7月21日，現(xiàn)代快報(bào)記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，近日，七浦塘特大橋上最后一塊軌道板混凝土澆筑完成，標(biāo)志著江蘇南沿江城際鐵路太倉(cāng)段率先在全線(xiàn)完成無(wú)砟軌道施工任務(wù)，為后續(xù)鋪軌貫通和通車(chē)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。

新建江蘇南沿江城際鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)278.53公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，太倉(cāng)段全長(zhǎng)約24公里，無(wú)砟軌道全長(zhǎng)27982單線(xiàn)米，需鋪設(shè)及精調(diào)軌道板5174塊。此次鋪設(shè)采用的是中國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型CRTSIII型無(wú)砟軌道板。作為高速鐵路施工的一道關(guān)鍵性工序，無(wú)砟軌道施工工藝復(fù)雜，精度控制要求高，施工過(guò)程控制難度大。

南沿江城際鐵路是長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分，于2018年10月開(kāi)工建設(shè)。線(xiàn)路西起南京南站，途經(jīng)南京江寧區(qū)、秦淮區(qū)，鎮(zhèn)江句容市，常州金壇、武進(jìn)、經(jīng)開(kāi)區(qū)，無(wú)錫江陰市，蘇州張家港、常熟、太倉(cāng)市，終至太倉(cāng)站。全線(xiàn)共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)8座車(chē)站，其中南京南站為既有車(chē)站。

這條鐵路不僅是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，還是滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔(dān)沿線(xiàn)通道內(nèi)以及沿線(xiàn)與滬寧部分城市間的城際客流。該條鐵路的建設(shè)，對(duì)進(jìn)一步縮小蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣市與上海、南京的時(shí)空距離，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。