近日，伴隨著隆隆的轟鳴聲，肩負(fù)著廣州地鐵十一號線流花路至彩虹橋區(qū)間（下稱“流彩區(qū)間”）左線盾構(gòu)隧道的盾構(gòu)機破土而出，標(biāo)志著該區(qū)間隧道順利實現(xiàn)了雙線貫通，安全下穿流花湖。截至目前，作為市區(qū)環(huán)線的十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成81%。

據(jù)了解，流彩區(qū)間隧道左線長約1219米，盾構(gòu)機自彩虹橋站始發(fā)后，需先后下穿人民北路、在建地鐵區(qū)間隧道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下綜合管廊等，最后到達(dá)流花路站。區(qū)間沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑為410米，始發(fā)端井口水平運輸最大縱坡達(dá)42‰，盾構(gòu)隧道頂埋深約20～35米，區(qū)間水量較豐富，盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量管控難度大。

由于流彩區(qū)間左線盾構(gòu)接收端上方為人民北路，且受制于流花路站洞樁法施工的影響，盾構(gòu)正上方無吊裝孔洞，盾構(gòu)機需在車站狹小空間內(nèi)進(jìn)行解體、旋轉(zhuǎn)和平移近28米后方可吊出。同時，為解決地質(zhì)條件差、穿越流花湖水體風(fēng)險高等施工難題，地鐵建設(shè)者們多次組織“專家會診把脈”，確保盾構(gòu)機掘進(jìn)姿態(tài)正常和周邊建構(gòu)筑物的安全。

截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成81%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進(jìn)行土建施工，剩余1座在進(jìn)行前期準(zhǔn)備；32個區(qū)間中，1個已建成開通，16個已貫通，13個進(jìn)行土建施工，剩余2個進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。赤沙車輛段和出入段線進(jìn)行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）