域列車運(yùn)行控制等領(lǐng)域，全面攻克列車超速防護(hù)、自動(dòng)駕駛、智能調(diào)度指揮、既有線改造換裝等核心技術(shù)，形成產(chǎn)品種類多元化、主要產(chǎn)品譜系化、核心產(chǎn)品自主化、產(chǎn)品層次差異化的列控系統(tǒng)裝備，實(shí)現(xiàn)自主可控、安全可靠、先進(jìn)高效、綠色節(jié)能的目標(biāo)，關(guān)鍵核心裝備實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化和深度自主化。2017年，國內(nèi)首個(gè)完全自主的高鐵C3列控系統(tǒng)首次在大西線試驗(yàn)取得圓滿成功，各項(xiàng)安全性能均優(yōu)于國外系統(tǒng)，并已在合安九高鐵正式開通運(yùn)用；2021年，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)實(shí)現(xiàn)突破，自主研發(fā)的4款國產(chǎn)芯片和‘安達(dá)’操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，一批基于100%國產(chǎn)芯片的核心裝備進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、工程化階段，為實(shí)現(xiàn)中國軌道交通列控技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！敝袊ㄌ栂嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報(bào)》記者。

資本賦能中國標(biāo)準(zhǔn)“揚(yáng)帆出?！?/strong>